le système de Ventilation Positive du carter (PCV) réduit les émissions soufflées du moteur. Environ 20% des émissions totales d’hydrocarbures (HC) produites par un véhicule sont des émissions par soufflage provenant de gaz qui dépassent les segments de piston et pénètrent dans le carter. Plus le kilométrage du moteur est élevé et plus l’usure des segments de piston et des cylindres est importante, plus le soufflage dans le carter est important.,
avant L’invention du PCV, les vapeurs soufflées étaient simplement ventilées dans l’atmosphère à travers un « tube de tirage routier » qui partait d’un trou d’évent dans un couvercle de valve ou un couvercle de vallée vers le sol.
en 1961, les premiers systèmes PCV sont apparus sur les voitures californiennes. Le système PCV utilisait un vide d’admission pour siphonner les vapeurs blowby dans le collecteur d’admission. Cela a permis de brûler à nouveau le HC et d’éliminer les vapeurs soufflées comme source de pollution.
le système s’est avéré si efficace que des systèmes PCV « ouverts » ont été ajoutés à la plupart des voitures du pays en 1963., Un système PCV ouvert Aspire l’air à travers un filtre à mailles à l’intérieur du bouchon de remplissage d’huile ou un reniflard sur un couvercle de soupape. Le flux d’air frais à travers le carter a aidé à extraire l’humidité de l’huile pour prolonger la durée de vie de l’huile et réduire les boues. Le seul inconvénient de ces premiers systèmes PCV ouverts était que les vapeurs blowby pouvaient toujours sauvegarder à un régime moteur et à des charges élevés, et s’échapper dans l’atmosphère par le bouchon de remplissage d’huile ou le reniflard du couvercle de soupape.
en 1968, des systèmes PCV « fermés » ont été ajoutés à la plupart des voitures., L « entrée du reniflard a été déplacée à l » intérieur du boîtier du filtre à air, donc si la pression reculait, elle déborderait dans le filtre à air et serait aspirée dans le carburateur. Pas de vapeurs de s’échapper dans l’atmosphère.
Typique système de recyclage des gaz de carter.
comment fonctionne le PCV
le composant principal du système PCV est la vanne PCV, une simple vanne à ressort avec une goupille coulissante à l’intérieur. Le pintle est effilé comme une balle de sorte qu’il augmentera ou diminuera le flux d’air en fonction de sa position à l’intérieur du boîtier de soupape., Le mouvement du pintle de haut en bas modifie l’ouverture de l’orifice pour réguler le volume d’air traversant la vanne PCV.
la vanne PCV est généralement située dans un couvercle de vanne ou dans la vallée d’admission, et s’insère généralement dans un œillet en caoutchouc. L’emplacement de la soupape lui permet de tirer les vapeurs de l’intérieur du moteur sans aspirer l’huile du carter (les déflecteurs à l’intérieur du couvercle de soupape ou du couvercle de vallée dévient et aident à séparer les gouttelettes d’huile des vapeurs soufflées).
un tuyau relie le haut de la vanne PCV à un orifice d’aspiration sur le corps de papillon, le carburateur ou le collecteur d’admission., Cela permet de siphonner les vapeurs directement dans le moteur sans gommer le corps de papillon ou le carburateur.
étant donné que le système PCV tire l’air et les gaz soufflés dans le collecteur d’admission, il a le même effet sur le mélange air / carburant qu’une fuite de vide. Ceci est compensé par l’étalonnage du carburateur ou du système d’injection de carburant. Par conséquent, le système PCV n’a aucun effet net sur l’économie de carburant, les émissions ou les performances du moteur provided à condition que tout fonctionne correctement.,
avertissement: la suppression ou la déconnexion du système PCV dans le but d’améliorer les performances du moteur ne rapporte rien et est illégale. Les règles de L’EPA interdisent toute altération de tout dispositif de contrôle des émissions. La désactivation ou la déconnexion du système PCV peut également permettre à l’humidité de s’accumuler dans le carter, ce qui réduira la durée de vie de l’huile et favorisera la formation de boues dommageables pour le moteur.
