en 1919, Tucson a ouvert le premier aéroport municipal aux États-Unis. En 1928, les vols commerciaux ont commencé avec Standard Airlines( plus tard American Airlines); le service de poste aérienne régulière a commencé en 1930. Le répertoire de L’aéroport de 1936 montre Tucson Municipal à 32°11’N 110°55’W / 32.183°n 110.917°W « juste au nord du chemin de fer » (depuis supprimé) faisant référence au site qui était alors utilisé comme Aéroport de la ville au sud-est de l’intersection de S. Park Avenue et E. 36th Street.,
pendant la Seconde Guerre mondiale, l’aérodrome a été utilisé par le United States Army Air Forces Air Technical Service Command. Une école de pilotage sous contrat a été exploitée par le centre de formation de la côte ouest de L’USAAF du 25 juillet 1942 jusqu’en septembre 1944.
en 1948, la Tucson Airport Authority a été créée en tant que société à but non lucratif pour exploiter l’aéroport et superviser les décisions politiques. Le Conseil de neuf membres est élu par un groupe de 115 résidents bénévoles du comté de Pima en Arizona., L’aéroport a été déplacé à son emplacement actuel au sud de Valencia Road et exploité sur la rampe ouest de trois hangars libérés par les entreprises de fabrication militaire de la Seconde Guerre mondiale. Une nouvelle tour de contrôle a été construite en 1958 pour remplacer la version originale encadrée en bois de la Seconde Guerre mondiale.
L’Autorité aéroportuaire de Tucson a également participé à la mise en service de L’usine de missiles Hughes (maintenant Raytheon) à Tucson. En fait, en 1951, selon L’auteur David Leighton, C’est la TAA qui a vendu le terrain à la Hughes Aircraft Co. pour la construction de l’usine.,
en mars 1956, le Civil Aeronautics Board approuva des liaisons au départ de Tucson pour Trans World Airlines (TWA), en raison de l’opposition D’American Airlines, mais les vols ne commencèrent qu’en décembre de la même année.
en avril 1957, les compagnies aériennes prévoyaient 21 départs par jour: 15 American, 4 TWA et 2 Frontier. Les premiers vols à réaction furent les Boeing 707 et Boeing 720 d’American Airlines vers septembre 1960. Américain a commencé à voler Large Corps McDonnell Douglas DC-10S de Tucson sans escale à Dallas / Ft. Worth et à Chicago via Phoenix à partir de l’automne 1971 et continue dans les années 1970., En 1981, Eastern Airlines exploitait un service direct D’Airbus A300 à destination D’Atlanta via un arrêt en route à Phoenix. À la fin des années 1980, American volait des Boeing 767-200 sans escale à Dallas / Ft. Valoir. Le DC-10, L’A300 et le 767 étaient les plus gros avions de ligne à desservir Tucson sur des vols réguliers de passagers.
Le 15 novembre 1963, un nouveau terminal conçu par Terry Atkinson a ouvert ses portes avec un poste d’inspection international. Le nom de L’Aéroport international de Tucson était légitime: Aeronaves de Mexico avait commencé le service Douglas DC – 6 vers Hermosillo et au-delà en 1961., Au milieu des années 1970, la compagnie aérienne Aeromexico a volé des McDonnell Douglas DC-9-30 sans escale à Hermosillo et à Ciudad Obregon, Culiacan, Guadalajara et Mexico. Bonanza Air Lines a commencé le service DC – 9 vers le Mexique à la fin des années 1960 avec des vols vers Mazatlan, La Paz et Puerto Vallarta, et ses successeurs Air West et Hughes Airwest ont volé des DC-9 de Tucson au Mexique avec leur service étendu à Guadalajara, et des vols vers Mazatlan, La Paz et Puerto Vallarta., À la fin de 1989, trois transporteurs aériens mexicains desservaient l’aéroport: Aero California avec un service de jets Douglas DC-9-10 sans escale de Los Cabos, Aeromexico avec un service de jets McDonnell Douglas DC-9-30 sans escale de Guayamas et Hermosillo, et Aviacion del Noroeste avec un service de turbopropulseurs Fokker F27 sans escale de Hermosillo.
le terminal a subi un remodelage mineur au cours des années 1960 et 1970, et son intérieur a été présenté dans le film Death Wish de 1974 avec Charles Bronson.
du début des années 1970 au début des années 1980, Cochise Airlines était basée à Tucson., Cette compagnie de banlieue exploitait des Cessna 402, Des Convair 440, Des De Havilland Canada DHC-6 Twin Otters et des Swearingen Metroliners. Cochise a planifié des vols de passagers vers des villes de L’Arizona et du Sud de la Californie.
une rénovation en 1985 a doublé la taille du terminal de 150 000 à 300 000 pieds carrés et reconstruit le hall en structures séparées à deux niveaux avec des ponts à réaction.
en 1987, l’aéroport a allongé la piste principale d’un demi-mille au sud-est pour des raisons de réduction du bruit et a installé des barrières d’arrêt pour les avions militaires.,
un projet de rénovation du hall a été terminé en 2005 – la dernière phase d’un remodelage commencé en 2000 qui a ajouté 82 000 pieds carrés (7 600 m2) à la billetterie et à la récupération des bagages conçus par HNTB. Le 19 mars 2008, les précédents halls et halls Est et Ouest ont été renumérotés, le hall est devenant le Hall A: Gates A1 – A9, et le hall Ouest devenant le hall B: Gates B1 – B11.,
en janvier 2014, le Tucson Airport Authority board a approuvé un bail immobilier gratuit de 20 ans avec la Federal Aviation Administration pour la construction d’une nouvelle tour de contrôle financée par le gouvernement fédéral pour remplacer la Tour vintage des années 1950 actuellement utilisée. La nouvelle tour est située sur le côté sud de l’aéroport, près du boulevard Aero Park.
Le 6 avril 2016, L’Autorité aéroportuaire de Tucson a annoncé le programme D’optimisation des terminaux (TOP)., Le programme (nom de la campagne, a Brighter TUS) comprend une variété d’améliorations aux terminaux, y compris la réinstallation et l’amélioration de la capacité aux points de contrôle de sécurité, l’amélioration des possibilités de concession et de revenus, la mise à niveau des systèmes de construction et la maximisation de l’utilisation de l’espace. La rénovation a commencé en juin 2016 et s’est achevée en novembre 2017.