présenté comme un pneu haut de gamme pour les multisegments et les Vus, Le Continental CrossContact LX20 avec la technologie EcoPlus tente d’équilibrer de nombreux attributs, y compris les économies de carburant.
bien que la description web de l’entreprise évite d’appeler les radials toutes saisons « pneus à faible résistance au roulement”, c’est essentiellement ce qu’ils sont.,
« Nous sommes pleinement engagés à construire des pneus de pointe et à améliorer l’environnement – en réduisant les émissions de CO2, en réduisant nos déchets et en recherchant de nouvelles façons novatrices de faire progresser la technologie des pneus”, a déclaré Bill Caldwell, vice-président des ventes et du marketing chez Continental Tire.
Mais comme important qu’il soit, un pneu doit faire plus que d’économiser du carburant. En fait, les générations antérieures de pneus à faible résistance au roulement composés plus durs qui ont fait de l’efficacité la directive principale pourraient compromettre la sécurité en exigeant des distances de freinage plus longues et en permettant moins d’adhérence dans les virages ou des manœuvres de direction évasives., Même aujourd’hui, il convient de noter qu’il y a toujours un compromis entre des caractéristiques telles que la longue durée de vie et une bonne adhérence nécessitant une bande de roulement plus douce.
à première vue, celles-ci peuvent même être considérées comme des caractéristiques mutuellement contradictoires, car d’une manière générale, une bande de roulement plus douce offre une meilleure adhérence potentielle au tarmac qu’une bande de roulement plus dure tout en s’usant plus rapidement. D’un autre côté, un composé de bande de roulement plus dur adhère généralement moins bien tout en réduisant la résistance au roulement et en s’usant potentiellement moins rapidement qu’un pneu plus mou.
en réalité, cependant, les choses ne sont pas si coupées et séchées., Bien que les lois de la physique n’aient pas été éliminées, les pneus d’aujourd’hui – les LX20 étant un excellent exemple – font un travail remarquable pour faire un compromis acceptable. C’est grâce à la « sauce secrète” étroitement gardée de la chimie des pneus qui est une entreprise en constante évolution et toujours accessible pour équilibrer autant de tout que possible.,
En effet, cela est maintenant prévu, et les fabricants de pneus toutes saisons sont tenus de fournir un équilibre entre la qualité de roulement, le confort, les niveaux de bruit acceptables, les performances de freinage d’accélération et de virage sur sol mouillé et sec, et même une traction légère sur neige. Ajoutez à cela la durabilité – et le CrossContact LX20 promet une garantie limitée de 70 000 milles / 72 mois.
pour tenter de faire tout cela, le CrossContact LX20, qui a été mis sur le marché pour la première fois à l’été 2011, dispose de sa technologie exclusive EcoPlus., Continental affirme que cela maintient la résistance au roulement à un niveau compétitif avec des pneus de marque premium, et lui permet d’équilibrer le rendement énergétique avec une excellente adhérence sur sol mouillé et une longue durée de vie de la bande de roulement. Plus précisément, la technologie EcoPLus est composée de polymères Tg-F activés par la température pour augmenter la liaison des composés, et d’un additif appelé +Silane pour améliorer la traction par temps humide et prolonger la durée de vie de la bande de roulement.
lors de leur première sortie, Continental a déclaré qu’ils fournissaient jusqu’à 34 pieds de meilleures distances de freinage que les concurrents, et qu’ils se tenaient pourtant bien contre les autres pneus de leur catégorie.,
évaluation
nous les utilisons en stock Taille 215/70-16 sur un SUV Honda daily driver depuis fin juin 2016, et avons maintenant 15 000 miles sur eux. Équipée de la traction intégrale en temps réel de Honda, la voiture est avant tout un conducteur de roue avant, et la traction arrière se déclenche automatiquement en cas de glissement. Les pressions de gonflage-essentielles pour obtenir une durée de vie et des performances maximales de tout pneu-ont été maintenues dans les spécifications du fabricant.
