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American Airlines est en pleine refonte de l’Économie premium. À partir de la première livraison du nouveau Boeing 787-9 D’AA en octobre 2016, chacun de ces nouveaux avions a été livré avec des sièges Premium economy. Après avoir lancé en douceur le service premium economy d’octobre 2016 à avril 2017, AA a finalement lancé premium economy en tant que classe de service distincte le 4 mai., Maintenant, AA se tourne vers la modernisation de ses avions actuels avec des sièges Premium economy, avec l’objectif ambitieux d’avoir tous les 777, A330 et 787 terminés d’ici juin 2018.
tout d’Abord: le Boeing 777-200. Et le premier de ces 777 – 200S à être retrofit: numéro de queue N781AN (code interne: 7AM). Après quelques semaines dans le magasin D’Everett, Washington, cet avion a été ramené à Dallas/Fort Worth (DFW) jeudi dernier., AA avait initialement prévu cet avion pour une paire de vols vers/depuis Francfort (FRA) vendredi/samedi, mais l’avion a été échangé à la dernière minute, ce qui signifie que le vol « inaugural” (depuis sa reconfiguration) serait AA #1425 de Dallas/Fort Worth (DFW) à Miami (MIA) samedi. C’était un vrai voyage de dernière minute, mais j’ai pu le faire à bord pour un regard intérieur.
réservation
juste ma chance, le vol #1425 était disponible pour réserver avec miles, donc vendredi, j’ai pris un vol de récompense D’Austin (AUS) à MIA via DFW pour seulement 12,500 American Airlines AAdvantage miles et 5$.,60 en taxes et frais, que j’ai mis sur ma Citi Prestige en raison de sa protection contre les retards de voyage. Le coût des recettes d’un même vol aurait été de 398 one en aller simple, ce qui rend ce rachat d’une valeur de 3,14 cents par mile.
immédiatement après la réservation — avant même de recevoir la confirmation de réservation — J’ai reçu un e-mail d’American Airlines disant que mon surclassement avait été annulé sur le vol de DFW-MIA. Bien que toujours un email agréable à recevoir, Je n’ai pas été surpris. Depuis QU’AA a changé son processus pour permettre des surclassements sur les billets prime, j’ai été surclassé sur cinq des six vols prime que j’ai réservés., La seule mise à niveau” manquée » était sur un prix que j’ai annulé quelques jours — si je l’avais gardé, j’ai peut-être été mis à niveau sur celui-là aussi.
alors qu’un siège de classe affaires allongé, un repas chaud et de meilleures boissons semblaient attrayants-même pour quelques heures — je voulais vraiment faire l’expérience du siège Premium economy sur ce vol. Cependant, même avec l’aide d’un employé AA, nous n’avons pas été en mesure de convaincre les agents de la porte occupés de mélanger les sièges — c’est — à-dire de me rétrograder en Économie premium et de mettre à niveau quelqu’un d’autre en affaires-alors j’ai dû le faire moi-même., Bien que perplexes quant à la raison pour laquelle quelqu’un voudrait se rétrograder volontairement, les agents de bord étaient d’accord pour que je change avec un passager qui avait été affecté à un siège premium economy, et bien qu’ils n’aient aucune méthode pour nous changer dans le système, ils ont dit que nous pouvions simplement nous asseoir les uns
cabine et siège
la cabine premium economy du 777-200 est disposée en trois rangées dans une configuration 2-4-2. Ce siège de huit de large se compare bien avec les sièges serrés de 10 de large que vous trouverez dans economy (dans une disposition 3-4-3) — permettant quelques pouces supplémentaires de largeur de siège., Notez que cet arrangement de huit larges signifie que ces sièges ont la même largeur que vous trouverez sur certains des 777-200 de United en classe affaires.
