la plupart des gens semblent fonctionner sur la philosophie qu’ils peuvent mieux obtenir leur argent de n’importe quel appareil mécanique en le traitant avec beaucoup de soin. C’est probablement vrai, mais dans de nombreux cas, il est nécessaire d’interpréter ce que signifie vraiment grand soin. Ceci est particulièrement applicable lors de l’introduction par effraction d’un moteur d’avion alternatif moderne. Les propriétaires d’aéronefs posent fréquemment des questions sur les procédures appropriées pour le rodage d’un moteur neuf ou reconstruit afin de pouvoir effectuer avec soin les étapes requises., Bon nombre de ces procédures de rodage recommandées s’appliquent également aux moteurs qui ont été révisés ou dont un cylindre a été remplacé.
la première considération pour le rodage du moteur est l’huile à utiliser. La dernière révision de L’Instruction de service Lycoming 1014 doit être consultée pour cette information. La règle de base qui s’applique à la plupart des moteurs à piston Lycoming normalement aspirés est simple: utiliser une huile minérale droite de la viscosité appropriée pendant les cinquante premières heures ou jusqu’à ce que la consommation d’huile se stabilise. Passez ensuite à l’huile dispersante sans cendres (AD).,
Les exceptions à la règle de base ci-dessus sont les séries O-320-H et O/LO-360-E. Ces moteurs peuvent fonctionner avec de l’huile minérale droite ou de l’huile dispersante sans cendres; cependant, si le moteur est livré avec de l’huile dispersante sans cendres installée, il doit rester sur de l’huile dispersante sans cendres. L’additif D’huile Lycoming P / N LW-16702 doit être ajouté aux moteurs O-320-H et O/LO-360-E lors de l’installation de la cellule, et toutes les 50 heures par la suite ou à chaque vidange d’huile., Une huile lubrifiante approuvée par la FAA qui contient, en quantité appropriée, un additif d’huile équivalent au LW-16702 satisfera aux exigences de L’additif, comme indiqué dans L’Instruction de service Lycoming no 1014m.
Tous Les moteurs turbocompressés Lycoming doivent être brisés avec de l’huile dispersante sans cendres seulement
lors de la prise de livraison d’un nouvel aéronef, il y a un autre point qui doit être souligné. Certains constructeurs d’aéronefs ajoutent de l’huile lubrifiante conservatrice approuvée pour protéger les nouveaux moteurs de la rouille et de la corrosion au moment où l’avion quitte l’usine., Cette huile de conservation doit être retirée avant la fin des 25 premières heures de fonctionnement.
chaque moteur neuf ou reconstruit est soumis à un essai de production à l’usine avant que le moteur ne soit livré à un constructeur aéronautique ou à un client. Après l’installation dans l’avion, le moteur tourne à nouveau pendant les vols d’essai. Ces essais permettront de s’assurer que le moteur fonctionne normalement et permettront de repérer de petites fuites d’huile ou d’autres anomalies mineures. En outre, ces essais effectuent l’assise initiale des segments de piston., Le reste de l’effraction est la responsabilité du pilote qui pilote l’avion au cours des 50 prochaines heures.
un moteur neuf, reconstruit ou révisé devrait recevoir les mêmes contrôles de démarrage, d’échauffement et de contrôle en amont que tout autre moteur. Certains propriétaires et pilotes d’avions préfèrent utiliser des paramètres de faible puissance pour la croisière pendant la période de rodage. Ce n’est pas recommandé. Un bon rodage nécessite que les segments de piston se dilatent suffisamment pour s’asseoir avec les parois du cylindre., Cette assise de la bague avec la paroi du cylindre ne se produira que lorsque les pressions à l’intérieur du cylindre sont suffisamment importantes pour provoquer une dilatation des segments de piston. Les pressions dans le cylindre ne deviennent suffisamment importantes pour un bon rodage que lorsque des réglages de puissance supérieurs à 65% sont utilisés.
La Pleine puissance pour le décollage et la montée pendant la période de rodage n’est pas nocive; elle est bénéfique, bien que les températures du moteur doivent être surveillées de près pour s’assurer qu’il n’y a pas de surchauffe., Les réglages de puissance de croisière supérieurs à 65%, et de préférence dans la plage de puissance nominale de 70% à 75%, doivent être utilisés pour obtenir un bon rodage du moteur.
rappelez-vous que si le moteur neuf ou reconstruit est normalement aspiré (Non Turbocompressé), il sera nécessaire de naviguer à des altitudes plus basses pour obtenir les niveaux de puissance de croisière requis. Des altitudes de densité supérieures à 8000 pieds (5000 pieds est recommandé) ne permettront pas au moteur de développer une puissance de croisière suffisante pour un bon rodage.,
pour ceux qui pensent encore Que faire tourner le moteur dur pendant le rodage entre dans la catégorie des punitions cruelles et inhabituelles, il y a un autre argument pour des réglages de puissance élevés pendant le rodage du moteur. L’utilisation de réglages de faible puissance ne dilate pas suffisamment les segments de piston et un film d’huile est laissé sur les parois du cylindre. Les températures élevées dans la chambre de combustion vont oxyder ce film d’huile de sorte qu’il crée une condition communément appelée vitrage des parois du cylindre. Lorsque cela se produit, le processus de rodage de l’anneau s’arrête et une consommation excessive d’huile se produit fréquemment., La mauvaise nouvelle est que le vitrage étendu ne peut être corrigé qu’en retirant les cylindres et en remettant les murs en état. C’est coûteux, et c’est une dépense qui peut être évitée par des procédures de rodage appropriées.,
pour résumer, il n’y a que quelques éléments à retenir au sujet de l’effraction du moteur:
- Si une huile de conservation a été ajoutée par le constructeur de l’aéronef, vidangez-la au plus tard les 25 premières heures de fonctionnement;
- suivez la recommandation du fabricant du moteur concernant l’huile à utiliser pour l’effraction et la période entre les changements;
- faites fonctionner le moteur à des niveaux de puissance de croisière élevés pour obtenir le meilleur accouplement entre les segments de piston et la paroi du cylindre;
- continuez pendant 50 heures ou jusqu’à ce que la consommation d’huile se stabilise., Ces procédures simples devraient éliminer la possibilité de vitrage des parois des cylindres et préparer le moteur à une durée de vie longue et satisfaisante.