comment le débit PCV change avec le régime du moteur& charge
le débit d’une vanne PCV est calibré pour une application spécifique du moteur., Pour que le système fonctionne normalement, la vanne PCV doit donc ajuster le débit à mesure que les conditions de fonctionnement changent.
lorsque le moteur est éteint, le ressort à l’intérieur de la soupape pousse le pintle fermé pour sceller le carter et empêcher l’évacuation des vapeurs résiduelles dans l’atmosphère.
lorsque le moteur démarre, le vide dans le collecteur d’admission tire sur le pintle et aspire la soupape PCV ouverte. Le pintle est tiré contre le ressort et se déplace vers sa position la plus élevée. Mais la forme effilée du pintle ne permet pas un débit maximal dans cette position., Au lieu de cela, il limite le débit afin que le moteur tourne au ralenti en douceur.
la même chose se produit pendant la décélération lorsque le vide d’admission est élevé. Le pintle est tiré tout le chemin vers le haut pour réduire le débit et minimiser l’effet de blowby sur les émissions de décélération.
lorsque le moteur navigue sous une légère charge et à l’accélérateur partiel, il y a moins de vide d’admission et moins de traction sur le pintle. Cela permet au pintle de glisser vers le bas à une position de milieu de gamme et permettre plus de flux d’air.,
dans des conditions de charge élevée ou d’accélération difficile, le vide d’admission chute encore plus, permettant au ressort à l’intérieur de la vanne PCV de pousser la vanne pintle encore plus bas jusqu’à sa position de débit maximum. Si la pression de soufflage s’accumule plus rapidement que le système PCV ne peut le gérer, l’excès de pression revient à travers le tuyau de reniflard vers le filtre à air et est aspiré dans le moteur et brûlé.
en cas de retour de flamme du moteur, l’augmentation soudaine de la pression à l’intérieur du collecteur d’admission retombe à travers le tuyau du PCV et claque le pintle shut., Cela empêche la flamme de remonter à travers la vanne PCV et d’enflammer éventuellement les vapeurs de carburant à l’intérieur du carter.
maintenance du PCV
étant donné que le système PCV est relativement simple et nécessite un minimum d’entretien, il est souvent négligé. L’intervalle de remplacement commun pour de nombreuses vannes PCV est de 50 000 miles, mais de nombreux moteurs n’ont jamais remplacé la vanne PCV. De nombreux manuels de propriétaires de modèles tardifs n’ont même pas d’intervalle de remplacement recommandé pour la vanne PCV. Le manuel peut seulement suggérer « inspecter » le système périodiquement.,
sur de nombreux véhicules 2002 et plus récents avec OBD II, LE SYSTÈME OBD II surveille le système PCV et vérifie le débit une fois pendant chaque cycle d’entraînement. Mais sur les anciens systèmes OBD II et OBD I, le système PCV n’est pas surveillé. Donc, un problème avec le système PCV sur un véhicule pré-2002 n’allumera probablement pas le mil (voyant de dysfonctionnement) ou ne définira pas de code de diagnostic (DTC).
Les vannes PCV peuvent durer longtemps, mais elles peuvent éventuellement s’user ou se boucher especially surtout si le propriétaire du véhicule néglige les vidanges d’huile régulières et que des boues s’accumulent dans le carter., Les mêmes boues et vernis à l’huile qui gomment le moteur peuvent également boucher la vanne PCV.
problèmes PCV
le problème le plus courant qui affecte les systèmes PCV est une vanne PCV branchée. Une accumulation de dépôts de vernis de carburant et d’huile et/ou de boues à l’intérieur de la vanne peut restreindre ou même bloquer l’écoulement des vapeurs à travers la vanne. Une vanne PCV restreinte ou bouchée ne peut pas extraire l’humidité et les vapeurs blowby du carter. Cela peut provoquer la formation de boues endommageant le moteur et une pression de secours qui peut forcer l’huile à fuir au-delà des joints et des joints., La perte de flux d’air à travers la vanne peut également faire en sorte que le mélange air/carburant soit plus riche que la normale, ce qui augmente la consommation de carburant et les émissions. La même chose peut se produire si le pintle à l’intérieur de la valve PCV se ferme.
