Le nom de Honda pour son système de calage variable des soupapes qui comprend un contrôle électronique de levage. (Voir aussi: MIVEC, VVTL-i, VariCam Plus, VANOS et VVL. )
Pour Les moteurs à combustion, il permet l’augmentation de la consommation d’air et de carburant lorsque VTEC est engagé.
En Raison de son « contrôle de portance », VTEC ne s’engage pas jusqu’à des régimes plus élevés pour économiser du carburant. Une fois engagé cependant, l’économie de carburant diminue considérablement à mesure que les performances augmentent de 20 à 30 chevaux avec une augmentation de l’efficacité du couple.,
pour commercialiser leurs voitures « économiques », Honda a utilisé VTEC pour avoir des revendications de puissance de cheval plus élevées. La plupart de leurs réclamations de puissance sont à des marques de régime élevé (7 500 ou plus), tandis que d’autres sociétés automobiles font leurs réclamations à des marques de régime inférieur (5 500 ou moins).
cela a confondu la plupart des acheteurs car ils pensaient que l’engagement de leur VTEC leur permettrait de profiter d’une économie de carburant maximale et d’une performance maximale en même temps (d’où l’augmentation du terme pour se moquer des utilisateurs de VTEC; « vtak vient de lancer yo!, »)
pour ajouter à l’illusion de la performance (mais garder le statut de » voiture économique »), la plupart des moteurs VTEC ont été abandonnés dans le châssis avec une traction avant (avec la S2000 et NSX exemptés).
En Raison de leur traction à roues avant, certains utilisateurs de VTEC sont devenus euphoriques dans ce qui semblait être une voiture « rapide » (bien que ce soit principalement à cause de la force de « traction » de la voiture étant un véhicule FWD).
En fin de compte, le concept de calage variable des soupapes et de contrôle de levage est maintenant utilisé par d’autres constructeurs automobiles.