Une belle conception est la paroi latérale inférieure à brides des pneus qui aide, pardonnez le jeu de mots, à limiter le risque de dommages à la bordure car ils dépassent un peu de la lèvre de la roue., Bien que cela ne garantisse pas un déterminé à « conduire par la sensation” de érafler les roues, il fournit un coussin d’espace avant le contact avec les jantes ou les capuchons de moyeu.
l’économie de Carburant était un peu au-dessus nominale qui sur la durée de vie du pneu peut aider à compenser leur coût. Continental affirme que le CrossContact LX20s » peut économiser au conducteur moyen jusqu’à 2 500 miles de carburant sur la durée de vie du pneu., »
en ce qui concerne la qualité de roulement, La bande de roulement symétrique avec des blocs de bande de roulement intermédiaires et des épaulements extérieurs entaillés assure un fonctionnement relativement silencieux et fluide. Ce n’est pas un pneu d’hiver ou tout-terrain, ils visent à mieux réduire les décibels que les autres pneus de camion ou de vus avec des sculptures plus épaisses, tout en offrant un pied pour des incursions occasionnelles sur du gravier, de la saleté ou de la neige.
la réponse de la direction est également relativement nette – un terme qualifié avec un centre de gravité élevé du véhicule et un rapport d’aspect relativement élevé de la série 70., Naturellement, des flancs plus courts et plus rigides et d’autres dynamiques de châssis déterminent si les pneus se sentent sportifs, et ceux-ci inspirent suffisamment de confiance, mais vos capacités en tant que conducteur sont également très importantes.
ceci dit, dans les bonnes mains, ils sont assez bons pour tenir une ligne relativement rapide autour des rampes et des sections de route sinueuses. Cela les rend au moins adéquats pour secouer l’un des innombrables conducteurs qui aiment accélérer et Hayon sur les lignes droites dans les berlines sportives, mais qui deviennent soudainement moins audacieux de conduire votre pare-chocs lors de la navigation dans un virage sous accélération latérale croissante.,
comme on pouvait donc s’y attendre, les CrossContact LX20s freinent mieux que de nombreux équipements d’origine, et avertissent par des grincements progressifs – comme c’est également le cas dans les courbes – lorsque leurs limites d’adhérence approchent progressivement.
cela ne signifie pas qu’ils sont vraiment sportifs cependant, ni qu’ils ne devraient être aussi des unités à faible résistance au roulement., Et sur cette note, la plupart des voitures à énergie alternative, à l’exception de certaines Teslas de haute puissance et d’autres, sont équipées de caoutchouc LRR, et ceux-ci ne peuvent tout simplement jamais être l’égal des vrais pneus d’été sportifs qui utilisent des produits chimiques en caoutchouc qui adhèrent mieux à la chaussée, mais qui s’usent plus rapidement
nous avons dû faire pivoter les nôtres, car les fronts – maintenant les arrières – les portaient suffisamment pour être visibles à 15 000 milles., La profondeur de la bande de roulement lorsqu’elle est neuve est de 12/32 de pouce, et dans la partie centrale la plus profonde, elle est maintenant d’environ 9/32 pour l’arrière (anciennement pneus d’entraînement avant primaires, maintenant tournés vers l’arrière) et 10/32 (arrière, généralement pas engagé dans la propulsion, maintenant tourné vers l’avant). Plus loin du centre, ils sont un couple 32e moins profond, et une profondeur de bande de roulement de 2/32 est généralement considérée comme minimale légale.
quant à savoir si cela est acceptable, il semble que oui. On pourrait supposer qu’à un taux d’usure de près de 3/32 par 15 000 miles, ils pourraient être usés par 50 000 miles, mais ce n’est pas aussi simple que cela.,
selon Joe Maher de Continental, chef de produit passager& pneus D’hiver, les pneus ne s’usent pas à un rythme linéaire.
« un pneu s’use plus vite avec une profondeur de bande de roulement presque complète et plus lentement lorsqu’il est à une profondeur de bande de roulement inférieure. Ceci est causé par le tortillage de la bande de roulement”, a déclaré Maher. « Les blocs de bande de roulement déforment plus ils sont élevés, cette distorsion provoque de la chaleur et un taux d’usure accru. Moins de distorsion lorsque les blocs de bande de roulement sont proches de la base de la bande de roulement, moins de taux d’usure. C’est pourquoi, ajouter un kilométrage supplémentaire à un pneu n’est pas aussi simple que d’ajouter une profondeur de bande de roulement supplémentaire., »
nos kilomètres plus loin ont été accumulés dans beaucoup de conduite sinueuse. Des kilomètres d’autoroute ou des scénarios de conduite plus faciles sur les bandes de roulement fausseraient le kilométrage plus élevé.
