Guide de construction de moteur hybride K20/K24

cette accumulation de moteur se compose d’une extrémité inférieure de 2,4 litres et La première serait une tête RSX-s complète avec collecteur d’admission et corps de papillon ou une tête TSX avec collecteur D’admission RSX-s et corps de papillon. Il existe 4 châssis différents à partir desquels vous pouvez localiser une extrémité inférieure car Honda libère plus de moteurs K24 cette liste peut être mise à jour.,

de plus, si vous envisagez de faire un K-Swap dans une ancienne Honda ou Acura, veuillez consulter notre guide K-Swap ici

Honda CRV est livré avec une compression de 9,6:1 et 2,4 litres de cylindrée. Le moteur est évalué à 160HP à 6000 tr / min et 162lbs-ft à 3600 tr / min. Ce moteur n’utilise pas le mécanisme VTEC conventionnel des premiers moteurs de la série B, mais dispose de VTC. Au lieu de cela, il n’a que 2 lobes de came du côté de l’admission et 1 sur le lobe d’échappement. Ce moteur n’a pas de mécanisme VTEC sur la came d’échappement et fonctionne sur 12 soupapes avant 2200 tr / min avec les 4 autres s’ouvrant légèrement., Il a également des ports plus petits que le Type S et le type R. Le moteur est également livré avec une transmission à 5 vitesses au lieu de la vitesse 6 et n’a pas de LSD.

K24A2

L’Acura TSX est livré avec une compression de 10,5:1 et 2,4 litres de cylindrée. Le moteur est évalué à 200hp à 6800 tr / min et 166lbs-ft à 4500 tr / min. Ce moteur utilise le mécanisme VTEC conventionnel comme les anciens moteurs de la série B, mais avec l’ajout de VTC. Ce moteur utilise une commande par commande de puissance de fil et a des bâtis D’EGR sur le collecteur. Ce moteur est livré avec une transmission à 6 vitesses et pas de LSD.,

K24A4

L’élément Honda et L’Accord sont livrés avec une compression de 9,7:1 et 2,4 litres de cylindrée. Le moteur est évalué à 160HP à 5500 tr / min et 161lbs-ft à 4500 tr / min. Ce moteur n’utilise pas le mécanisme VTEC conventionnel des premiers moteurs de la série B, mais dispose de VTC. Au lieu de cela, il n’a que 2 lobes de came du côté de l’admission et 1 sur le lobe d’échappement. Ce moteur n’a pas de mécanisme VTEC sur la came d’échappement et fonctionne sur 12 soupapes avant 2200 tr / min avec les 4 autres s’ouvrant légèrement., Il a également des ports plus petits que le Type S et le type R. Le moteur est également livré avec une transmission à 5 vitesses au lieu de la vitesse 6 et n’a pas de LSD. Si vous utilisez un bloc K24a4, les pistons devront être échangés avec des pistons de rechange ou a1, A2 pour éviter le contact valve-piston.

K24A8

Ce moteur est trouvé dans l’ (06-07) Honda Accord et (07-08) Honda Élément. Is a la même compression 9.7: 1 que le K24A4 et est évalué à une puissance similaire. 166 ch à 5800 tr / min et 161 lb trq à 4000 tr / min., Equipé d’un corps de papillon électronique, ce moteur n’utilise pas le mécanisme VTEC conventionnel mais dispose de VTC. Il n’a que 2 lobes de came côté admission et 1 sur le lobe d’échappement. Ce moteur est également livré avec 5 vitesses et 5 automatique de la vitesse. Ce moteur partage les mêmes chutes avec les moteurs K24A4 car les pistons entreront en contact avec la culasse K20.

K24Z1

Ce moteur se trouve dans le (07-09) Honda CR-V. Il a le commun 9.,Compression 7:1 et est évalué à 166 CH @ 5800 tr / min et 161 lb·ft @ 4200 tr / min avec un kline rouge de 6500 tr / min. Ce moteur n’utilise pas le mécanisme VTEC conventionnel trouvé dans le K20A mais il a VTC. Ce moteur n’était disponible qu’avec une boîte de vitesses automatique FWD à 5 vitesses ou une boîte de vitesses automatique AWD à 5 vitesses. Ce moteur est différent des anciens moteurs de la série” A  » en ce sens que le filtre à huile a été déplacé vers la partie centrale inférieure du bloc. Cela interférera avec une transmission manuelle utilisant un arbre intermédiaire traditionnel., Vous devez utiliser une plaque de blocage, un kit de relocalisation du filtre à huile (utilisez toutes les pièces du moteur de la série K24A pour placer le filtre à huile en position supérieure) vous devrez également brancher un orifice d’huile sur la ceinture ainsi que passer à une pompe à huile K20A2. Il convient également de mentionner que le couvercle de la chaîne de distribution est également légèrement différent des moteurs de la série « A” et peut ne pas se boulonner correctement.