Si le pintle à l’intérieur de la valve PCV s’ouvre ou si le ressort se brise, la valve PCV risque de couler trop d’air et de se pencher sur le mélange inactif. Cela peut provoquer un ralenti Brutal, un démarrage difficile et/ou des ratés maigres (ce qui augmente les émissions et gaspille le carburant)., La même chose peut se produire si le tuyau qui relie la vanne au corps de papillon, au carburateur ou au collecteur d’admission se desserre, se fissure ou fuit. Un tuyau lâche ou qui fuit permet à l’air « non dosé » de pénétrer dans le moteur et de perturber le mélange de carburant, en particulier au ralenti où le mélange de ralenti est le plus sensible aux fuites de vide.
sur les véhicules récents équipés de commandes de moteur par ordinateur, le système de gestion du moteur détectera tout changement dans le mélange air / carburant et compensera en augmentant ou en diminuant la garniture de carburant à court et à long terme (STFT et LTFT)., Les petites corrections ne causent aucun problème, mais les grandes corrections (plus de 10 à 15 points négatifs ou positifs) définiront généralement un DTC maigre ou riche et activeront le MIL.
des problèmes peuvent également survenir si quelqu’un installe la mauvaise vanne PCV pour l’application. Comme nous l’avons dit précédemment, le débit de la vanne PCV est calibré pour une application spécifique du moteur. Deux vannes qui semblent être identiques à l’extérieur (même diamètre et raccords de tuyaux) peuvent avoir des vannes et des ressorts différents à l’intérieur, ce qui leur donne des débits très différents., Une vanne PCV qui coule trop d’air va pencher le mélange air/carburant, tandis qu’une vanne qui coule trop peu va enrichir le mélange et augmenter le risque d’accumulation de boues dans le carter.
méfiez-vous des vannes PCV de remplacement bon marché. Ils peuvent ne pas circuler de la même manière que la vanne PCV OEM. Les vannes PCV de remplacement de marque de qualité sont calibrées exactement de la même manière que les vannes d’origine et sont conçues pour fournir des performances durables et sans problème.
La soupape PCV est généralement située sur le couvercle de soupape ou la culasse.,
retirez la soupape (laissez le tuyau connecté) et sentez le vide
pendant que le moteur tourne au ralenti. Aucun vide n’indique une vanne PCV branchée.
contrôles de VALVE PCV
Il existe plusieurs façons de vérifier une valve PCV:
1. Retirez la valve et secouez-la. S’il cliquetis, cela signifie que le pintle à l’intérieur n’est pas coincé et que la vanne doit faire circuler de l’air. Mais il n’y a aucun moyen de savoir si le ressort est faible ou cassé, ou si une accumulation de vernis et de dépôts à l’intérieur de la vanne limite le débit.
2., Vérifiez le vide en tenant votre doigt sur l’extrémité de la soupape pendant que le moteur tourne au ralenti. Ce test vous indique si le vide atteint la vanne, mais pas si la vanne coule correctement. Si vous ne ressentez pas de vide, cela signifie que la vanne ou le tuyau est bouché et doit être remplacé.
3. Utilisez un testeur de débit pour vérifier les performances de la vanne. Cette méthode est la meilleure car elle teste à la fois le vide et le débit d’air.
Le volume d’air tiré du carter par le système PCV est important car il faut une certaine quantité de flux d’air pour éliminer les vapeurs blowby et l’humidité., Tis empêche la contamination de l’huile et la formation de boues dans le carter. Cependant, trop de flux d’air peut perturber le mélange air/carburant dans le moteur. Il peut également augmenter la consommation d’huile.
pour vérifier le flux d’air à travers la vanne PCV, vous pouvez effectuer l’une des opérations suivantes:
pincer ou bloquer le tuyau d’aspiration vers la vanne PCV lorsque le moteur tourne au ralenti à la température de fonctionnement. Le régime de ralenti du moteur devrait généralement baisser d’environ 50 à 80 tr / min avant que le régime de ralenti ne se corrige (ou vous pouvez déconnecter le moteur de contrôle du régime de ralenti afin qu’il n’affecte pas le régime de ralenti pendant cet essai)., S’il n’y a pas de changement de régime de ralenti, vérifiez la vanne PCV, le tuyau et le tube de reniflard pour une restriction ou un blocage. Un changement plus important indiquerait trop de flux d’air à travers la valve PCV. Vérifiez le numéro de pièce sur la vanne PCV pour voir s’il est le bon pour le moteur. La mauvaise vanne peut couler trop d’air. S’il n’y a pas de numéro de pièce, remplacez la vanne par une nouvelle (qui répond aux spécifications OEM) et testez à nouveau.