Les paires de deux sièges par la fenêtre sont particulièrement bonnes pour les couples qui aiment s’asseoir dans une ligne. Cependant, les quatre sièges larges au milieu ne sont idéaux pour personne d’autre que les familles de quatre personnes.
ceux qui recherchent une belle vue de la fenêtre voudront rester en avant. Le siège de cloison dans la rangée 13 est situé juste derrière le bord d’attaque de l’aile, vous donnant la meilleure vue de n’importe quel siège dans la cabine — bien qu’il soit encore un peu limité., Chaque siège de fenêtre en Premium economy a également deux fenêtres et il n’y a pas de fenêtres manquantes dans cette cabine.
un rideau et une cloison d’environ cinq pieds séparent la cabine Premium economy de la cabine business class. Bien qu’il y ait aussi un mur de cloison du sol au plafond entre premium economy et economy, avec une fenêtre qui se ferme pour des raisons de sécurité, il n’y a pas de rideau ou de gréement pour un rideau dans les allées.,
bien que vous trouviez des produits de classe affaires très variés sur les avions D’American Airlines, le transporteur a été assez cohérent jusqu’à présent avec ses sièges Premium economy. D’après tout ce que j’ai pu voir, ceux-ci étaient identiques aux sièges Premium economy du 787-9, la seule vraie différence étant le nombre de sièges (2-3-2 contre 2-4-2). Pour référence, voici un aperçu de la cabine Boeing 787-9 premium economy.
Sur le 777-200, ces sièges Premium economy ont 38 pouces de hauteur, et même s’ils s’inclinent un peu, c’est un peu décevant.,
Les sièges mesurent environ 19 pouces entre les accoudoirs, ce qui n’est pas génial, mais Bat certainement la largeur de 17 pouces que vous obtiendrez en économie.
Il y a un petit espace de rangement dans l’accoudoir entre les sièges, qui est mieux utilisé pour tenir votre téléphone portable, votre carte d’embarquement ou tout autre petit objet. J’ai pu installer mon ordinateur portable de 0,7″d’épaisseur ici pendant le décollage et l’atterrissage.
les rangées 14-15 ont également un plateau de rangement et une poche arrière sous l’écran de divertissement en vol.
chaque siège a une table de plateau qui est stockée dans un accoudoir., Lorsque vous tirez sur le levier, la table se relâche vers le haut, mais vous devez toujours la retirer complètement avant qu’elle ne puisse se replier vers l’extérieur.
lorsqu’il est complètement étendu, le plateau mesure 16 pouces de large par 10,5 pouces de profondeur, ce qui vous donne beaucoup d’espace pour un ordinateur portable, mais pas grand-chose d’autre. Bien que la table ne soit pas soutenue par l’accoudoir opposé, elle est assez stable. La table du plateau s’ajuste également vers l’avant d’environ cinq pouces, vous donnant un peu d’espace pour respirer.,
Les accoudoirs de l’allée peuvent être abaissés, une fonctionnalité conçue pour aider les personnes à mobilité réduite, mais qui peut également être un moyen utile de gagner un peu d’espace supplémentaire si la largeur du siège de 19 pouces commence à se sentir un peu à l’étroit. Cependant, je n’ai pas pu comprendre le mécanisme qui abaisse cet accoudoir.
il ne semble pas que les accoudoirs entre les deux sièges du milieu puissent être rétractés non plus.
chaque siège est livré avec un repose-pieds, tandis que ceux de la cloison (rangée 13) ont un repose-jambes rétractable et un repose-pieds rétractable., À 5’11” de haut, je n’ai pas trouvé la cloison très confortable avec le repose-jambes en place. Alors que le repose-jambes soutenait mes jambes, il a également poussé mes pieds dans le mur de la cloison. Je comprends, cependant, que les passagers plus courts les apprécieraient particulièrement.
