Washington Union Station (Français)

terminus pré-Union Station

avant L’ouverture D’Union Station, chacun des principaux chemins de fer opérait à partir de l’une des deux stations:

• New Jersey Avenue Station (1851-1907): Baltimore and Ohio Railroad trains arrivaient et partaient de cette gare. Il était situé au coin de New Jersey Avenue NW et c Street NW.,
• Baltimore and Potomac Railroad Station (1872-1907): Baltimore and Potomac Railroad (b&P) (une filiale du Pennsylvania Railroad), le Chesapeake and Ohio Railway et le Southern Railway partent tous de cette gare. Il était situé à l’angle de B Street NW (maintenant Constitution Avenue) et 6th Street NW.

La Ligne de chemin de fer de Baltimore et de L’Ohio passait à L’est sur D Street NE à travers North Capitol, puis au nord sur Delaware Avenue NE. Il divisé en deux lignes., La branche métropolitaine a continué vers le nord sur 1st Street NE, tournant vers l’est sur New York Ave NE et continuant vers le nord à travers Eckington. L « autre ligne a tourné vers l » Est sur I Street NE jusqu « à 7th Street NE où elle est retournée vers le nord sur ce qui est aujourd » hui West Virginia Avenue à côté de l « Institution Columbia pour les sourds et muets maintenant l » Université Gallaudet.

Constructionmodifier

lorsque le Pennsylvania Railroad et le Baltimore and Ohio Railroad ont annoncé en 1901 qu’ils avaient convenu de construire ensemble une nouvelle gare union, la ville avait deux raisons de célébrer., La décision signifiait que les deux chemins de fer allaient bientôt retirer leurs voies et leurs terminaux du National Mall. Bien que les changements ne soient apparus que progressivement, la consolidation des Dépôts a permis la création du Centre commercial tel qu’il apparaît aujourd’hui. Deuxièmement, le plan visant à rassembler tous les chemins de fer de la ville sous un même toit promettait que Washington aurait enfin une gare à la fois assez grande pour accueillir de grandes foules et suffisamment impressionnante pour convenir au rôle de la ville en tant que capitale fédérale. La station devait être conçue sous la direction de Daniel Burnham, un célèbre architecte de Chicago et membre des États-Unis., La Commission du Parc du Sénat, qui en septembre 1901 a écrit au Président de la Commission, le sénateur James McMillan, à propos du projet proposé: « la gare et ses environs devraient être traités de manière monumentale, car ils deviendront le vestibule de la ville de Washington, et comme ils seront à proximité du Capitole lui-même. »

Après deux ans de négociations compliquées et parfois litigieuses, le Congrès a adopté S., 4825 (58e-1ère session) intitulé « Loi visant à créer une gare ferroviaire de l’union dans le District de Columbia » qui a été promulguée par le 26e président Theodore Roosevelt le 28 février 1903. La loi autorisait la Washington Terminal Company (qui devait être détenue conjointement par le B & O et le Philadelphia, Baltimore and Washington Railroad contrôlé par le PRR) à construire une gare » de caractère monumental  » qui coûterait au moins 4 millions de dollars (soit 98,3 millions de dollars en 2019). (Le coût réel du bâtiment principal de la gare a finalement dépassé 5,9 millions de dollars ]., En incluant les dépenses supplémentaires pour les nouvelles pentes du terminal, les approches, les ponts, les viaducs, les gares de triage et de fret, les tunnels, les magasins, les bâtiments de soutien et d’autres infrastructures, le coût total pour la compagnie du Terminal pour toutes les améliorations associées à la gare Union a dépassé 16 millions de dollars (soit 393 millions Ce coût a été financé par 12 millions de dollars (équivalent à 295 millions de dollars en 2019) en obligations de première hypothèque ainsi que par des avances des propriétaires qui ont été remboursées en actions et en espèces.