mesurez la quantité de vide dans le carter., Lorsque le moteur est à température de fonctionnement normale, bloquer le tube de reniflard PCV ou l’évent du moteur (généralement le tuyau qui va du boîtier du filtre à air au couvercle de soupape du moteur). Retirez la jauge et connectez un manomètre à vide au tube de la jauge. Un système PCV typique devrait tirer environ 1 à 3 pouces de vide dans le carter au ralenti. Si vous voyez une lecture de vide significativement plus élevée, le joint du collecteur d’admission fuit probablement et tire le vide sur le carter (remplacez le joint du collecteur d’admission qui fuit)., Si vous ne voyez pas de vide, ou trouvez une accumulation de pression dans le carter, le système PCV est branché ou ne tire pas assez d’air à travers le carter pour se débarrasser des vapeurs blowby.
Remarque: Si le moteur présente une fuite de carter d’huile, de couvercle de soupape ou de joint de collecteur d’admission, ou des joints de vilebrequin qui fuient, il ne pourra pas développer beaucoup de vide dans le carter car il aspire l’air extérieur (qui est également non filtré et peut contaminer davantage l’huile).,
pour trouver une fuite d’air du carter, vous pouvez légèrement pressuriser (pas plus de 1 à 3 psi) le carter avec de l’air d’atelier via le tube de jauge ou le bouchon de remplissage d’huile ou le reniflard après avoir bloqué tous les autres évents. N’utilisez pas plus de pression d’air que cela ou vous pouvez créer des fuites là où il n’y avait pas de fuites auparavant. Ensuite, utilisez un vaporisateur pour faire gicler de l’eau savonneuse autour des joints et des joints. Si vous voyez des bulles, vous avez trouvé une fuite d’air (remplacez le joint ou le joint au besoin).
Une machine à fumée fonctionne également très bien pour trouver les fuites de Carter ainsi que les fuites de vide., Une machine à fumée génère une vapeur semblable à la fumée en chauffant de l’huile minérale. Le brouillard peut ensuite être introduit dans le collecteur d’admission pour vérifier les fuites de vide du collecteur d’admission, ou dans le carter pour vérifier les fuites d’air internes du moteur. Toute fuite permettra à la fumée de s’échapper et vous verrez la fumée à l’extérieur du moteur.
embouts de remplacement PCV
lors du remplacement d’une vanne PCV, assurez-vous que la vanne de remplacement est la même que celle d’origine. Les apparences extérieures peuvent être trompeuses car les vannes qui se ressemblent à l’extérieur peuvent être calibrées différemment à l’intérieur., Si la vanne de remplacement n’a pas les mêmes caractéristiques de débit que la vanne d’origine, cela peut perturber les émissions et causer des problèmes de maniabilité.
Le tuyau PCV qui relie la vanne PCV au moteur doit également être remplacé lorsque la vanne est changée. Utilisez un tuyau approuvé pour une utilisation en VPC uniquement.
PCV vannes directionnelles. Installez la soupape de sorte que les vapeurs de carter s’écoulent du couvercle de soupape ou de la culasse dans le tuyau qui va au collecteur d’admission, au carburateur ou au corps de papillon.,
REMARQUE: Vous ne trouvez pas votre valve PCV? Certains moteurs n’ont pas de vanne PCV, mais utilisent un système de ventilation du carter avec un séparateur huile/vapeur à orifice fixe. Le séparateur fonctionne comme une vanne PCV, mais il n’y a pas de goupille ou de ressort mobile à l’intérieur. Le séparateur est simplement une petite boîte avec des déflecteurs à l’intérieur et un trou calibré qui permet au vide d’admission de ramener les vapeurs blowby dans le collecteur d’admission. Comme une vanne PCV, le séparateur peut se boucher avec du vernis et des boues, causant des problèmes de maniabilité et d’émissions.,b60″> problèmes D’émissions
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