la Federal Aviation Authority organise des ateliers et des audiences publiques à partir de mardi sur le projet de L’Autorité portuaire de New York et du New Jersey de construire une liaison ferroviaire entre L’Aéroport de LaGuardia et les 7 gares ferroviaires et ferroviaires de Long Island à Willets Point, à environ deux miles à L’est de L’Aérodrome., La proposition est controversée en raison de son itinéraire, de son coût, de son utilité et de sa place même dans un monde post-COVID. Streetsblog a toujours couvert la question (archive ici), mais aujourd’hui, nous présentons plusieurs éditoriaux de divers acteurs. Pour plus d’informations sur les ateliers virtuels et l’audience publique, Cliquez ici.,
le train aérien proposé de 2 milliards de dollars à L’Aéroport de LaGuardia n’a jamais eu de sens fiscal, environnemental ou de transit lorsque New York et le promoteur du projet, L’Autorité portuaire de New York et du New Jersey, avaient les fonds nécessaires pour le construire-c’est pourquoi il a
maintenant, avec L’énorme impact de COVID-19 sur les revenus de l’Administration portuaire, l’agence est complètement brisée, et L’AirTrain (avec le reste du programme d’immobilisations de 20 milliards de dollars de l’Administration portuaire) est sur le support vital. Gov., Cuomo a eu recours à la mendicité de L’administration Trump et du Congrès pour les fonds nécessaires à sa construction-même si, pendant des années, Cuomo a promu L’AirTrain comme une proposition gratuite pour les contribuables, arguant que les frais d’installations passagers le paieraient. Ainsi, pour des raisons purement fiscales, L’AirTrain représente le comble de l’irresponsabilité.
mais, plus encore, de nombreuses hypothèses sur l’achalandage et le transport aérien qui sous-tendent la poussée initiale pour le projet ont considérablement changé en raison de COVID., La nouvelle réalité signifie que le projet de déclaration d’impact environnemental, que la Federal Aviation Administration a publié le mois dernier, est tout simplement dépassé: les preuves qu’il pèse ne sont plus significatives ou pertinentes. Les Conclusions fondées sur de telles preuves ne peuvent être valides.
Aujourd’hui, la FAA tient sa première audience publique virtuelle sur le projet D’EIE, dont la période de commentaires publics se termine en octobre. 5., Il est temps pour le public d’exiger que l’Autorité portuaire tire le bouchon, prenne une profonde respiration et propose un plan qui non seulement a un sens fiscal, mais — contrairement au train aérien — fonctionne comme un complément logique à l’infrastructure de métro de la ville.
L’AirTrain est un projet de transport de personnes surélevé qui s’étendrait à 1,5 km de L’Aéroport de LaGuardia à East Elmhurst, dans le Queens, le long de la Grand Central Parkway, puis le long de la promenade de Flushing Bay jusqu’à Willets Point, où il se connecterait à la ligne de métro 7 et à la, Les experts en transport en commun ont toujours détesté le projet, qui ne parvient pas à se connecter avec les centres de transit, repose sur des hypothèses douteuses sur les trains de correspondance, et n’ajoute rien au système de transport en commun plus large.
Au début du projet, en 2015, les promoteurs ont supposé que la croissance du transport aérien générerait un certain nombre de passagers qui soutiendraient logistiquement et financièrement le projet. L’Administration portuaire a justifié le besoin d’un train aérien en se basant sur les projections de millions de voyageurs aériens supplémentaires utilisant LGA, pour environ 6,6 millions de voyages annuels dans le train aérien, selon son rapport d’achalandage de 2018.,
pourtant, COVID-19 a réduit le transport aérien d’environ 90 pour cent dans les premiers mois de la pandémie; il n’a pas encore récupéré., La semaine dernière, il a été rapporté qu’au moins 11 000 voyageurs avaient été exposés à la maladie dans les avions, et les Centers for Disease Control and Prevention ont donné des conseils contradictoires sur la question de savoir si les particules virales aéroportées s’attardaient dans des espaces clos, tels que les avions. Avec toute l’incertitude quant aux perspectives du transport aérien alors que la pandémie ne parvient pas à s’apaiser, il est très douteux que les projections de l’Administration portuaire vieilles de plusieurs années restent importantes et pertinentes pour déterminer le besoin d’un groupe aérien.,
de plus, la pandémie a également miné les hypothèses de L’Administration portuaire concernant l’intégration du train aérien au système de transport en commun de la ville. L’Office avait supposé que l’achalandage se transférerait sans problème du train aérien au Train 7 à Willets Point — ou utiliserait les trains de Port Washington à Penn Station pour se rendre à Willets. Mais la volonté des New-Yorkais, sans parler des visiteurs itinérants de la ville, d’utiliser le métro ou le LIRR reste une question majeure. Ici aussi, l’achalandage a également diminué de pourcentages catastrophiques et reste faible.,
nous ne pouvons pas connaître l’avenir — et peut-être que le transport aérien rebondira vigoureusement. Mais L’Autorité portuaire fonctionne sur une aile et une prière — et avec des coffres vides. Les New-Yorkais doivent exiger mieux-en particulier pour un projet qui affectera négativement l’environnement de Flushing Bay et qui sera construit dans leurs arrière-cours.
à notre avis, l’examen environnemental n’a jamais appartenu à un organisme fédéral en premier lieu., Les normes fédérales, contrairement aux règles locales qui régissaient la surveillance du JFK AirTrain de 1995, n’assurent pas une participation communautaire rigoureuse et une surveillance politique par les élus les plus proches du projet. L’Examen local plus approfondi qui accompagne le processus uniforme d’examen de l’utilisation des terres de la ville engendrerait probablement une nouvelle configuration qui donne réellement du sens au transport en commun.,
ce qui est incontestable, cependant, c’est que la perte de revenus prévus, la nécessité d’un plan de sauvetage fédéral et l’effondrement de l’achalandage prévu signifient que l’examen de la FAA doit être abandonné parce qu’il a perdu toute légitimité qu’il aurait pu avoir avant que le virus frappe.
Frank Taylor est le président de la Ditmars Block Association, qui représente les propriétaires touchés par le train aérien. James Carriero est un avocat du groupe et un membre.