Gus Grissom (Français)

Jeunesse et éducationModifier

Virgil Ivan Grissom est né dans la petite ville de Mitchell, Indiana, le 3 Avril 1926, de Dennis David Grissom, un signaleur pour le Baltimore and Ohio Railroad, et Cecile King Grissom, une femme au foyer. Virgile était le deuxième enfant de la famille (une sœur aînée est morte en bas âge peu de temps avant sa naissance). Il a été suivi par trois frères et sœurs plus jeunes: une sœur, Wilma, et deux frères, Norman et Lowell. Grissom a commencé l’école à L’école primaire Riley. Son intérêt pour le vol a commencé à cette époque, construisant des maquettes d’avions., Il a reçu son surnom quand son ami lisait son nom sur un tableau de bord à l’envers et mal interprété « Griss » comme « Gus ».

dans sa jeunesse, Grissom a fréquenté l’Église locale du Christ, où il est resté membre à vie. Il a rejoint la troupe scoute locale et a obtenu le grade de Star Scout. Grissom a crédité les Scouts pour son amour de la chasse et de la pêche. Il était le chef de la garde d’honneur dans sa troupe. Ses premiers emplois étaient la livraison de journaux pour L’Indianapolis Star le matin et le Bedford Times le soir., En été, il cueillait des fruits dans les vergers de la région et travaillait dans un magasin de marchandises sèches. Il a également travaillé dans un marché de viande local, une station-service et un magasin de vêtements à Mitchell.

Grissom a commencé à fréquenter L’école secondaire Mitchell en 1940. Il voulait jouer au basket universitaire mais il était trop court. Son père l’a encouragé à trouver des sports pour lesquels il était plus adapté, et il a rejoint l’équipe de natation. Bien qu’il excelle en mathématiques, Grissom était un lycéen moyen dans d’autres matières. Il est diplômé de l’école secondaire en 1944.,

En outre, Grissom a occasionnellement passé du temps dans un aéroport local à Bedford, Indiana, où il s’est d’abord intéressé à l’aviation. Un avocat local qui possédait un petit avion l’emmenait sur des vols et lui enseignait les bases du vol.

mariage et familleModifier

Grissom rencontre et se lie d’amitié avec Betty Lavonne Moore (1927-2018), sa future épouse, à travers leurs activités parascolaires au lycée. Grissom portait le drapeau américain lors des cérémonies d’ouverture des matchs de basket-ball du lycée, tandis que Moore jouait du tambour dans le groupe du lycée., Lors d « un match au cours de la première année de Betty, ils ont remarqué leur attirance mutuelle l » un pour l « autre et Grissom s » est assis avec elle à la mi-temps. Ils sont allés à de nombreuses dates de cinéma. Le père de Grissom lui a permis d’utiliser la voiture familiale, même si l’essence a été rationnée en raison de la guerre. Grissom a utilisé la voiture pour apprendre à Betty à conduire.

Grissom a épousé Moore le 6 juillet 1945, à la First Baptist Church de Mitchell, alors qu’il était en congé à la fin de la Seconde Guerre mondiale. le frère de Grissom, Norman, était son témoin; la sœur de Moore, Mary Lou Fosbrink, était sa demoiselle d’honneur., Grissom et sa femme, Betty, ont eu deux fils: Scott, né en 1950, et Mark, né en 1953. Les deux fils sont diplômés de L’Université Purdue et ont finalement eu des carrières liées à l’aviation.

Grissom « a grandement apprécié d’être à la maison avec sa famille, déclarant que » cela a certainement aidé à passer une soirée tranquille avec votre femme et vos enfants dans votre propre salon »., »Grissom » a refusé de laisser les problèmes de travail empiéter sur son temps à la maison, et a essayé de compléter la lecture technique ou la paperasse après que les garçons étaient endormis, » tandis que Betty Grissom « a accommodé son horaire chargé en effectuant des tâches importantes et des courses pendant la semaine afin que les week-ends soient gratuits pour les activités »Deux des passe-temps préférés de Grissom étaient la chasse et la pêche, auxquelles il a présenté ses fils. La famille appréciait également les sports nautiques et le ski.,

