le 11 Mai 2020
à Partir du mois de juin 2020 question de la Voiture et le Pilote.
L’émotion est souvent un dommage collatéral du progrès technologique. Nous ne sous-entendons pas que les voitures ont des sentiments—du moins nous ne le dirons pas publiquement, car c’est une voie rapide vers une pièce rembourrée-mais les meilleures voitures suscitent l’émotion chez leurs conducteurs.,
aigus: canaux de communication grands ouverts de chaque contrôle primaire, le son et la sensation de 8000 tr / min.
Mais Bon sang, même s’ils peuvent tourner à plus de 100 000 tr/min, Les turbos ne sont pas excellents pour remuer les émotions. La façon dont ils coupent (et, oui, loft) les courbes de couple et les notes d’échappement boueuses tend à homogénéiser quelque chose de si important pour l’identité du véhicule., Plutôt que des moteurs ayant le caractère distinct d’un quatre cylindres en ligne, d’un flat-six ou d’un V-8, Les turbos ont un moyen de réduire les spécifications critiques à un seul couple. Ils éloignent les voitures des personnalités individuelles et vers la conformité.
ainsi, lorsque vous entendez le flat-six naturellement aspiré de la Porsche 718 Cayman GT4 hurler vers 8000 tr / min, vous vous retrouvez à prendre une profonde respiration rafraîchissante., Les poils à l’arrière de votre cou se lèvent, la chair de poule coule le long de votre colonne vertébrale et, grâce aux supports dynamiques du groupe motopropulseur qui se raffermissent lorsque la voiture est poussée, les vibrations frénétiques du 4, 0 litre derrière votre dos traversent la voiture. Cette chose autour de toi se sent vivante.
Dans un monde Turbocompressé, la 718 Cayman GT4 est une bouffée d’air frais naturellement aspirée. Ses 4,0 litres à six poils plats avec personnalité.
Le flat-six au cœur de cette voiture, alors qu’elle déplace de 4.,0 litres comme celui de la 911 GT3 Temporairement abandonnée, n’est pas du tout lié à ce moteur. Au lieu de cela, c’est un développement à aspiration naturelle de la famille à double turbocompresseur qui alimente la 911. Porsche a fait beaucoup plus que simplement retirer les escargots avant de le pousser dans le 718, cependant. L’augmentation de l’alésage et de la course gonflent le déplacement d’un litre, et les têtes, collecteurs, manivelle et autres composants internes sont nouveaux. La désactivation du cylindre arrête une banque sous une charge légère, alternant les banques toutes les 20 secondes pour équilibrer l’usure. Cela fonctionne? Pouvez-vous le sentir?, Sur l’autoroute, l’activation ressemble un peu à une fuite d’échappement, ce qui nous a amenés à la désactiver par réflexe en désactivant le système stop-start au démarrage. Cela vient avec la joie supplémentaire d’écouter le ralenti rauque d’un flat-six À Aspiration naturelle.
Le 4.0 atteint son pic de 414 ch à 7600 tr/min et fait 309 livres-pieds de couple à 5000 tr / min, frappant le limiteur de régime à 8100 tr / min., C’est une augmentation de 49 chevaux par rapport au Cayman à quatre pots le plus puissant et aucun gain de couple, mais il y a un monde de différence entre quatre cylindres turbocompressés faisant tourner un vilebrequin et six cylindres respirant la pression atmosphérique sans être encombrés par la plomberie turbo. La force brute des turbocompresseurs est indéniable, mais le crescendo linéaire de la sortie et le cri des six sont beaucoup plus engageants. Il y a un contrôle plus fin ici que dans la plupart des voitures turbo, avec des différences palpables entre presser et poignarder l’accélérateur.,
plus BAS:
Le moteur de différences, cependant, seul orteil dans le golfe entre le GT4 et le reste de l’718 famille. Les bits séparant cet exemple le plus extrême des autres Boxsters et Caymans sont les mêmes qui le lient aux autres Porsche GT. Si vous considérez cela comme un châssis GT3 transplanté dans la voiture à moteur central de Porsche, vous n’êtes pas trop loin., L’essieu avant est partagé entre les GT3 et GT4, tout comme de nombreux composants de la suspension arrière.
Un 718 Cayman d’origine est loin d’être un donk, mais la GT4 repose 1,0 pouce plus bas sur une suspension plus rigide. Cela et son fascia avant plus agressif et son aile réglable manuellement lui donnent un look prédateur impressionnant—adapté à quelque chose nommé d’après un membre de la famille des alligators. Ce n’est pas seulement pour l’apparence, non plus., Le package aero de cette voiture est bon pour 50% plus d’appui que la GT4 de dernière génération, mais avec pratiquement aucun effet sur la traînée. Une grande partie du mérite revient au silencieux redessiné qui a ouvert de la place pour un diffuseur fonctionnel, qui contribue à environ 30% de l’appui sur l’essieu arrière.
la GT4 se déplace aussi comme un prédateur. Tout l’abaissement et le raidissement des résultats dans une voiture avec des réflexes si rapides, il pourrait aussi bien faire partie de votre système nerveux central. La direction réagit au moindre fléchissement des doigts et facilite une intimité sans précédent avec la route., The pavement se confie sur ce camion de gravier surchargé qui est passé en mars dernier et le dur cycle de gel-dégel au printemps 13.
