en octobre 2017, L’Australie a connu la fermeture de sa dernière usine de fabrication. Après 100 ans de construction de voitures en Australie, Holden a fermé ses portes, laissant 2500 personnes sans emploi.
la fin d’une ère
avant Holden, Ford, Toyota et Mitsubishi avaient déjà cessé de produire des voitures en Australie. Mitsubishi a été le premier OEM à fermer des usines en Australie., Une première usine à Adélaïde a été fermée en 2004, la deuxième chaîne de montage a été fermée en 2008, entraînant à nouveau des milliers de travailleurs sans emploi. Ford a annoncé en 2013 qu’il quitterait le marché d’ici 2016. L’Ovale Bleu avait réduit ses effectifs à partir de l’annonce (1200 employés), mais lorsque le dernier Ford Falcon XR6 est sorti des chaînes de montage, 600 personnes travaillaient encore à l’usine. Toujours en octobre 2017, seulement quelques semaines avant Holden, Toyota a fermé son usine de Melbourne qui fabriquait la populaire Camry, laissant 2500 personnes sans emploi., Au moment de l’annonce, en janvier 2017, Toyota a blâmé le dollar australien défavorable, le coût de fabrication élevé et les faibles économies d’échelle pour la fermeture.
soulignons 4 des raisons qui ont conduit à la fin de la fabrication automobile en Australie.
chronique D’une mort annoncée
même si Toyota n’avait pas tout à fait tort dans sa justification, les problèmes au sein de l’industrie automobile australienne duraient depuis un certain temps. Des mesures auraient pu être prises, mais ne l’ont pas été., Au moment de la fermeture de L’usine Holden, le contribuable Australien finançait l’industrie depuis au moins 10 ans et il est bien connu que l’industrie elle-même a investi de généreuses sommes dans sa survie. Sur le plan économique, la fabrication automobile n’était plus viable.
mauvaises affaires
L’Australie avait maintenu des droits de douane nuls / bas pour la plus grande partie de ses importations de voitures. Selon GoAuto, un magazine automobile en ligne Australien, 77% de tous les véhicules neufs vendus en 2017 étaient exempts de droits de douane. Un exemple douloureux des accords de libre-échange est l’accord de 2005 avec la Thaïlande., L’échange de véhicules entre les deux pays était censé devenir libre de droits, mais la Thaïlande a maintenu ses frais d’immatriculation élevés pour les véhicules à gros moteurs, tels que les gués et les Holdens produits en Australie. Comme la Thaïlande produit sa propre Toyota Camry, il n’y avait pas non plus de potentiel d’exportation vers la Thaïlande pour L’équivalent produit à Melbourne. Le résultat? Plus de 2 millions de véhicules Thaïlandais ont été importés en Australie, contre 100 su vus Ford Territoire importés en Thaïlande.,
fin du temps des berlines
pendant longtemps, le consommateur australien a préféré les berlines V6 et V8, telles que la Holden Commodore avec une Corvette V8 et la Ford Falcon V8 / V6 Turbo. Cela semble presque incroyable, mais les fabricants n’ont pas vu le changement de profil de l’acheteur venir – le SUV et le véhicule économique à petit moteur ont gagné en popularité-laissant le fabricant local et ses moteurs rugissants hors de la liste de courses de l’acheteur.
coût de la main-d’œuvre
L’Australie est entourée de pays en développement dont le coût de la main-d’œuvre est beaucoup moins élevé., Un ouvrier de fabrication Local coûte en moyenne 69 000 dollars australiens (44 000 euros / 50 000 dollars américains). Un travailleur Thaïlandais reçoit un salaire annuel de 12 500 dollars australiens (8 000 Euros/9 000 dollars américains). Les prix catalogue des véhicules ont été maintenus relativement bas afin de rester compétitifs par rapport à la fixation des prix des marques japonaises et coréennes, et beaucoup plus bas que les véhicules équivalents (en termes de moteur et de taille des véhicules) produits par les constructeurs de l’UE.
hors de vue, hors de l’esprit
Au sommet de leur succès, Holden a construit 165 000 voitures en une année civile (2004), Ford en a construit 155 000 (1984) et Toyota en a construit 148 000 (2007)., Mais en 2016, les trois ont vendu un total combiné de seulement 87 000 voitures fabriquées localement. À l’heure actuelle, la plupart des voitures viennent du Japon, de Thaïlande et de Corée. Le consommateur est entièrement converti au petit moteur et au SUV.
des voix s’élèvent en Australie pour abolir complètement les tarifs d’importation afin d’accélérer le cycle de renouvellement des véhicules plus anciens. La sécurité routière est l’un des principaux arguments avancés. Les 20% des véhicules sur les routes australiennes construits pendant l’âge d’or (avant 2000) ont été impliqués dans 33% des décès sur les routes., Réduire le coût d’une nouvelle voiture encouragera une élimination plus rapide de ces véhicules « dangereux”.
en d’autres termes, il y a une tendance en faveur de la réduction du cycle de vie du véhicule. Dans quelques années, les Holden, gués et Toyotas construits en Australie auront complètement disparu des routes. Même la police de Nouvelle-Galles du Sud a échangé ses gués et ses Holdens contre la Stinger de Kia.