service militaire de la Seconde Guerre mondialeModifier

La Seconde Guerre mondiale a commencé alors que Grissom était encore au lycée, mais il était impatient de rejoindre l’armée après avoir obtenu son diplôme. Grissom s’est enrôlé comme cadet de l’aviation dans les forces aériennes de l’armée américaine au cours de sa dernière année au lycée et a passé un examen d’entrée en novembre 1943. Grissom a été intronisé dans les forces aériennes de l’armée américaine le 8 août 1944, à Fort Benjamin Harrison, Indiana. Il a été envoyé à Sheppard Field à Wichita Falls, au Texas, pour cinq semaines de formation de base en vol, et a ensuite été stationné à Brooks Field à San Antonio, au Texas., En janvier 1945, Grissom est affecté à L’aérodrome militaire de Boca Raton en Floride. Bien qu’il soit intéressé à devenir pilote, Grissom passe la majeure partie de son temps avant sa libération en 1945 comme commis.

emploi civil D’après-Guerriemodifier

Grissom a été libéré du service militaire en novembre 1945, après la fin de la guerre, et est retourné à Mitchell, où il a pris un emploi à Carpenter Body Works, une entreprise locale de fabrication d’autobus. Grissom était déterminé à faire carrière dans l’aviation et au collège. À l’aide de l’I. G., Bill pour le paiement partiel de ses frais de scolarité, Grissom s’inscrit à L’Université Purdue en septembre 1946.

en raison d’une pénurie de logements sur le campus pendant le premier semestre de son mari à L’Université de West Lafayette, Indiana, la femme de Grissom, Betty, est restée à Mitchell vivant avec ses parents, tandis que Grissom vivait dans un appartement loué avec un autre étudiant de sexe masculin. Betty Grissom a rejoint son mari sur le campus au cours de son deuxième semestre, et le couple s’est installé dans un petit appartement d’une chambre., Grissom a poursuivi ses études à Purdue, a travaillé à temps partiel comme cuisinier dans un restaurant local, et a pris des cours d « été pour terminer l » Université tôt, tandis que sa femme travaillait le quart de nuit en tant qu « opérateur longue distance pour l » Indiana Bell Telephone Company pour aider à payer ses études et leurs frais de subsistance. Grissom est diplômé de Purdue avec un Baccalauréat Science Sciences en génie mécanique en février 1950.,

carrière militaire de la guerre de coréemodifier

Grissom s’est réengagé dans l’armée après avoir obtenu son diplôme de Purdue, cette fois dans la nouvelle armée de l’air américaine. Il a été accepté dans le programme de formation de base des cadets de l’Air à Randolph Air Force Base à Universal City, Texas. À la fin du programme, il a été affecté à la Williams Air Force Base à Mesa, en Arizona, où sa femme, Betty, et son fils en bas âge, Scott, l’ont rejoint, mais la famille n’y est restée que brièvement., En mars 1951, Grissom reçut ses ailes de pilote et une commission de sous-Lieutenant. Neuf mois plus tard, en décembre 1951, Grissom et sa famille déménagent dans de nouveaux quartiers d’habitation à Presque Isle, dans le Maine, où il est affecté à la Base Aérienne de Presque Isle et devient membre du 75e escadron de chasseurs-intercepteurs.

avec la guerre de Corée en cours, L’escadron de Grissom a été envoyé dans la zone de guerre en février 1952., Là, il a volé en tant que pilote de remplacement F-86 Sabre et a été réaffecté au 334th Fighter Squadron de la 4th Fighter Interceptor Wing stationné à la Base Aérienne de Kimpo. Il a effectué une centaine de missions de combat au cours d’environ six mois de service en Corée, y compris à plusieurs reprises lorsqu’il a interrompu les raids aériens des MiG nord-coréens. Le 11 mars 1952, Grissom a été promu premier lieutenant et a été cité pour son « sens de l’air superlatif » pour ses actions le 23 mars 1952, quand il a volé couverture pour une mission de reconnaissance photo., Grissom a également reçu la Distinguished Flying Cross et la Air Medal avec un groupe de feuilles de chêne pour son service militaire en Corée.

