Ce test de comparaison est plus d’une décennie dans la fabrication. Habituellement, les constructeurs automobiles allemands se poursuivent dans chaque segment, aussi petit soit-il ou apparemment insignifiant. Mais, dans ce cas, il a fallu 13 ans à BMW pour apporter une réponse à la Mercedes-Benz Classe GLS pleine grandeur à trois rangées. Le X7 est la réponse de BMW à cette grosse Benz.,
initialement lancé sous le nom de GL en 2006 et renommé GLS pour 2017, il s’est progressivement éloigné de l’espace de marché longtemps dominé par les domestiques tels que Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe et Suburban, Ford Expedition et GMC Yukon. Ces entrées nationales ont évolué des VUS à base de camionnettes à des machines correctement civilisées dans leur dernière génération. Il y a quelques années, le Lincoln Navigator a reçu une mise à jour massive, et la nouvelle génération de L’Escalade, du Tahoe, du Suburban et du Yukon aura des suspensions arrière indépendantes qui ajouteront de l’espace nécessaire à la troisième rangée., Ces vus General Motors ne sont pas encore arrivés, nous allons donc simplifier les choses et opposer la BMW à la Mercedes pour voir comment ils s’empilent.
the Matchup
bien que Mercedes et BMW vendent des VUS plus petits avec des troisièmes rangées, la promesse dans ce segment est une combinaison de luxe et d’espace pouvant accueillir jusqu’à sept personnes. Le X7 et le GLS offrent tous deux des sièges chauffants et une climatisation automatique dans leurs troisième rangées. (C’est cinq zones de contrôle de température séparé.,) Cela signifie également un espace d’étirement suffisant pour que la zone la plus en arrière puisse être utilisée plus qu’un simple pincement et pour plus que de petits enfants, et il y a de l’espace pour la cargaison même lorsque cette rangée arrière est occupée.
Les X7 et GLS que nous testons ici sont les modèles six cylindres d’entrée de gamme-les X7 xDrive40i et GLS450 4matic. Les deux commencent dans le quartier de 75 000 $et peuvent être optionnés jusqu’à ce qu’ils dépassent les 100 000K. nos véhicules d’essai sont bien équipés, ce qui porte leurs prix à 85 445 for pour la BMW et 96 835 for pour la Mercedes., Les modèles à moteur V-8, le X7 xDrive50i et le GLS580, commencent près de 100 000 $et continuent la montée à partir de là.
sur la route
ces deux véhicules répondent largement à nos attentes en matière de vitesse, de confort et de sophistication à ce prix élevé. Le GLS est raffiné et confortable quel que soit le mode de conduite dans lequel il se trouve. Même en mode Confort, il peut se bousculer sans se sentir flottant. En revanche, un X7 en mode Confort est adouci au point que ses mouvements corporels sont gênants. Mais la sélection adaptative ou le réglage du Sport serre considérablement ces mouvements., Pensez à des wagons de Classe S et de série 7 surélevés et vous ne serez pas loin. En fait, il est facile d’oublier la taille et la masse et de vous retrouver à conduire les deux beaucoup plus rapidement que vous ne le réalisez ou que vous n’avez l’intention de le faire.
comme dans de nombreuses BMW, la direction du X7 est quelque peu engourdie et déconnectée. Nous pensions que nous aimions beaucoup mieux les GLS jusqu’à ce que nous les conduisions dos à dos et trouvions que les Mercedes n’étaient que légèrement meilleures., Lors de gros impacts, le GLS enverra un carquois occasionnel à travers sa structure, et les roues géantes enverront plus de bruit et de vibrations dans la cabine sur des routes cassées. Le X7 est résolument solide. Le GLS a également présenté des ondulations de corps étranges sur des sections rugueuses de routes, presque comme s’ils déclenchaient sa suspension active, hydraulique et pneumatique, appelée E-Active Body Control, une option de 6500$. Peut-être que la suspension à ressort pneumatique de base ferait mieux à cet égard., Mais E-Active Body Control permet également le mode rebond, qui est toujours un plaisir de la foule, et aussi la possibilité de se pencher dans les virages en trois intensités différentes, mais cette sensation est étrange dans la pratique.
Nous aurions peut—être préféré la pédale de frein plus ferme du X7 que le squishiness initial du GLS, mais le GLS a dominé dans les performances de freinage et de virage-0.92 g sur le patin et un arrêt de 154 pieds à partir de 70 mph—grâce à, Le caoutchouc de performance amélioré est également une option sur le X7, mais le nôtre était équipé de Bridgestones toutes saisons de 21 pouces.
