SOHC et DACT se réfèrent tous deux à l’alignement de l’arbre à cames de votre moteur. Un arbre à cames est essentiellement le conducteur des gaz et du carburant à l’intérieur du moteur. Constitué d’un arbre métallique droit recouvert de lobes oblongs, l’arbre à cames ouvre automatiquement les soupapes d’admission et d’échappement de carburant pendant sa rotation. Il existe plusieurs formes différentes d’arbres à cames dans les moteurs. Il existe des configurations de moteur SOHC (simple came en tête), DACT (double came en tête) et OHV (soupape en tête), chacune avec ses propres avantages et inconvénients.,
moteurs à soupapes en tête (OHV)
bien qu’il ne s’agisse ni d’un moteur SOHC ni d’un moteur DACT, les moteurs à soupapes en tête sont les prédécesseurs des moteurs SOHC et DACT et sont donc importants à comprendre. Même s’il y a plus de pièces dans un moteur OHV et que, à certains degrés, son fonctionnement est plus compliqué, la conception globale est beaucoup plus simple.
le moteur à soupapes en tête utilise un seul arbre à cames qui est connecté à une série de tiges de poussée, d’où son nom de moteur à tige de poussée., Au lieu que l’arbre à cames touche directement les culbuteurs connectés aux soupapes elles-mêmes, l’arbre à cames touche une série de poussoirs, qui activent les soupapes à la place. Une partie de l’attrait des moteurs à tige de poussée est qu’ils peuvent être beaucoup plus petits. Depuis l’arbre à cames est placé au centre du moteur, il peut être beaucoup plus compact. Ce style de moteur est maintenant considéré comme un style de moteur plus ancien parce que la conception d’un OHV est comparativement beaucoup plus simple qu’un SOHC ou un DACT. Il y a quelques avantages et problèmes avec ce style de moteur relativement simple., D’une part, la plus petite taille du moteur est un gros tirage. Non seulement l’intérieur de l’arbre à cames de placement d’économiser de l’espace, mais la manière dont l’arbre est relié au vilebrequin est compact ainsi. Alors que certains moteurs à tige de poussée sont synchronisés avec le vilebrequin via une courroie de distribution, le placement de l’arbre à cames permet de l’accoupler facilement via une série d’engrenages, ce qui est une configuration globalement plus robuste. De plus, la configuration simple de l’arbre à cames permet également d’économiser beaucoup de poids, ce qui signifie que les moteurs à tige de poussée sont à la fois plus légers et plus petits.,
Il y a, bien sûr, une litanie de problèmes avec les moteurs OHV aussi. L’un des problèmes les plus courants avec les moteurs à tige de poussée est ses problèmes de production d’énergie. En raison de l’élan de chacun des éléments individuels de la configuration de l’arbre à cames, la tige de poussée peut « flotter”, dans laquelle elle ne se ferme pas entre les cycles. Cela peut, au mieux, diminuer l’efficacité du moteur ou, au pire, casser une soupape. Les poussoirs eux-mêmes peuvent se plier aussi bien. S’il y a des problèmes avec les poussoirs ou l’arbre à cames lui-même, tout le moteur doit généralement être retiré.,
SACT: cames en tête simples
SACT signifie came en tête simple. Contrairement aux moteurs OHV, l’arbre à cames est situé au-dessus des cylindres du moteur, plaçant les lobes de l’arbre à cames directement sur les culbuteurs des soupapes d’admission et d’échappement du moteur. Sur un moteur comme un V6, il y aurait deux arbres à cames pour chaque rangée de cylindres, et sur un moteur droit, un seul. Sur les moteurs SOHC, l’arbre à cames active à la fois l’admission de carburant et les soupapes d’échappement, ce qui signifie qu’il peut y avoir un maximum de deux soupapes par cylindre, un peu comme un moteur à tige de poussée., Ce contrôle sur les deux soupapes signifie simultanément que, à bien des égards, les moteurs SACT fonctionnent de manière similaire à leurs homologues à tige de poussée. Cependant, ils sont un peu plus robustes car ils n’ont pas le risque inhérent de poussoirs pliés et de flottement. Outre le poids supplémentaire d’un arbre à cames supplémentaire sur certaines configurations de moteur, les moteurs SACT nécessitent l’utilisation d’une courroie de distribution pour maintenir l’arbre à cames synchronisé avec le vilebrequin.
DACT: doubles cames en tête
Les moteurs DACT sont simplement des moteurs avec un autre arbre à cames par rangée de cylindres., Par exemple, sur une disposition de moteur V6, il y aurait un total de quatre arbres à cames. Les Arbres À Cames supplémentaires sont destinés à prendre le contrôle de la soupape d’admission de carburant ou de la soupape d’échappement individuellement. Les Arbres À Cames supplémentaires ouvrent également la possibilité de plus de soupapes sur chaque cylindre individuel, ce qui signifie qu’un maximum de quatre soupapes par cylindre est possible. Comme il semble, Les moteurs DACT sont plus compliqués et, par conséquent, plus difficiles à produire que les moteurs SACT. Avec la difficulté accrue de la production viennent quelques avantages mesurables aussi bien., Les Arbres À Cames supplémentaires par rangée de cylindres permettent à chacune des soupapes de s’ouvrir et de se fermer avec une plus grande précision. Non seulement leurs timings seront plus proches de l’optimal, mais les soupapes supplémentaires permettent au moteur de faire circuler le carburant et l’échappement avec plus de facilité. Cela signifie que les moteurs DACT peuvent produire plus de puissance que les moteurs SOHC et OHV. Non seulement les moteurs DACT peuvent mettre plus de carburant dans le cylindre en raison de leur nombre accru de soupapes, mais leur conception signifie qu’ils peuvent également être utilisés à des régimes plus élevés. Il y a quelques avantages supplémentaires aux moteurs DACT., Non seulement ils sont plus efficaces, mais ils fonctionnent aussi plus silencieux et plus frais.
Il y a une bonne raison que les moteurs DACT sont le go-to pour les moteurs de performance. Pour tout ce qui est bon sur les moteurs DACT, cependant, ils sont donc difficiles à réparer. Avec le double des pièces, il y a deux fois plus de pièces qui pourraient avoir besoin de remplacement.
est-ce que le DACT ou le SOHC est meilleur?
SACT et DACT sont deux acronymes qui sont très utiles à connaître, étant donné qu’ils sont plâtrés sur tous les moteurs sur le marché aujourd’hui., Les moteurs DACT, bien qu’ils offrent les meilleures performances, sont donc compliqués comme le sont la plupart des technologies automobiles modernes. Même si les moteurs DACT peuvent coûter plus d’argent, ils valent certainement l’investissement tout autour de la carte. Cependant, les moteurs SOHC et OHV ne sont pas sans mérites et n’entraveront pas sérieusement votre plaisir de votre véhicule. Si vous souhaitez sérieusement passer d’un moteur SACT à un moteur DACT, il existe des swaps de moteur, tels qu’un échange Fox Body Coyote, qui peuvent être effectués.