Après avoir effectué son quota de cent missions, Grissom a demandé à rester en Corée pour effectuer vingt-cinq autres vols, mais sa demande a été refusée. Grissom est retourné aux États-Unis pour servir comme instructeur de vol à Bryan AFB à Bryan, Texas, où il a été rejoint par sa femme, Betty, et son fils, Scott. Le deuxième enfant des Grissoms, Mark, y est né en 1953. Grissom a rapidement appris que les instructeurs de vol faisaient face à leur propre ensemble de risques sur le lieu de travail., Au cours d’un exercice d’entraînement avec un cadet, le pilote stagiaire a provoqué la rupture d’un volet de son entraîneur biplace, l’envoyant en roulis. Grissom a rapidement grimpé du siège arrière du petit avion pour prendre les commandes et l’atterrir en toute sécurité.

en août 1955, Grissom a été réaffecté à L’Institut de technologie de L’US Air Force à la Base aérienne Wright-Patterson près de Dayton, Ohio. Après avoir terminé le cours d’un an, il a obtenu un baccalauréat en aéromécanique en 1956., En octobre 1956, il entre à L’école de pilote D’essai de L’USAF à Edwards Air Force Base en Californie, et retourne à Wright-Patterson AFB dans L’Ohio En mai 1957, après avoir atteint le grade de capitaine. Grissom a servi comme pilote d’essai affecté à la branche de chasse.

NASA careerEdit

en 1959 Grissom a reçu un message de télétype officiel lui demandant de se présenter à une adresse Washington, D. C., portant des vêtements civils., Le message a été classé « Top Secret » et Grissom a reçu l’ordre de ne discuter de son contenu avec personne. Parmi les 508 candidats militaires qui ont été considérés, il était l’un des 110 pilotes d’essai dont les qualifications leur avaient valu une invitation à en apprendre davantage sur le programme spatial américain en général et son projet Mercury. Grissom était intrigué par le programme, mais savait que la compétition pour les dernières places serait féroce.

Grissom a réussi la projection initiale à Washington, D. C.,, et faisait partie des trente-neuf candidats envoyés à la clinique Lovelace à Albuquerque, au Nouveau-Mexique, et au laboratoire aéromédical du Wright Air Development Center à Dayton, en Ohio, pour subir des tests physiques et psychologiques approfondis. Il a été presque disqualifié lorsque les médecins ont découvert qu’il souffrait du rhume des foins, mais a été autorisé à continuer après avoir soutenu que ses allergies ne seraient pas un problème en raison de l’absence de pollen d’herbe à poux dans l’espace.

Le 13 avril 1959, Grissom a reçu une notification officielle qu’il avait été sélectionné comme l’un des sept astronautes du projet Mercury., Grissom et les six autres hommes, après avoir pris un congé de leurs branches respectives du service militaire, se sont présentés au groupe de travail spécial de la Base Aérienne de Langley en Virginie le 27 avril 1959 pour commencer leur entraînement d’astronaute.

projet MercuryEdit

Le 21 juillet 1961, Grissom était pilote du deuxième vol du projet Mercury, Mercury-Redstone 4., Le vaisseau spatial de Grissom, Qu’il a nommé Liberty Bell 7, a été lancé de Cap Canaveral, en Floride, un vol sub-orbital qui a duré 15 minutes et 37 secondes. Après avoir été éclaboussé dans l’Océan Atlantique, les boulons explosifs D’urgence du Liberty Bell 7 se sont déclenchés de manière inattendue, soufflant de la trappe et provoquant une inondation de l’eau dans le vaisseau spatial. Grissom sortit rapidement par la trappe ouverte et dans l’océan. En attendant que les hélicoptères de récupération de L’USS Randolph viennent le chercher, Grissom a eu du mal à éviter de se noyer après que sa combinaison spatiale ait commencé à perdre de la flottabilité en raison d’une entrée d’air libre., Grissom a réussi à rester à flot jusqu’à ce qu’il soit tiré de l’eau par un hélicoptère et emmené au navire de la marine américaine. Entre-temps, un autre hélicoptère de récupération a tenté de soulever et de récupérer le Liberty Bell 7, mais le vaisseau spatial inondé est devenu trop lourd, forçant l’équipage de récupération à le détacher, et il a finalement coulé.,

