Un moteur Aspire l’air à travers le filtre à air, traversant le tube d’admission puis le corps du papillon. De là, il va dans le collecteur d’admission qui le divise en flux séparés pour chaque cylindre de la culasse.
au point où le collecteur d’admission rencontre la culasse, il y a un joint pour sceller la jonction. Selon la conception exacte du moteur, Ce joint peut également sceller les passages de liquide de refroidissement et d’huile. Mais dans la plupart des cas, il ne scelle que l’air.,
Le Remplacement consiste à détacher le collecteur d’admission de la culasse. Sur un moteur à quatre cylindres, le travail est simple. Sauf que, la position du collecteur d’admission sur le côté d’un moteur orienté verticalement peut rendre l’accès difficile.
sur un moteur V-6 ou V-8, le collecteur d’admission se trouve sur le dessus dans la vallée entre les culasses. L’accès est plus facile, mais le travail lui-même est un peu plus compliqué. Si le refroidissement passages sont impliqués, le système de refroidissement devrait être partiellement déchargées.,
coût de remplacement du joint du collecteur d’admission
pour quelques exemples du coût de remplacement du collecteur d’admission sur certains véhicules courants, nous utiliserons 100 $l’heure comme taux de main-d’œuvre:
- Pour Un Toyota Rav4 2006 avec un moteur de 2,4 litres, la main-d’œuvre Un jeu de joints d’admission d’usine coûte environ 6$, ce qui rend le travail environ 216 total au total.
- pour un GMC Sierra 1500 2012 avec un moteur de 6, 2 Litres, la main-d’œuvre prendra environ 1, 9 heure. Un jeu de joints d’admission d’usine coûte environ 115$, ce qui fait que le travail est d’environ 305 total au total.,
- Pour une BMW 328i 2008 avec un moteur de 3, 0 litres, la main-d’œuvre prendra environ 2, 4 heures. Un jeu de joints D’admission Mahle coûte environ 24$, ce qui rend le travail environ 264 total au total.
- Pour Un Ford F-350 2004 avec un moteur diesel de 6,0 litres, le travail prendra environ 6,6 heures (implique le retrait de plusieurs pièces du moteur, y compris le turbo). Un prix de joint d’admission d’usine est d’environ 16$, ce qui rend le travail d’environ 676 total au total.
- Pour une Mazda MX6 de 1994 avec un moteur V-6 de 2,5 litres, le travail prendra environ 2,6 heures., Un jeu de joints d’admission d’usine coûte environ 19$, ce qui rend le travail environ 279 total au total.
Les joints D’admission du marché secondaire sont également facilement disponibles dans la plupart des cas et sont généralement à peu près identiques en termes de coût ou triviaux en termes de différence de coût dans l’ensemble; étant donné que la partie principale du travail est la main-d’œuvre. Dans un système de refroidissement des passages à travers le collecteur d’admission, le travail comprendra vidange du liquide de refroidissement et ensuite, une charge pour environ un litre de liquide de refroidissement (10$à 25 $en moyenne) serait ajouté à la tâche.
Qu’est-ce qui ne va pas avec les joints de collecteur d’admission?,
le système d’admission est sous vide pendant que le moteur tourne, de sorte que toute fuite du joint du collecteur d’admission permettra à l’air de pénétrer dans le système. Le moteur surveille l’air lorsqu’il circule dans le tube d’admission, de sorte que tout air qui entre ensuite n’est pas surveillé et cause des problèmes avec le mélange air-carburant.
Une fuite d’air à l’admission joint d’étanchéité pour une bouteille de provoquer un maigre cours d’exécution problème et parfois, un raté d’allumage à cylindre., Certains joints de 4 cylindres sont faits de matériau fibreux mince qui peut devenir très fragile et comprimé au fil du temps et moins efficace comme joint dans diverses conditions.
sur un v-6 ou un v-8, le collecteur d’admission doit se sceller contre deux surfaces à des angles opposés, ce qui est beaucoup plus difficile. Les changements de température provoquent l’expansion et la contraction des métaux, de sorte que les joints sont généralement plus épais et conçus pour accueillir plus de mouvement.
Les joints d’admission utilisent souvent du caoutchouc d’une certaine variété qui peut durcir avec l’âge et ne pas sceller contre le mouvement., Il existe également des passages de liquide de refroidissement et/ou d’huile intégrés dans ce type de système de collecteur d’admission, de sorte que les signes d’un problème de joint peuvent également être des fuites d’huile ou de liquide de refroidissement.
Quoi d’Autre Pourrait Être Recommandé?
sur un moteur à quatre cylindres, le travail est assez simple et n’implique pas souvent d’autres choses en dehors de ce qui pourrait être lié au diagnostic. Un joint d’admission peut provoquer une condition de fonctionnement Maigre, par exemple, ce qui peut provoquer une usure précoce de l’électrode de la bougie.,
sur un v-6 ou un v-8 où les passages d’huile ou de liquide de refroidissement doivent être ouverts, une partie du travail après le retrait de l’admission consiste à nettoyer la culasse et les surfaces du bloc. Il n’est pas toujours possible de le faire sans introduire de débris ou de grains dans les passages d’huile et de liquide de refroidissement.
dans ce cas, il peut être recommandé de vider le système de refroidissement et de faire un changement d’huile avant le remontage pour éviter des complications inutiles.