en ce qui concerne les swaps LS, nous avons vu notre part tarifaire autour de ces pièces. Des moteurs de décharge de 5,3 litres aux constructions complètes développant plus de 1 000 chevaux, nous l’avons vu ou fait nous-mêmes. Et tandis que le règne du moteur LS chez GM touche à sa fin, ils sont sûrs d’être populaires pour les années à venir—sinon des décennies.
la bonne nouvelle est qu’ils aimeront le plus simplement obtenir moins cher à partir d’ici, car de plus en plus trouvent leur chemin vers un dépotoir près de chez vous., Le LT, d’autre part, ne fait que reprendre de la vapeur. En fait, nous avons déjà entendu des histoires de L83 et L86 (le moteur de camion Gen V 5.3 et 6.2 respectivement) ramassés dans des décharges, ce qui signifie que beaucoup d’entre eux se dirigent vers nous. Dans cet Esprit, lequel devriez-vous choisir et pourquoi? Bien que nous ne soyons pas en mesure de vous donner une réponse finale à cette question, nous pouvons certainement exposer les avantages et les inconvénients de chacun.
Pourquoi Un LS? Avantages:
Si vous lisez ceci, vous êtes probablement bien conscient de tous les avantages qu’un moteur LS présente., Ils sont simples, compacts et répondent bien aux mods. En plus de cela, ils sont très fiables et leurs extrémités inférieures peuvent gérer beaucoup plus de puissance que les gens leur donnent le crédit.
et bien que le LT soit maintenant sur la scène, et que nous nous attendions à voir de plus en plus de ces swaps apparaître, il a quelques inconvénients que le LS ne fait tout simplement pas. la simplicité du moteur LS est sans doute ce qui l’a rendu si populaire en premier lieu., Son emballage compact et son design simple se prêtent naturellement à des échanges de toute variation—et nous avons vu ces choses dans presque toutes les voitures que vous pourriez imaginer.
l’un des arguments les plus forts pour un LS est le fait qu’il existe depuis 20 ans dans une itération ou une autre. Laissez-la pénétrer dans pour une minute. Alors que le LS semble toujours être une technologie de pointe dans le domaine des V8, il a été autour du bloc à quelques reprises—littéralement. Cela signifie qu’il existe une énorme base de connaissances pour les moteurs Gen III et IV., Tout problème que vous êtes susceptible de rencontrer a probablement été résolu par un fabricant ou, à tout le moins, un mécanicien d’arbres d’ombrage.
Pourquoi Un LS? Inconvénients:
cependant, cela peut aussi être un recul dans certaines situations. Bien que beaucoup de problèmes aient été résolus pour vous, les entreprises ne voient plus l’intérêt de créer de nouveaux produits pour ce que l’on appelle des plates-formes « héritées”. Cela signifie que vous êtes coincé avec ce qui est disponible actuellement., Par exemple, si vous êtes un gars LS1 F-body, vos choix pour les kits de suralimentation sont assez limités ces jours—ci-sauf si vous êtes prêt à improviser. Cela peut être un obstacle dans certaines situations.
alors que l’industrie se concentre sur le moteur de génération V, nous sommes plus susceptibles de voir certaines pièces LS disparaître en raison d’une diminution de la demande pour elles. Ce n’est pas la faute d’un fabricant, c’est juste le nom du jeu., Il y a une quantité finie de moteurs LS là-bas et avec les gens les modding au rythme qu’ils sont, nous verrons éventuellement un point où tout le monde est passé à des constructions à base de LT ou ls moteurs deviennent très rares. Quoi qu’il en soit, le marché secondaire finira par rétrécir pour le LS. Cependant, regardez la Chevrolet à petit bloc, elle existe depuis 63 ans maintenant et a toujours une pléthore de pièces de rechange parmi lesquelles choisir. Bien que le LS puisse gagner en popularité, il est probable que le support du marché secondaire sera là pour les décennies à venir.,
Pourquoi un LT? Avantages:
alors que le LS a beaucoup d’avantages et pas beaucoup d’inconvénients, Le LT a quelques avantages. Peut-être le plus grand étant que son ensemble rotatif est sensiblement plus robuste, composé d’un vilebrequin forgé, de tiges forgées en métal en poudre et de pistons hyperutétiques (pistons forgés dans le LT4)., Cela signifie que l’extrémité inférieure d’un LT prendra probablement plus d’abus, bien que nous ayons vu les extrémités inférieures de LS gérer jusqu’à 800 chevaux et au—delà-cependant, nous ne le recommanderions pas. Nous n’avons pas encore vu les limites du LT, mais nous savons que des magasins fabriquent plus de 1 000 rwhp sur un LT4 en bas de stock sans problème.
un autre avantage du moteur Gen V est son calage variable des soupapes et sa gestion Active du carburant. Bien que ces caractéristiques puissent être désactivées plus tard dans les versions à forte puissance, la technologie permet au LT de produire des courbes de couple étonnamment plates et des quantités massives de puissance., Même certains des constructeurs de moteurs avec lesquels nous avons parlé récemment conservent le calage variable des soupapes, mais chaulent le mouvement du phaser de came avec un limiteur afin de conserver les courbes de couple à plat vues dans les configurations de stock. La limitation du phaser permet d’utiliser des arbres à cames plus agressifs tout en empêchant les interférences entre le piston et la soupape. Cela permet au syntoniseur de perfectionner la courbe de couple en avançant ou en retardant le calage de l’arbre à cames à n’importe quelle charge donnée.,
un autre avantage du moteur Gen V est l’injection directe, qui permet des événements de ravitaillement plus précis et donc une meilleure production d’énergie et une meilleure économie de carburant. Cependant, comme nous l’avons mentionné les différences peuvent être marginal. L’un des plus grands avantages du LS en ce moment est son coût. Que vous optiez pour un bloc de décharge ou un fabricant, vous pouvez les trouver pour Pas Cher—ce n’est tout simplement pas vrai pour la génération V yet encore.,
Mais comme nous l’avons déjà vu, les prix des moteurs de la génération V vont très probablement baisser considérablement dans les années à venir à mesure que les épaves et les véhicules à fort Kilométrage seront mis au pâturage. Vous n’aurez pas à attendre longtemps pour trouver un pull-out complet dans la Cour de recking pour environ 1 000$. D’ici là, nous sommes sûrs que le support du marché secondaire du moteur de la génération V aura éclipsé celui de la génération précédente et qu’un kit d’échange sera disponible pour presque tous les châssis.