lorsque les journalistes lors d’une conférence de presse ont entouré Grissom après son vol spatial pour lui demander comment il se sentait, Grissom a répondu: « Eh bien, J’ai eu peur je suppose que c’est une très bonne indication. »Grissom a déclaré qu’il n’avait rien fait pour faire sauter la trappe, et aucune explication définitive de l’incident n’a été trouvée. Robert F., Thompson, directeur des opérations Mercury, a été envoyé à L’USS Randolph par le Directeur du groupe de travail spatial Robert Gilruth et a parlé avec Grissom à son arrivée sur le porte-avions. Grissom a expliqué qu’il avait pris de l’avance dans la chronologie de la mission et qu’il avait retiré le capuchon du détonateur et également tiré la goupille de sécurité. Une fois la goupille retirée, la gâchette n’était plus maintenue en place et aurait pu être tirée par inadvertance à la suite de l’action des vagues de l’océan, du balancement à la suite du lavage du rotor de l’hélicoptère ou d’une autre activité., Les responsables de la NASA ont conclu que Grissom n’avait pas nécessairement lancé le tir de la trappe explosive, ce qui aurait nécessité d’appuyer sur un piston nécessitant cinq livres de force pour s’enfoncer. Le déclenchement du système de sortie d’explosif nécessitait de pousser, ou de frapper, une gâchette métallique avec la main, ce qui aurait laissé une ecchymose évidente inévitablement importante, mais Grissom ne présentait aucune des ecchymoses révélatrices à la main.

alors que le débat se poursuivait sur la détonation prématurée des boulons D’écoutille du Liberty Bell 7, des précautions ont été prises pour les vols ultérieurs., Wally Schirra, un astronaute de Mercury, à la fin de son vol du 3 octobre 1962, est resté à l’intérieur de son vaisseau spatial jusqu’à ce qu’il soit en sécurité à bord du vaisseau de récupération, et a fait un point d’honneur de faire sauter délibérément la trappe pour sortir du vaisseau spatial, lui meurtrissant la main.

Le vaisseau spatial de Grissom a été récupéré en 1999, mais aucune autre preuve n’a été trouvée qui pourrait expliquer de manière concluante comment le largage de l’écoutille explosive s’était produit., Plus tard, Guenter Wendt, chef de pad pour les premiers lancements spatiaux avec équipage américains, a écrit qu’il croyait qu’une petite couverture sur l’actionneur de déverrouillage externe avait été accidentellement perdue pendant le vol ou l’éclaboussure. Une autre explication possible était que la poignée en T de la trappe a peut-être été tirée par une ligne de suspension de parachute parasite, ou a peut-être été endommagée par la chaleur de la rentrée, et après refroidissement lors de l’éclaboussure, elle s’est contractée et a pris feu.,

Project GeminiEdit

Au début de 1964, Alan Shepard a été cloué au sol après avoir été diagnostiqué avec la maladie de Ménière et Grissom a été désigné pilote de commandement pour Gemini 3, le premier vol avec équipage du projet Gemini, qui a volé le 23 mars 1965. Cette mission a fait de Grissom le premier astronaute de la NASA à voler deux fois dans l’espace. Le vol de deux hommes sur Gemini 3 avec Grissom et John W. Young a fait trois révolutions de la Terre et a duré 4 heures, 52 minutes et 31 secondes. Grissom était l’un des huit pilotes du véhicule de recherche en parapente de la NASA.,

Grissom, le plus petit des sept astronautes originaux à cinq pieds sept pouces de hauteur, a travaillé très étroitement avec les ingénieurs et les techniciens de McDonnell Aircraft qui ont construit le vaisseau spatial Gemini. En raison de son implication dans la conception des trois premiers vaisseaux spatiaux, ses collègues astronautes ont appelé l’engin avec humour « la Gusmobile ». En juillet 1963, la NASA a découvert que 14 de ses 16 astronautes ne pouvaient pas s’insérer dans la cabine et les cockpits ultérieurs ont été modifiés., Pendant ce temps Grissom a inventé le contrôleur de propulseur de translation multi-axes utilisé pour pousser les vaisseaux spatiaux Gemini et Apollo dans des directions linéaires pour le rendez-vous et l’amarrage.

