certaines des premières images les plus frappantes de l’impact de la pandémie de coronavirus sur l’aviation étaient les rangées sur les rangées d’avions stationnés sur les aérodromes du monde entier. Beaucoup étaient garés que L’aéroport le plus fréquenté du monde à Atlanta a même fermé une piste pour stocker les avions Delta Air Lines.
beaucoup de ces avions sont maintenant de retour dans le ciel, mais d’autres n’ont pas eu autant de chance que les compagnies aériennes ont réévalué leurs plans de flotte., Certains des modèles les plus anciens, y compris les Boeing 757 et 767 chez American Airlines et les McDonnell Douglas MD-88 et MD-90 chez Delta, ont été retirés car le transport aérien est resté à des niveaux historiquement bas avec la possibilité pour quiconque de savoir quand une véritable reprise pourrait s’installer.
avec ces décisions à venir quelques semaines après le retour du transport aérien aux niveaux des années 1950, il est peut — être surprenant que Delta ait dévoilé une nouvelle série de départs à la retraite d’avions-mais pas avant au moins trois ans., La compagnie aérienne retirera les 125 Bombardier CRJ200 des filiales de Delta Connection d’ici la fin de 2023, ainsi que ses 91 Boeing 717 et ses 49 767-300 restants d’ici la fin de 2025.
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— Andy Luten (@andystravelblog) 10 mai 2020
« bien que la demande soit faible à l’heure actuelle, elle n’est pas si faible que les avions pourraient tous être retirés du service immédiatement”, a déclaré Rob Morris, responsable mondial du cabinet de conseil Cirium, à TPG.,
selon les calculs de Morris, 2025 est à peu près le moment où Delta aura suffisamment de nouveaux avions — à savoir des Airbus A220 et des A330-900 — dans sa flotte pour remplacer les 717 et 767 sur une base individuelle. Son analyse a pris en compte les quelque 47 717 et 17 767-300ers que L’Analyseur de flottes de Cirium montre volent maintenant et ne sont pas stockés, a-t-il ajouté.
attendre un jet de remplacement a du sens. Bien que Delta n’ait peut — être pas besoin de tous ses 717 ou 767 aujourd’hui — la compagnie aérienne volera environ 40% de ce qu’elle a fait il y a un an au troisième trimestre-elle en aura probablement besoin au cours des prochaines années., En outre, il coûte plus cher à une compagnie aérienne d’exploiter une petite flotte d’un type d’avion, ce qui rend nécessaire de garder une masse critique de vol jusqu’à la dernière date possible.
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La décision de Delta de retirer ses 777 en offre un exemple., Le transporteur n’a décidé de retirer la petite flotte de 18 jets qu’après avoir déterminé qu’il suffirait de nouveaux Airbus A350 avec des modifications prolongeant la portée pour continuer à voler sur toutes les routes qu’il a parcourues avec le 777. La seule exception était Johannesburg, Afrique du Sud (JNB). Mais Delta a fait ce travail en ajoutant un arrêt au Cap (CPT) sur le voyage de retour aux États — Unis-ajoutant un nouveau point à sa carte de route dans le processus.
Les plans de Flotte Aérienne intéressent plus que les transporteurs eux-mêmes., Les investisseurs et l’orbite des entreprises autour des compagnies aériennes les exigent également pour leurs propres projections sur les perspectives des transporteurs.
« Ce sont des entreprises comme les autres et ils doivent fournir une planification financière aux investisseurs et aux régulateurs comme tout le monde”, a déclaré Richard Aboulafia, analyste chez Teal Group, à TPG. On lui a demandé si cinq ans était inhabituel, il a dit non et a souligné que de nombreuses prévisions d’analystes sortent 10 ans.
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Le 1er Airbus #A220 produit aux États-Unis., L’usine de fabrication a volé pour la 1ère fois. L’A220-300, destiné à @Delta Air Lines, a décollé de L’Aeroplex Mobile à Brookley à Mobile, AL, ce matin, a effectué ses séquences de test & a atterri en toute sécurité à 1:44 pm. pic.twitter.com/4P8mr74im8
— Airbus aux États-Unis (@AirbusInTheUS) 2 juin 2020
En effet, Delta a déjà publié des changements de flotte à long terme., Après 9 / 11, la compagnie aérienne a accéléré le retrait de sa flotte de Boeing 727 de deux ans à 2003 à partir de 2005 à la suite des attaques, selon son rapport annuel 2001.
cependant, ces dates de retraite pluriannuelles peuvent s’avérer plus une ligne directrice qu’un calendrier difficile et rapide. Delta a également déclaré qu’elle retirerait ses flottes McDonnell Douglas MD-11 et MD-90 d’ici 2010 dans le même rapport annuel. Alors que les MD-11 sont partis plus tôt que prévu en 2004, Les MD-90 ne sont partis qu’en juin — une décennie plus tard que prévu.
cela pourrait-il se reproduire? Qui sait si, avec seulement un âge moyen de 18 ans.,8 ans, un retour soudain dans le transport aérien pourrait inciter Delta à maintenir les 717 au moins jusqu’à la fin de la décennie.
« nous rapporterons en 2025 pour voir si la compagnie aérienne a suivi”, Brett Snyder, qui dirige le site D’aviation Cranky Flier et le service de conciergerie Cranky, a écrit à propos de Delta news dans son bulletin quotidien Cranky le Septembre. 28.
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Fly Delta (717) Jets: https://t.co/SEgafmVGob pic.Twitter.,com / VlpLfOzqZl
— Edward Russell (@byerussell) 12 avril 2018
la divulgation de Delta 717 et 767 montre que les flottes aériennes sont encore très en évolution. United Airlines n’a pas encore finalisé les retraits — bien qu’elle ait stocké indéfiniment certains de ses 757 et tous ses 767-400 — même si les analystes s’attendent à ce qu’elle supprime définitivement jusqu’à 200 jets.
Helane Becker, analyste chez Cowen, s’attend à ce que United retire ses 54 767 en raison de la crise. Cependant, un tel mouvement pourrait se produire sur plusieurs années, car la compagnie aérienne remplace les jets par de nouveaux Boeing 787.,
de même, les analystes s’attendent à ce que COVID-19 accélère le retrait des Airbus A320 chez Alaska Airlines, des Embraer E190 chez JetBlue Airways et des 737-700 chez Southwest Airlines. Aucun de ces changements ne devrait se produire immédiatement, mais pourrait se produire au cours des prochaines années.
Flyers mieux ajouter plus d’ajustements de la flotte aux congés probables et certains changements de carte de route à la liste des choses à venir pendant la pandémie.
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