Les ingénieurs de la Rome antique ont construit un réseau de routes inégalé dans le monde antique. Environ 50 000 miles (80 000 km) de routes traversaient l’Empire romain, répandant ses légions, sa culture et son immense influence dans le monde connu.
Le vieux dicton « toutes les routes mènent à Rome », n’aurait tout simplement pas pu être plus vrai., Rome était le centre du commerce, du Commerce, de la Politique, de la culture et de la puissance militaire en Méditerranée, et la grande réalisation de son réseau routier menait directement à la ville et à ses nombreux territoires.
malgré le grand spectacle qu’était réellement le réseau routier, la fonctionnalité originale des voies romaines était principalement conçue pour une exploitation militaire. En commençant par les routes locales, Rome a été reliée d’abord au Latium, à Ostie et aux régions environnantes., Au milieu du 4ème siècle avant JC, alors qu’ils poussaient vers le sud dans les territoires Samnites et la Campanie, des autoroutes plus longues ont été développées pour donner à la Légion un avantage sur les adversaires de Rome. La Via Appia, construit entre était le premier, et le plus célèbre, d » entre eux. Commencé en 312 av. j.-c. Par Appius Claudius Caecus, il a couru au sud-ouest de Rome, à Capoue, puis à Tarentum et plus tard a été poussé à travers à Brundusium (Brindisi) sur l’Adriatique s’étendant finalement jusqu’au détroit de Messine.,
comme la plupart des grandes fortifications romaines et des travaux publics, les routes romaines ont été principalement construites par les légions elles-mêmes, car elles étendaient les frontières. Les ingénieurs étaient des membres réguliers de l’armée romaine et leur expertise dans les routes, les forts et la construction de ponts était un atout inestimable inégalé par toute autre culture pendant 2 millénaires. L’estimation du coût de la construction de routes varie considérablement selon l’époque et le terrain, mais la rentabilité ne fait aucun doute., Au fur et à mesure que l’empire s’étendait, la responsabilité des coûts de construction et d’entretien des routes était assumée par les populations et les tribus locales plutôt que par le Trésor romain lui-même.
alors que les généraux romains marchaient avec leurs légions, ils devaient fournir la construction de routes à partir de leurs propres ressources. Cependant, avec une autorité complète dans une juridiction donnée, ces ressources se sont avérées être principalement collectées auprès des habitants, sous forme de pièces de monnaie, de matières premières et de main-d’œuvre supplémentaire., Essentiellement pendant 7 siècles, la construction de la voie romaine a continué et a été bien entretenue, jusqu’à ce que le déclin économique et la pression extérieure commencent à céder. À la chute de l’Occident en 476 après JC, l’état des routes était parallèle aux circonstances de l’empire, et de nombreuses routes tomberaient en désuétude, en délabrement et en ruine tout au long de l’âge médiéval.
En dehors de la vitesse et de l’accessibilité offertes aux légions romaines, les routes offraient également une opportunité de commerce, de voyage et de communication inconnue du reste du monde., Alors que les voyages de toute longueur considérable étaient généralement limités aux riches, théoriquement on pouvait voyager de L’Espagne à la Grèce sans jamais sortir d’une route. Bien que présentant des avantages évidents pour le commerce, encore une fois, les routes n’ont jamais été une source principale de commerce. La plupart des échanges et des transports routiers se limitaient à des itinéraires courts, le trafic maritime étant de loin l’alternative la plus attrayante. Les itinéraires routiers permettaient de transporter les marchandises de la source, directement à un port à proximité, ou les fournitures légionnaires par mer pouvaient être déplacées à leur distance finale par la route., Les routes les plus empruntées étaient celles reliant les villes intérieures aux ports voisins des provinces et des ports, comme Ostie, à Rome en Italie.
une sorte d’ancien pony express a également été développé avec un vaste réseau de stations postales le long des routes. Les chariots entraînés par des chevaux et les chevaux montés étaient utilisés pour la livraison rapide de la correspondance vers des endroits éloignés. Pour la première fois dans l’histoire, il est possible de recevoir une lettre de Rome, d’aussi loin que le nord de la Gaule, en aussi peu que quelques jours., Alors que les courriers militaires étaient beaucoup plus courants, envoyant des lettres entre les commandants, le Sénat, l’empereur ou diverses installations, le service de courrier civil était également une entreprise en plein essor.
construction de la Voie Romaine
Les voies romaines Standard consistaient en une surface métallisée (c’est-à-dire du gravier ou des cailloux) sur une base solide de terre ou de Pierre.
un plan simple mais technologiquement avancé était en place et mis en œuvre pour la construction de chaque route.,
dans la mesure du possible, les routes ont été construites dans la ligne la plus droite possible, évitant uniquement les principaux obstacles du terrain lorsque cela était pratique. Une voie romaine était une réalisation architecturale à plusieurs niveaux, mais le processus de construction était assez simple à définir.
Tout d’abord, les deux tranchées parallèles ont été construites de chaque côté de la route prévue, avec les travaux de terrassement, de pierre, etc., étant déversé et construit dans l’espace entre les deux fossés. L’Agger, comme on l’appelait, pouvait mesurer jusqu’à 6 pieds. (1,8 m) de haut et 50 pi. (15 m) de large., Alternativement, il pourrait être très léger ou presque inexistant comme c’était le cas avec la plupart des routes mineures.
ensuite, les pelleteuses feraient une dépression peu profonde de 8 à 10 pieds de large sur la longueur de l’agger, et tapisseraient les bords avec des pierres de bordure pour maintenir toute la construction en place. Le fond de cette dépression serait alors garni d’une série de charges de Pierre. Des pierres de 6 à 8 pouces formeraient la couche de fondation, avec des pierres de la taille d’un poing placées sur le dessus. Dans les premières routes, l « écart restant serait alors comblé avec du sable de parcours pour combler entre les pierres et les couvrir d » environ 1 pi.,
les routes ultérieures ont peut-être utilisé du béton volcanique Romain pour mélanger l’ensemble du mélange, ce qui rend l’ensemble de la structure plus solide. La surface de la route a ensuite été posée à l’aide de grandes pierres plates bien ajustées qui ont pu être trouvées et transportées localement. Ces pierres de surface plus grandes seraient coupées pour s’adapter si possible pour rendre la surface aussi lisse et transparente que possible.
Les Chemins de bride ont ensuite été creusés et lissés, laissant la terre non pavée pour les voyages à cheval. Les routes ont été construites pour l’infanterie, et il était plus facile sur les sabots de cheval de marcher le long des routes de Pierre., Bien que les Romains utilisaient des fers à cheval, ils étaient attachés aux sabots et non cloués, ce qui les rendait instables. En outre, pendant la construction, les forêts et les obstacles de chaque côté de la route pourraient être dégagés sur une distance considérable pour se prémunir contre les tentatives d’embuscade.,b53e691d »>4th cent BC
le Saviez-vous…
les routes romaines étaient si efficaces que dans l’empire ultérieur, elles devinrent en fait une responsabilité, car les forces d’Invasion pouvaient les parcourir aussi rapidement que les armées romaines!
le Saviez-vous…
Les Hipposandales (fers à cheval Romains) étaient attachés aux pieds des chevaux, plutôt que d’être cloués., On pense qu’ils ont été utilisés pour protéger les pieds blessés, plutôt que d’être utilisés constamment, car des expériences ont montré qu’ils se détachent à plus que le rythme de la marche.
le Saviez-vous…
Après la révolte des esclaves de Spartacus, jusqu’à 5 000 à 6 000 esclaves capturés ont été alignés et crucifiés le long de la Via Appia comme exemple pour les autres.