Pourquoi Un LT?, Inconvénients:
bien que le moteur basé sur LT offre beaucoup de technologie de pointe et de nouvelles fonctionnalités, cela peut parfois être un inconvénient. Le système de carburant à injection directe du LT est beaucoup plus complexe que n’importe quel moteur LS. cela ajoute beaucoup d’inconnues à tout projet. Il y a beaucoup plus qu’un simple réglage de la largeur d’impulsion de l’injecteur lorsqu’il s’agit d’injection directe. Avec l’injection directe, à N’importe quel régime donné, l’ordinateur n’a qu’un temps fini pour injecter du carburant dans le moteur, car il pulvérise directement dans le cylindre., Contrairement aux moteurs d’injection à orifice standard, où vous pouvez démarrer la durée d’impulsion d’injection avant l’ouverture de la vanne, les injections directes à orifice n’ont qu’un temps fini pour pulvériser le carburant pendant que les soupapes d’admission et d’échappement sont fermées. Cela peut entraîner des problèmes tels que la mise en commun du carburant sur le piston ou la pulvérisation de l’injecteur lorsque la soupape d’admission ou d’échappement est ouverte, entraînant des pertes de carburant par l’admission ou l’échappement—et donc une perte de puissance.
le moteur de nouvelle génération utilise également un système d’exploitation basé sur la gestion du couple qui est beaucoup plus complexe que même les systèmes D’exploitation LS les plus récents., Même les tuners expérimentés ont du mal à trier ces systèmes, ce serait donc une bonne idée d’avoir un tuner à l’esprit si vous allez modifier votre LT une fois qu’il est dans le châssis de votre choix. Si vous envisagez d’apprendre à l’accorder vous-même, il pourrait être une courbe d’apprentissage un peu raide puisque, comme nous l’avons mentionné précédemment, même les meilleurs tuners dans le pays sont encore les trier.
Le LT n’a pas non plus de pompe de direction assistée pour ceux qui cherchent à adapter un moteur de génération V à un véhicule doté d’une direction assistée hydraulique. Encore une fois, cette complexité des annonces., Actuellement, plusieurs entreprises travaillent à fournir un kit ou une solution de rétro-ajustement à l’énigme de la direction assistée, mais elles sont actuellement peu nombreuses. C’est un gros obstacle pour tous ceux qui pensent peut-être à faire un échange LT dans leur véhicule, mais qui souhaitent conserver la direction assistée.
le retour final à un échange LT est qu’il n’y a tout simplement pas beaucoup de supports de moteur ou d’en-têtes d’échange là-bas pour l’instant., Bien que nous soyons sûrs qu’ils sont en route et que nous ayons vu des entreprises commencer à fournir des kits pour certains châssis populaires, si vous cherchez à échanger un moteur de génération V dans votre véhicule, il faudra probablement au moins une fabrication. Les en-têtes d’échange commencent également à prendre de l’ampleur, mais pour le moment, il n’y a que quelques offres. Un ensemble d’en-têtes personnalisés devrait être créé s’il n’y a pas actuellement d’entreprise qui les propose.,
Conclusion
Alors que nous avons répertorié quelques-uns des avantages et des inconvénients à ces choix, les deux sont fantastiques, les centrales électriques, les goûts de nos pères, qui n’a jamais rêvé. Vous ne pouvez vraiment pas vous tromper en choisissant l’un ou l’autre car ils sont susceptibles de faire des gobs de pouvoir et de vous servir fidèlement pendant des années à venir. La vraie question sera probablement de savoir si vous voulez aller avec une plate-forme éprouvée ou opter pour quelque chose d’un peu plus avancé technologiquement, mais moins éprouvé et probablement plus compliqué.,
bien que le LT ait un grand potentiel de puissance et une excellente nouvelle technologie, nous pensons que le LS conservera sa popularité en grande partie grâce à la simplicité d’installation d’un. Tout comme le LS à ses débuts, le marché des pièces de rechange joue tout simplement le rattrapage en ce qui concerne la génération V. Bien qu’il progresse beaucoup plus rapidement que nous l’avons vu avec le LS, il y a encore beaucoup de choses à régler avec le LT., Le potentiel de puissance entre un LS et un LT n’est pas si différent de ce que nous avons vu et la génération V est généralement freinée par des problèmes de système de carburant—bien que nous soyons sûrs que le marché secondaire travaille sur une solution à celui-ci.
Mais quoi qu’il arrive, nous ne pensons pas qu’un défi devrait vous empêcher de faire ce que vous voulez. C’est pourquoi vous verrez encore plus de LT swap sur le Magazine LSX alors que nous travaillons à résoudre certains de ces problèmes pour vous et découvrir à quel point le Generals new mill est vraiment capable.