ce n’est que le début d’une série d’augmentations tarifaires au cours des prochaines années. La Justification de ce dernier cycle est basée sur la levée de 4,8 milliards de dollars de nouveaux revenus. Il s’agit de faire passer le programme d’immobilisations 2017-2026 de 32,2 à 37 milliards de dollars pour soutenir plusieurs projets d’immobilisations en cours et nouveaux.
vous vous souvenez de la nouvelle station du World Trade Center PATH de L’Autorité portuaire? Il avait initialement commencé en 2003 avec une date d’achèvement en 2009 pour un coût de 2 milliards de dollars., L’Administration portuaire a par la suite signé un accord de construction avec la Federal Transit Administration. Cela a fait jusqu’à 2,2 milliards de dollars de financement fédéral disponible pour le nouveau Terminal PATH permanent du World Trade Center. L’accord de subvention entre L’Administration portuaire et FTA a été accordé en décembre 2003. Il comprenait un engagement à commencer la construction en 2006 et à l’achever en juin 2011.
la plupart des travaux de construction ont été achevés en 2016, soit cinq ans après la date initialement prévue. À 4 milliards de dollars, le coût était le double des 2 milliards de dollars d’origine.,
en 2014, Le Gouverneur Cuomo a estimé que le coût de la construction du train aérien LaGuardia serait de 450 millions de dollars avec une date d’achèvement de 2019. J’ai prédit que son coût et la date d’achèvement promise étaient irréalistes. Les deux se sont avérés vrais. Le plan initial du budget D’immobilisations 2017-2026 de L’Administration portuaire indique que ce projet s’élève à 1 milliard de dollars. Il a ensuite été révisé à 1,5 milliard de dollars il y a plusieurs années et s’élève aujourd’hui à 2 milliards de dollars., Les coûts seront affinés au fur et à mesure que le projet progressera dans le processus d’examen environnemental, la conception préliminaire et finale, l’attribution des contrats de construction suivie d’ordres de modification des contrats de base pendant la construction, en raison de changements de dernière minute dans la portée ou de conditions imprévues du site. Le coût potentiel final prévu pour le Train aérien pourrait atteindre plusieurs centaines de millions à un milliard ou plus. Quatre années se sont écoulées, sans grand progrès à ce jour.
la nouvelle que L’Administration portuaire a un autre plan pour reconstruire le Terminal de Bus existant de la 42e rue est décevante., Le Plan d’immobilisations de 32 milliards de dollars sur dix ans 2017-2026 de L’Administration portuaire n’a prévu que 3,5 milliards de dollars pour la construction de cette nouvelle installation. Combien d’années faut-il pour compléter le processus d’examen environnemental préliminaire avec finale de la conception et de l’ingénierie ainsi que l’identification et l’obtention de fonds pour la construction?
il est un vœu pieux que l’Administration portuaire puisse compter sur 6,5 milliards de dollars en financement futur de L’Administration fédérale du transport en commun pour compenser la différence., Ne soyez pas surpris d’attendre le prochain Plan d’immobilisations de L’Administration portuaire sur dix ans 2027-2036 avant qu’un ensemble complet de financement de 10 milliards de dollars ne soit en place. Personne ne peut prédire combien de milliards de plus pour terminer.
Il n’y a que 70 millions de dollars pour faire avancer une étude environnementale ainsi que la conception préliminaire et l’ingénierie du Tunnel de fret Cross Harbor dans le cadre du Plan D’immobilisations 2017-2026 de L’Administration portuaire. Cela laisse un déficit de 9,930 milliards de dollars pour mener à bien ce projet. Ce projet est défendu par certains depuis trente ans., Après tout ce temps, il n’a pas encore progressé au-delà du processus fédéral D’examen de la loi nationale sur la protection de l’environnement. Personne ne peut prédire combien de milliards de plus pour terminer.
(Larry Penner est un historien des transports, écrivain et défenseur qui a déjà travaillé 31 ans pour le Département des transports des États-Unis Federal Transit Administration Région 2 Bureau de New York., Cela comprenait le développement, l’examen, l’approbation et la surveillance de milliards de projets et de programmes d’immobilisations pour le MTA, NYC Transit, Long Island Rail Road, Metro North Rail Road, MTA Bus, NYC Department of Transportation, New Jersey Transit ainsi que 30 autres agences de transport à NY & NJ). .