Ces deux Vus sont alimentés par des six cylindres en ligne turbocompressés de 3,0 litres. Une différence clé est que le moteur de la GLS est assisté par un moteur électrique pour stimuler l’accélération à bas régime. Le moteur de la BMW développe 335 chevaux et la Benz en revendique 362. Malgré la différence de puissance, les temps d’accélération sont proches. Le Bimmer et la Benz restent à moins d’un dixième de seconde l’un de l’autre de leurs tirets de cinq secondes à 60 mi / h jusqu’à leurs vitesses de pointe régies de 129 mi / h., Mais ce n’était pas difficile de choisir le six cylindres en ligne de BMW comme notre favori. Il est simplement plus raffiné et plus cher, plus disposé à revenir à sa ligne rouge plus élevée, à 7000 tr / min, et aussi plus réactif. Malgré l’assistance électrique du GLS, le X7 l’a dépassé lors de nos tests de passage de 30 à 50 mi / h et de 50 à 70 mi / h, bien qu’une partie du crédit aille à la transmission automatique ZF à huit vitesses brillamment réglée de la BMW. Le GLS canalise sa poussée à travers la propre boîte automatique à neuf vitesses de Mercedes. Ces grands garçons peuvent également remorquer lorsqu’ils sont correctement équipés, avec le X7 évalué à remorquer jusqu’à 7500 livres et le GLS bon pour 7700.,
Le X7 s maintient son groupe motopropulseur avantage à la pompe à essence. Dans notre test routier régulier de 75 mi / h, le X7 a renvoyé 28 mpg contre 24 mpg du GLS. Et bien que notre GLS ait eu l’option de confort acoustique de 1100$, qui comprend une isolation acoustique supplémentaire et un pare-brise stratifié et atténuant le son et un verre latéral à double vitrage, le X7 était plus silencieux à 70 mi / h. Nous avons mesuré 66 décibels pour le GLS et 64 pour le X7.,
la vue intérieure
asseyez-vous et il est clair que ces deux Vus sont tout au sujet de l’extravagance. L’intérieur du GLS bénéficie probablement d’une prochaine version Maybach du GLS qui atteindra 200 000$. Il est probable que les sièges de deuxième rangée à réglage électrique et les appuie-tête électriques du GLS450 soient là parce que la version Maybach les aura. Un appui-tête électrique n’est pas nouveau, mais c’est une caractéristique qui manque généralement aux sièges avant des véhicules extrêmement chers, tels que le Bentley Bentayga., Le X7 dispose également de sièges de deuxième rangée à réglage électrique, mais pas d’appuie-tête, et il a la capacité de les contrôler depuis le siège du conducteur.
Les deux ont des sièges de deuxième rangée rabattables à moteur. Sur le GLS, cependant, seul le siège côté passager est électrifié, et le bouton doit être maintenu enfoncé tout le temps qu’il revient à sa position d’origine. Les configurations BMW et Mercedes sont lentes à se plier. Les options de pliage et de glissement sur les Vus traditionnels—par exemple, l’excellente opération à une touche du Honda Pilot-sont plus rapides et plus utiles, bien qu’aucune d’entre elles ne dispose d’une fonction de retour de puissance.,
en termes d’espace pur, le GLS est le gagnant clair, avec beaucoup plus de salle de deuxième et troisième rangées. Même le fait de glisser les sièges de la deuxième rangée vers l’avant laisse suffisamment d’espace pour les occupants de six pieds cinq, alors que la deuxième rangée du X7 doit être déplacée vers l’arrière pour trouver du confort pour le 99e centile. La troisième rangée du GLS a beaucoup plus d’espace pour la tête et les jambes et peut mieux accueillir les humains adultes.
Nous avons trouvé les sièges avant du GLS légèrement plus confortables et aussi plus embrassants que ceux du X7., Mais nous avons préféré l’apparence du cuir de la BMW à l’aspect peau d’éléphant grainant sur la GLS. Et nous aimons toujours les dossiers de siège à double charnière de BMW qui permettent un réglage séparé du dossier à la hauteur des épaules—une partie de l’option de sièges Multi-contours à 750$. Le GLS a un truc de fête qui manque au X7. La Benz a un nouveau réglage automatique du siège basé sur la hauteur du conducteur qui fait un très bon travail pour choisir la bonne position, mais c’est totalement inutile à moins que vous ne commenciez à conduire.,
un rapide coup d’œil dans les zones de chargement donne l’impression que le GLS peut transporter beaucoup plus que le X7. Mais dans notre test de cargaison de boîtes de la taille d’une valise à main, le GLS en a logé quatre derrière sa rangée la plus Arrière, juste une de plus que le X7. Les deux ont une capacité de pliage de puissance à une touche pour leurs troisièmes rangées, bien que la BMW aille plus loin avec des commandes dédiées pour permettre des configurations maximales de passagers ou de fret en une seule pression sur un bouton.,
même sans sa suspension active coûteuse, notre GLS aurait toujours coûté près de 5000 more de plus que notre X7, et pourtant la BMW avait plus de fonctionnalités et de contenu. Présent sur la BMW mais manquant sur la Mercedes-bien que toutes ces choses soient sur la liste des options de la Benz—était la climatisation de troisième rangée et les sièges chauffants, les portes à fermeture douce et les accoudoirs avant chauffants., Ces deux utes ont une longue liste de fonctionnalités d’infodivertissement et de compatibilité Apple CarPlay, mais le GLS marque une marque supplémentaire pour avoir également Android Auto. Cela dit, nous trouvons la configuration iDrive de BMW et sa roue de défilement de console plus facile à naviguer que le système MBUX basé sur le pavé tactile de Mercedes.
la ligne de fond
Nous faisons de notre mieux pour résister au cliché « vous décidez », mais choisir un gagnant dans ce cas dépend vraiment des priorités de l’acheteur., Le X7 conduit légèrement mieux lorsqu’il n’est pas dans son mode Confort par défaut, il est plus silencieux, a le six en ligne plus raffiné et obtient une économie de carburant nettement meilleure. Cependant, si vous recherchez de l’espace, le GLS domine avec des deuxième et troisième rangées plus grandes et beaucoup plus d’espace de chargement. Mais vous payez pour l’hébergement de la Benz avec une moins bonne économie de carburant, et vous paierez également plus pour obtenir le même niveau de fonctionnalités., Que le X7 soit moins cher et meilleur à conduire tout en offrant des tas de praticité jusque-là invisibles dans la gamme BMW est suffisant pour lui valoir notre vote sur le GLS dans ce match initial.