Les sièges des deux autres rangées (14-15) ont un repose-pieds qui se replie à partir du siège devant. Dans les sièges du Milieu, Les supports sont un peu gênants car ils divisent les zones sous le siège pour quatre sièges en cinq sections.
divertissement en vol
chaque siège est livré avec un 11.,Écran tactile IFE de 5 pouces — dans les rangées 14 et 15, l’écran est intégré directement dans le siège devant vous-et ils s’inclinent pour que vous puissiez toujours voir clairement lorsque le siège devant est incliné.
la rangée de cloisons a ses écrans IFE cachés entre les sièges. Je ne sais pas si c’est parce que ces sièges sont si nouveaux ou si ce sera un problème durable, mais j’ai trouvé que vous devez appuyer très fort sur le levier de déverrouillage IFE (marqué par un cercle vert) pour que l’écran apparaisse.
la télécommande est rangée sur le côté de l’accoudoir central près de votre cuisse., Malheureusement, ce placement signifie que vous pouvez accidentellement frapper les boutons exposés avec votre jambe.
vous trouverez une prise de courant universelle et une prise D’alimentation USB dans le petit puits de rangement entre les sièges. Comme avec la prise d’alimentation sur le 787-9, le placement est moins qu’idéal si vous avez une prise comme la mienne. Tout adaptateur avec un cordon qui s’étend à un angle de 90° de la prise va avoir du mal à se brancher. J’ai remarqué que le mien faisait beaucoup mieux dans le siège de l’allée (photo ci-dessous) qu’avec mon siège de fenêtre, où je ne pouvais pas l’utiliser du tout.,
équipements
sur ce court vol de DFW-MIA, il n’aurait pas dû y avoir de commodités dans la cabine économique, mais il semble QU’AA ait stocké cet avion en prévision de son utilisation sur le vol à destination de Francfort (FRA). En conséquence, les sièges economy sont livrés avec un oreiller et une couverture et j’ai eu un avant — goût de ce que les passagers assis dans ces sièges Premium economy peuvent s’attendre à voir sur les vols internationaux-un oreiller épais et une couette robuste, qui étaient étonnamment bons pour premium economy.,
en plus de l’oreiller et de la couette, AA devrait également stocker un kit d’équipement et des écouteurs « antibruit” sur l’oreille. J’ai demandé aux agents de bord pour plus d’informations, mais ces articles n’étaient pas disponibles lors de ce voyage. La prise à deux broches pour les écouteurs se trouve dans le stockage bien au-dessus des fiches d’alimentation. N’oubliez pas d’apporter un adaptateur si vous voulez utiliser votre propre casque.
Cet avion est équipé du Wi-Fi par satellite Panasonic., Les options de prix étaient raisonnables mais mieux adaptées pour un vol international que ce court saut depuis DFW-MIA: 12 for pour deux heures, 17 four pour quatre heures et 19 $pour la durée du vol. Bien que J’ai eu de bonnes expériences avec Panasonic sur les vols long-courriers passés, le Wi-Fi sur ce vol était trop lent pour que je puisse même effectuer un test de vitesse.
Impression générale
Les parties critiques de la Premium economy dépendent du service, des options de restauration et de boissons et des équipements supplémentaires, qui étaient absents sur ce vol intérieur, donc je ne peux pas encore donner un verdict complet sur ce produit., Cependant, sur la base de l’expérience que j’ai eue, les sièges et les équipements stockés sur ce vol constituent un bon cas.
pour les passagers grands et grands, les sièges économiques étroits de 17 pouces de large par 31 pouces sur le 777-200 ne le coupent tout simplement pas, ce qui en vaut la peine. Bien que 19 pouces par 38 pouces ne soit pas particulièrement spacieux, la pièce supplémentaire peut rendre votre vol beaucoup plus agréable. Sur la base de cette expérience, je chercherai une économie premium sur cet avion pour les vols futurs., Mieux encore, ces sièges (et le service sur les vols internationaux) sont classés en cabine principale supplémentaire jusqu’à ce que la classe Économique premium du service commence officiellement sur le 777 à partir de décembre 15.
avez-vous volé en Premium economy à bord du 777-200 de L’AA? Parlez-nous de votre expérience, ci-dessous.
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