K24Z série de l’huile de bloquer la plaque

C’est une image de l’huile de port qui doit être couronné., Il devrait être enfilé, cependant, certains rapports disent que ce n’est pas le cas. Je ne peux pas confirmer.

tout d’Abord, assurez-vous d’avoir toutes les pièces nécessaires pour effectuer cette construction d’un moteur. Il existe de nombreuses pièces interchangeables du moteur K20 au moteur de la série K24A, mais il existe des différences.

utilisez ce GUIDE pour les moteurs de la série K24A uniquement. LES MOTEURS DE LA SÉRIE Z NE SONT PAS PRIS EN CHARGE.,

quelques pièces sont interchangeables:

1. poulie de manivelle (certains blocs K24 utilisent une poulie d’un diamètre différent, vous devez mesurer pour être sûr d’utiliser la bonne.)
2. Pompe À Eau (La pompe à eau K20A2 contient un refroidisseur d’huile, cela ne rentrera pas sur le boîtier de la pompe à eau K24. Vous devez changer l’ensemble du boîtier, pas seulement la pompe.)
3. Carter D’huile (certains sont en acier, d’autres en aluminium. Selon la casserole que vous utilisez, vous devrez peut-être fabriquer un pare-poussière de transmission.,)
4. boulons de tête/goujons (nous recommandons d’en utiliser de nouveaux)

pièces non interchangeables:

1. chaîne de distribution (la chaîne K20 est trop courte)
2. couvercle de chaîne de distribution (les boîtiers K20 sont trop courts)
3. jauge (elle est trop courte)
4. Joint de culasse K20 (vous devez utiliser le joint de culasse

Vous aurez également besoin d’un manuel d’entretien pour l’un des moteurs K24 ou k20a2 pour toutes les spécifications de couple.

commencez par vider tous les fluides, retirez l’embrayage et le volant moteur et boulonnez-le sur un support moteur., Vous pouvez ensuite commencer le démontage, commencer par retirer les accessoires (c.-à-d. compresseur CA, Alternateur) si vous ne l’avez pas déjà fait. Reportez-vous à l’illustration pour la vue éclatée des couvercles de soupape et de chaîne de distribution; retirez-les ensuite.

après le retrait des couvercles de la vanne et de la chaîne de distribution (k20a2 illustré):

• Remarque: Si vous utilisez le carter D’huile K20, vous vous aurez besoin des boulons plus longs du carter d’huile 10mm
• remarque: pour les moteurs à haut régime intégrés, nous recommandons l’utilisation d’une pompe à huile F20C., La pompe F20C n’est pas un boulon sur la pièce, des modifications seront nécessaires. La pompe à huile K20A2 cavitate passé 8500 tr / min et la pompe à huile K20Z3 utilise des arbres d’équilibrage qui peuvent réduire la puissance de sortie. Alternativement, nous avons vu des pompes à huile PRB portées maintenir une pression positive jusqu’à 8800 tr / min.
• Remarque: Si vous prévoyez d’autocross, de circuit ou de course de dragsters, nous vous recommandons d’installer un déflecteur de carter d’huile.

Le K24 utilise une paire d’arbres d’équilibrage dans la pompe à huile et un plateau de dérive abrégé, qui ajoute juste un poids supplémentaire à la configuration, nous utiliserons donc les pièces K20A2 pour cela., Si vous avez choisi d’utiliser le bac en fonte d’aluminium du K20A2, retirez le bac en acier et pompez maintenant.

une Fois que vous avez le bloc démonté, un atelier d’usinage seront nécessaires afin de percer un trou pour le refroidisseur d’huile. Ceci n’est pas nécessaire pour le fonctionnement, cependant, pour maintenir la température de l’huile moteur à bas pendant des régimes élevés soutenus, il est recommandé. Pour exécuter cette configuration, vous aurez également besoin d’un boîtier de pompe à eau k20 car il est différent du K24. Le boîtier de la pompe à eau K20 intègre un orifice de refroidissement pour le refroidisseur d’huile; Les moteurs K24A1 / A4 ne l’ont pas.,

• Remarque: Lorsque vous retirez des pièces avec Hondabond, nettoyez le joint des deux pièces pour créer une surface propre et plane et pour assurer un joint étanche.
• Remarque: alternativement, vous pouvez faire fonctionner un refroidisseur d’huile externe au lieu d’avoir le bloc percé et taraudé. Dans la plupart des cas, l’ajout d’un refroidisseur externe avec une plaque sandwich est beaucoup plus facile et offrira un meilleur refroidissement pour les moteurs qui verront des régimes élevés et des températures ambiantes externes élevées.,

une Fois que vous avez votre fond de fin préparée, vous pouvez commencer à mettre la bouteille sur la tête. N’oubliez pas que vous aurez besoin d’un joint de culasse K24 en raison de l’alésage de 87 mm. Nous avons choisi D’utiliser un joint de culasse Cometic K24 pour notre projet. Au lieu d’utiliser les boulons de culasse d’origine, nous installons des goujons de tête Golden Eagle pour ce moteur. Vous pouvez utiliser les boulons à tête d’origine, mais avant de le faire, vous devrez les mesurer et vous assurer qu’ils ne sont pas hors spécifications., Mesurez le boulon à 4 endroits différents le long des filets et si un diamètre est inférieur à 10,6 mm (0,42 po), remplacez le boulon de culasse.