dans un clin d’œil plaisantant au naufrage de son vaisseau Mercury, Grissom a nommé le premier vaisseau spatial Gemini Molly Brown (d’après le spectacle populaire de Broadway, L’insubmersible Molly Brown). Certains responsables de la publicité de la NASA étaient mécontents de ce nom et ont demandé à Grissom et à son pilote, John Young, d’en trouver un nouveau., Quand ils ont proposé Titanic comme remplaçant, les dirigeants de la NASA ont décidé de leur permettre d’utiliser le nom de Molly Brown pour Gemini 3, mais ne l’ont pas utilisé dans les références officielles. Au grand dam de l « agence, Capcom Gordon Cooper a donné Gemini 3 son envoi au lancement avec la remarque à Grissom et Young, » Vous êtes sur votre chemin, Molly Brown! »Les contrôleurs au sol l’ont également utilisé pour se référer au vaisseau spatial tout au long de son vol.

Après le retour en toute sécurité de Gemini 3, la NASA a annoncé que le nouveau vaisseau spatial ne serait pas surnommé. Par conséquent, Gemini 4 n’a pas été appelé American Eagle comme son équipage l’avait prévu., La pratique de surnommer les vaisseaux spatiaux a repris en 1967, lorsque les responsables ont réalisé que les vols Apollo avaient besoin d’un nom pour chacun des deux éléments de vol, le module de commande (CSM) et le Module lunaire. Le Lobbying des astronautes et des hauts administrateurs de la NASA a également eu un effet. Apollo 9 a utilisé le nom Gumdrop pour le Module de commande et Spider pour le Module lunaire. Cependant, Wally Schirra a été empêché de nommer son vaisseau spatial Apollo 7 Phoenix en l’honneur de L’équipage D’Apollo 1 parce que certains croyaient que son surnom en tant que métaphore du « feu » pourrait être mal compris.,

Apollo programEdit

Grissom était pilote de secours pour Gemini 6A lorsqu’il a été transféré au programme Apollo et a été affecté en tant que commandant de la première mission avec équipage, AS-204, avec le pilote principal Ed White, qui avait volé dans l’espace lors de la mission Gemini 4 lorsqu’il est devenu le premier Américain à faire une sortie dans l’espace, et le pilote Roger B. Chaffee., Les trois hommes ont reçu la permission de faire référence à leur vol comme « Apollo 1 » sur leur patch d’insigne de mission.

Les problèmes avec le simulateur se sont avérés extrêmement ennuyeux pour Grissom, qui a déclaré à un journaliste que les problèmes avec Apollo 1 venaient « en boisseaux » et qu’il était sceptique quant à ses chances de terminer sa mission de quatorze jours. Grissom a gagné le surnom de « Gruff Gus » en étant Franc sur les lacunes techniques du vaisseau spatial., Les ingénieurs qui ont programmé le simulateur D’entraînement Apollo ont eu du mal à maintenir le simulateur en phase avec les changements continus apportés au vaisseau spatial. Selon L’astronaute de secours Walter Cunningham,  » nous savions que le vaisseau spatial était, vous savez, en mauvais état par rapport à ce qu’il devrait être. Nous avions l’impression de pouvoir le piloter, mais avouons-le, CE n’était tout simplement pas aussi bon qu’il aurait dû l’être pour le travail de piloter la première mission Apollo avec équipage. »

la NASA a pressé le pas. À la mi-janvier 1967,  » les préparatifs étaient en cours pour les derniers essais avant vol du vaisseau spatial 012., »Le 22 janvier 1967, avant de retourner au Cap Kennedy pour effectuer le test de déconnexion du 27 janvier qui a mis fin à ses jours, la femme de Grissom, Betty, a rappelé plus tard qu’il avait pris un citron dans un arbre dans sa cour arrière et a expliqué qu’il avait l’intention de l’accrocher sur ce vaisseau spatial, bien