Bugatti (Français)

Bugatti Automobili S. P. A. (1987-1995)

l’entrepreneur italien Romano Artioli a acquis la marque Bugatti en 1987 et a créé Bugatti automobili S. p. A.. Artioli a chargé L’architecte Giampaolo Benedini de concevoir l’usine qui a été construite à Campogalliano, Modène, Italie., La Construction de l’usine a commencé en 1988, parallèlement au développement du premier modèle, et elle a été inaugurée deux ans plus tard—en 1990. En 1989, les plans de la nouvelle Bugatti revival ont été présentés par Paolo Stanzani et Marcello Gandini, designers des Lamborghini Miura et Lamborghini Countach.

le premier véhicule de série était la Bugatti EB110 GT qui comportait un moteur V12 à 60° turbocompressé de 3,5 litres à 5 soupapes par cylindre, une boîte de vitesses à six rapports et quatre roues motrices. Stanzani a proposé un châssis en nid d’abeille en aluminium, qui a été utilisé pour tous les premiers prototypes., Lui et le président Artioli se sont affrontés sur les décisions d’ingénierie si Stanzani a quitté le projet et Artioli a cherché Nicola Materazzi pour le remplacer en juin 1990. Materazzi, qui avait été le concepteur en chef des Ferrari 288 GTO et Ferrari F40 a remplacé le châssis en aluminium par un châssis en fibre de carbone fabriqué par Aerospatiale et a également modifié la répartition du couple de la voiture de 40:60 à 27:73. Il est resté Directeur jusqu’à la fin de 1992.Le designer automobile Mauro Forghieri a été directeur technique de Bugatti de 1993 à 1994. Le 27 Août 1993, par L’intermédiaire de sa société holding, ACBN Holdings S.A., du Luxembourg, Romano Artioli a acheté des voitures Lotus à General Motors. Des Plans ont été faits pour coter les actions Bugatti sur les Bourses internationales.

Bugatti a présenté un prototype de Grande berline appelé EB112 en 1993.

Le plus célèbre propriétaire de Bugatti EB110 était peut-être le septuple Champion du monde de Formule Un Michael Schumacher qui a acheté une EB110 en 1994. Schumacher a vendu son EB110, qui avait été réparé après un grave accident en 1994, à Modena Motorsport, un garage de service et de préparation de course Ferrari en Allemagne.,

au moment de la mise sur le marché de L’EB110, les économies nord-américaine et européenne étaient en récession. Les mauvaises conditions économiques ont forcé la société à faire faillite et les activités ont cessé en septembre 1995. Un modèle spécifique au marché américain appelé « Bugatti America » était en phase préparatoire lorsque la société a cessé ses activités.

les liquidateurs de Bugatti ont vendu des voitures Lotus à Proton De Malaisie. L’entreprise allemande Dauer Racing a acheté la licence EB110 et le stock de pièces restant en 1997 afin de produire cinq autres véhicules EB110 SS. Ces cinq versions SS de L’EB110 ont été grandement affinées par Dauer., L’usine Campogalliano a été vendue à une entreprise de fabrication de meubles, qui a disparu avant d’emménager, laissant le bâtiment inoccupé. Après que Dauer a cessé de produire des voitures en 2011, Toscana-Motors GmbH d’Allemagne a acheté le stock de pièces restant à Dauer.

L’ancien vice-président Jean-Marc Borel et les anciens collaborateurs Federico Trombi, Gianni Sighinolfi et Nicola Materazzi ont créé la société B Engineering et conçu et construit L’Edonis en utilisant le châssis et le moteur de la Bugatti EB110 SS, mais en simplifiant le système de turbocompresseur et la transmission (de 4RM à 2RM).,

Bugatti Automobiles S.A.S. (depuis 1998)

pré-Veyron

Le Groupe Volkswagen a acquis la marque Bugatti en 1998. Bugatti Automobiles S.A.S. a chargé Giorgetto Giugiaro D’ItalDesign de produire le premier véhicule concept de Bugatti Automobiles, L’EB118, un coupé qui a fait ses débuts au Salon de L’Auto de Paris 1998. Le concept EB118 comportait un moteur W-18 de 408 kilowatts (555 CH; 547 CH). Après ses débuts à Paris, le concept EB118 a été présenté à nouveau en 1999 au Salon de Genève et au Salon de Tokyo., Bugatti a présenté ses concepts suivants, L’EB 218 au Salon de Genève 1999 et la 18/3 Chiron au Salon de Francfort 1999 (IAA).

ère Veyron (2005-2015)

Bugatti Automobiles S.A.S. a commencé à assembler son premier véhicule de série, la Bugatti Veyron 16.4 (la super voiture 1001 PS avec un moteur W-16 de 8 litres avec quatre turbocompresseurs) en septembre 2005 au « studio »D’assemblage de Bugatti Molsheim, France. Le 23 février 2015, Bugatti vend sa dernière Veyron Grand Sport Vitesse, baptisée la Finale.,

ère Chiron (2016–présent)

la Bugatti Chiron est une voiture de sport à moteur central, deux places, conçue par Achim Anscheidt, développée comme le successeur de la Bugatti Veyron. La Chiron a été dévoilée pour la première fois au Salon de Genève le 1er mars 2016.

la Voiture Noire

Les Légendes de Bugatti: la voiture de légende Vitesse « la Voiture Noire » rend hommage à Jean Bugatti, et à L’Histoire de Bugatti.

La Belle Époque