Si vous utilisez des goujons de tête de rechange, veuillez suivre attentivement leurs instructions car ils seront très probablement différents de ceux de L’OEM. Après le serrage de la culasse, l’installation de l’ensemble culbuteur, des cames et des capuchons est la suivante. Utilisez un certain type de lubrifiant pour l’assemblage du moteur lors de l’installation des cames afin qu’il n’y ait aucun dommage à ces pièces lors du démarrage initial.

assurez-vous d’installer l’engrenage à came et l’engrenage VTC avant d’installer la came dans la tête.,

• boulon D’engrenage de l’actionneur VTC D’admission – 83 lbf.ft
• boulon D’engrenage à came d’échappement – 51 lbf.ft

Si vous utilisez OEM boulons à tête, tremper les filets dans l’huile moteur, puis serrez-les dans l’ordre à 28ft.lb. L’utilisation d’un faisceau de type clé dynamométrique. Si vous utilisez une clé dynamométrique de type prédéfini, serrez lentement assurez-vous de ne pas trop serrer. Si un boulon fait du bruit en tournant, desserrez complètement et commencez dès la première étape.,

Après avoir serré tous les boulons de tête, tournez-les dans l’ordre, en deux étapes, 90*. (90* par étape) si vous utilisez de nouveaux boulons de culasse, tournez une dernière étape supplémentaire.

Une fois la tête fixée au bloc, vous devrez déplacer les cames et la manivelle vers le point mort supérieur.

1. Réglez le vilebrequin sur le point mort haut TDC. Alignez la marque TDC A sur le pignon du vilebrequin avec le pointeur B sur le bloc-cylindres.

2. Réglez les cames sur TDC., Le poinçon (A) marqué d’une flèche sur l’actionneur VTC et le poinçon (B) sur le pignon de la came d’échappement doivent être en haut. Alignez les repères TDC (C) sur l’actionneur VTC et le pignon de la came d’échappement.

une Fois que le moteur est fixé au PMH, il est temps d’installer la chaîne de came. Installez la chaîne de came sur le pignon de manivelle avec la pièce colorée (A) alignée avec la marque de poinçon sur le pignon de manivelle.,

ensuite, installez la chaîne de distribution sur l’actionneur VTC et le pignon de la came d’échappement avec les poinçons (A) alignés avec les deux pièces colorées (B).

Maintenant, vous pouvez installer la cam guide-chaîne (A) et le tendeur bras (B).

Une fois les guides activés, installez le tendeur automatique.

la came guide-chaîne B.

Ensuite, retirer la broche de l’auto tendeur.,

assurez-vous de réinstaller l’arbre à cames capteur de position du pignon.

• faire face au pignon en conséquence, avec le côté marqué à L’extérieur facing face à l’extérieur.

vérifiez maintenant que le joint d’huile du boîtier de la chaîne n’est pas endommagé, remplacez-le si nécessaire. Retirez l’ancien joint liquide de la surface d’accouplement du boîtier de la chaîne, des boulons et des trous de boulon. Nettoyez et séchez les surfaces d’accouplement du boîtier de la chaîne.

appliquer Hondabond uniformément sur la surface d’accouplement du bloc-cylindres du boîtier de la chaîne et sur les filets intérieurs des trous.,

appliquer Hondabond sur la surface supérieure du bloc-cylindres (A) sur le boîtier de la chaîne.

la poulie de manivelle peut maintenant être mise en marche et le couple aux spécifications appropriées.

• assurez-vous d’aligner la clé et la poulie de manivelle lors de la réinstallation.
• boulon de poulie de vilebrequin de couple à 181lbf.FT. N’utilisez pas de clé à chocs

Une fois le moteur remis en place, vous pouvez maintenant commencer à réinstaller tous les autres composants (c.-à-d., Collecteur d’admission, pompe à eau, alternateur, faisceau de câblage du moteur).

• remarque: lors de l’installation du faisceau de câbles du moteur, le capteur de position de la manivelle (Ckps) ne fonctionnera pas avec le K24. Assurez-vous d’obtenir le capteur K24 et la fiche du capteur. Assurez-vous de câbler le capteur de la même manière.

assurez-vous de vérifier tous les niveaux de liquide avant de faire fonctionner le moteur. Si le moteur est neuf, suivez toutes les procédures de rodage appropriées.

veuillez nous envoyer un courriel à [email protected] avec des questions ou des préoccupations!