Mais la GT4 plie ce monde à sa volonté, ses Michelin Pilot Sport Cup 2s s’accrochant à la route comme un alligator à sa proie dans un rouleau de mort. De plus en plus, l’industrie produit des voitures qui ne peuvent pas être pleinement exploitées sur les routes publiques—des voitures qui ont besoin d’une piste de course. Nous avions fixé ce seuil à environ 500 chevaux, non pas parce qu’il s’agit d’accélération, mais parce que les voitures avec des limites aussi élevées ont tendance à avoir des sorties similaires., Mais la GT4 nous a fait reconsidérer cette échelle. Ce n’est pas seulement de la puissance. C’est le rapport poids / puissance, et chacun des 414 chevaux de ce Caïman est responsable de seulement 7,6 livres. Pour référence, une Ford Mustang Shelby GT350 de 526 CH A 7, 3 livres par puissance.
Mais la Mustang à tête de viande ne peut même pas suivre cette GT4 svelte en ligne droite. Le Cayman frappe 60 en 3,7 secondes, peu de temps après le passage en deuxième vitesse., Et alors que les 11 secondes quarts de milles étaient autrefois uniquement le domaine de la 911 Turbo à traction intégrale, ce conducteur arrière allume les feux en 11,9 à 120 mi / h. Ses limites de maniabilité sont encore moins adaptées à la rue, car une performance de 1,10 g équivaut à doubler ou même tripler les vitesses recommandées sur les trèfles d’autoroute. Un arrêt de 148 pieds à partir de 70 mph correspond à des ecchymoses thoraciques et à des douleurs cervicales importantes le lendemain.
plus que toute autre chose, les sièges baquets pleins à 5900 $semblent exister pour faciliter de telles ecchymoses., Ils seront des instruments de torture pour la plupart des gens et mieux laissés à Instagram « modèles de fitness » et autres masochistes. Après seulement quelques heures en eux, nos orteils ont commencé à devenir engourdis et nos hanches se sentaient comme si elles avaient été martelées avec un attendrisseur de viande. Une légère panique que nous n’allions jamais être à l’aise à nouveau mis en. Si vous voyez une GT4 garée sur le bord de la route et que le propriétaire marche, ce n’est pas nécessairement parce que la voiture est à court d’essence. Le conducteur pourrait juste avoir besoin d’une pause.
Mais la GT4 est autrement quelque chose que vous aurez envie de frénésie., Cette direction est que le début. Chaque contrôle primaire est une leçon de perfection. S’il y a un ingénieur automobile actif aujourd’hui en train de développer n’importe quoi—n’importe quoi, n’importe quel modèle, n’importe quel type de véhicule—qui n’a pas conduit de 718, alors cette personne ne comprend pas vraiment ce qui est bon. C’est comme ça que cette voiture est parfaite. La pédale d’embrayage seule est une expérience plus riche que vous obtiendrez de la plupart des véhicules dans leur totalité. La plante de votre pied détecte le grainage sur le disque lorsque vous laissez la pédale sortir. Et il y a peu, voire aucun, de meilleurs leviers de changement de vitesse sur le marché., Le poids, la certitude de ses mouvements, l’espacement des lancers—c’est le summum de l’évolution de l’automobile. En ce qui concerne les transmissions manuelles, il est temps maintenant pour un ravissement—ou une grève de météores.
Le GT4 n’est pas le Caïman pour tout le monde. Selon les conditions routières où vous vivez, sa conduite peut être trop dure en tant que conducteur quotidien. Le GT4 n’est pas heureux simplement putter. Sur l’autoroute, les Michelins se bousculent et se répercutent sur les impacts, les drones d’échappement et les sifflements du moteur derrière votre tête., La direction nécessite une attention constante, et même de petites ornières et bosses bousculent les occupants. Sous l’accélérateur, il y a une petite vibration à travers la structure du moteur. Toute la voiture est tellement tendue,si serrée. Mais ce n’est pas un négatif. C’est un rappel de l’expérience réelle et brute que vous vivez. Parce que qu’est ce que c’est: une expérience. Le Cayman GT4 se sent vivant. Zut, il est plus vivant que la plupart des gens—certainement plus vivant que ceux qui n’aiment pas les chiens. Cela vous donne envie d « appeler quelqu » un avec qui vous n « avez pas parlé depuis trop longtemps et de lui dire que vous l » aimez., Et puis mettez – les sur le siège du passager et allez faire quelque chose d’extrêmement stupide et illégal. Se laisser emporter. C’est ce que font les êtres émotionnels, et c’est ce que les voitures émotionnelles encouragent.
Counterpoints
avec la 992, Porsche a poursuivi le pivot de la 911 d’une voiture de sport juste assez confortable pour la vie quotidienne à un grand tourer qui fait une impression crédible d’une voiture de sport. Cela laisse la ligne 718 pour poursuivre la philosophie de l’ancienne 911, et garçon, ce GT4 fait exactement cela., La GT4 atteint sa grandeur en canalisant son arrière-grand-père, la 997 GT3. Les deux voitures sont équipées de moteurs à six cylindres à plat de 400 ch qui dépassent les 8000 tr / min, d’un trans manuel et de toute la sensation tactile que l’on pourrait souhaiter. Quatre roues et un moteur ne vont pas mieux que ça. Certainement pas pour $100k. – K. C. Colwell
la GT4 suinte l’implication du conducteur et chatouille tous les bons sens, plus quelques maladroits., Les sièges baquets monobloc ont l’air racés et font leur travail, mais ils ne sont bons pour un usage quotidien que si votre trajet passe par Sebring ou Lime Rock. L’angle du dossier ne s’ajuste pas, et les traversins de cuisse agressifs nécessitent des acrobaties avant de pouvoir vous installer dans le siège. Laissez tomber trop tôt et le support de cuisse rigide offre un examen surprise de la prostate. De plus, les 5900 pock empochés en n’optant pas les sièges de course seront de l’argent bien dépensé pour les pneus et les jours de piste. —David Barbe
Voulez plus la Voiture et le Conducteur?
Abonnez-vous dès Maintenant!,