Maher a ajouté qu’un fait peu connu est que lorsqu’une bande de roulement s’use, la résistance au roulement s’améliore, ce qui la rend plus économe en carburant.
« Une bonne règle empirique est que pour chaque 1/32 pouce porté, la résistance au roulement peut s’améliorer d’environ 5% à 7%”, a-t-il déclaré., « Par conséquent, le simple retrait de la profondeur de la bande de roulement sur un nouveau pneu peut apporter une amélioration significative de la résistance au roulement, bien que dans la plupart des cas, ce ne soit pas une bonne option pour les consommateurs. »
Il convient de noter qu’une réduction de 5% de la résistance au roulement ne signifie pas que votre efficacité énergétique s’améliore de la même manière, a-t-il ajouté.
« Les pneus ne sont qu’une petite partie de la résistance mécanique et à l’air d’un véhicule”, a déclaré Maher. « En règle générale, un pneu à résistance au roulement inférieure de 5% se traduit par une amélioration de l’efficacité énergétique inférieure à 1%.,”
Pas rare est leur tendance à ramasser des petits cailloux que de cale dans les bandes de roulement. Ceux-ci sont généralement jetés tôt ou tard.
Après avoir traversé un hiver sur la côte Est, nous pouvons également signaler qu’ils sont passables dans la neige légère, mais pas exceptionnels en toutes saisons. Un ensemble antérieur D’Ecopias Bridgestone inspirait plus de confiance dans la neige plus lourde, et il semblerait que Conti ait placé la priorité sur la traction mouillée, ce qui peut être correct pour la plupart des pilotes.
en effet, les radiales toutes saisons ne sont pas vraiment destinées à la neige abondante., Lorsque cela est probable, nous recommandons des pneus d’hiver. Ceux-ci offrent une bien meilleure traction sur la neige et la glace, et peuvent même être achetés montés sur ou avec des roues en aluminium ou en acier afin qu’une personne pratique puisse les échanger de façon saisonnière sans encourir de coûts d’atelier et les problèmes de montage/démontage. Ce scénario augmente la durée de vie respective des pneus toutes saisons et hiver, tout en offrant une meilleure traction dans les conditions pour lesquelles ils sont fabriqués. Le seul inconvénient est d’acheter l’ensemble supplémentaire et de stocker l’ensemble alternatif – pas toujours une option.,
en revenant aux LX20, ils feront l’affaire dans une neige plus légère de moins de cinq pouces de profondeur. En guise de note finale sur les avantages et les inconvénients du fonctionnement de la traction intégrale: comme pour tout pneu, cela n’aide pas les virages ou le freinage, juste l’accélération, ce qui peut être trompeur. Beaucoup sont les histoires de conducteurs excès de vitesse dans les véhicules AWD enhardi avec un sentiment de confiance pour leurs véhicules qui peuvent faire un travail léger de les faire bouger, même dans la neige plus lourde avec seulement des pneus toutes saisons.,
comme un mot pour les sages: soyez ainsi, car AWD peut vous permettre de bien vous mettre à la vitesse, mais si vous êtes préoccupé par des facteurs tels que le ralentissement et la direction dans les trucs blancs glissants, détendez-vous! Mieux encore, investissez dans des pneus d’hiver au besoin.
en somme
bien que beaucoup de gens puissent considérer les pneus comme un produit de base, et en effet il y a beaucoup de bons choix là-bas, il convient de dire l’évidence qu’ils sont tout ce qui est entre vous et la route dans ce véhicule de la vôtre. Un ensemble assorti du meilleur Os rond noir que vous pouvez vous permettre de répondre à vos besoins de conduite est un bon investissement.,
dans l’ensemble, les Continental CrossContact LX20 avec technologie EcoPlus sont des pneus exceptionnels adaptés à toutes les conditions de conduite sur route, sauf pour essayer d’être un pneu neige dans des conditions vraiment enneigées. Leur traction sous la pluie meilleure que la moyenne, leur faible bruit et leur confort et contrôle de conduite tout autour les aident à mériter le titre « premium”.
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