chaque transporteur a également reçu 1,5 million de dollars (l’équivalent de 36$.,9 millions en 2019) en financement gouvernemental pour les compenser pour les coûts d’élimination des passages à niveau dans la ville. La seule gare du pays spécifiquement autorisée par le Congrès américain, le bâtiment a été principalement conçu par William Pierce Anderson du Bureau D’architecture de Chicago de D. H. Burnham & Company.,

• A 1902 drawing of a proposal for the design of Union Station

• Union Station in 1906 before its opening., Notez l’absence de Columbus Fontaine

• Statue de Thales représentant de l’électricité hissée

Impact sur le neighborhoodEdit

Bien que le projet soit pris en charge au niveau Fédéral, il y avait de l’opposition au niveau local. Le nouveau dépôt déplacerait les résidents et aurait un impact sur les nouveaux quartiers à l’est des voies.,

Le 10 janvier 1902, une réunion a lieu entre les représentants des chemins de fer et ceux du District de Columbia pour présenter les plans préliminaires concernant la construction du dépôt Union (Union Station). Le plan proposait de créer des tunnels sous les voies pour les rues K, L et M NE, mais cette rue H serait fermée. La rue serait fermée 300 pieds (91 m) des deux côtés de L’Avenue Delaware (pour un total de 600 pieds). Si un tunnel devait être construit pour la rue h NE, le coût serait de 10 000 extra supplémentaires (équivalent à 246 000 $en 2019).,

Le 13 janvier 1902, la Northeast Washington Citizens’ Association réunie au Northeast Temple sur H Street NE fut outrée par ce plan. Des représentants du Congrès et des chemins de fer étaient présents pour entendre l’opposition des citoyens présents. Le président de l’Association que le Pennsylvania Railroad contrôlait le Congrès et un membre de l’Association ont menacé de les traduire en justice., La perte d’une importante route d’accès au centre-ville pour les résidents du Nord-est, la perte de millions de dollars de propriétés commerciales et de l’entreprise qu’elle représente, la fermeture d’une ligne de tramway vitale utilisée par les navetteurs était inacceptable compte tenu du coût de la construction d’un accès de l’autre côté des voies.

lors de la réunion du 10 mars 1902, le Président de l’Association informa le public que les Commissaires de District étaient favorables aux demandes des citoyens de Washington, DC et que la rue H resterait ouverte avec un tunnel de 750 pieds (230 M) sous les voies.,

la gare et les voies ont pris la place de plus de 100 maisons au cœur d’un quartier pauvre appelé « Swampoodle » où la criminalité était endémique. C’était la fin d’une communauté, mais le début d’une nouvelle ère pour le Washington, DC. Tiber Creek, qui était sujet aux inondations, a été mis dans un tunnel. Delaware Avenue a disparu de la carte entre Massachusetts Avenue et Florida Avenue sous les voies. Il ne reste qu’une petite section à côté des voies entre les rues L et M NE.,

• carte montrant l’impact des voies ferrées

• carte montrant l’impact de la gare Union

  ouverture et opérationmodifier

  le premier train b &o à arriver avec des passagers était le Pittsburgh express, qui l’a fait à 6 h 50 le 27 octobre 1907, tandis que le premier train PRR est arrivé trois semaines plus tard le 17 novembre. Le bâtiment principal lui-même a été achevé en 1908., Sur les 32 voies de la station, 20 entrent par le nord-est et se terminent au poste de tête de la station. Les 12 voies restantes entrent sous le niveau du sol par le sud via un tunnel à deux tubes de 4 033 pieds passant sous Capitol Hill et un métro de 898 pieds de long sous Massachusetts Avenue qui permettent un accès direct aux réseaux ferroviaires au nord et au sud de la ville.

  parmi les caractéristiques uniques de la nouvelle station était une opulente « suite Présidentielle » (alias « State Reception Suite ») où les États-Unis., Le président, le département d’état et les dirigeants du Congrès pourraient recevoir des visiteurs distingués arrivant à Washington. Dotée d’une entrée séparée, la suite (qui a été utilisée pour la première fois par le 27e président William Howard Taft en 1909) était également destinée à protéger le chef de L’exécutif lors de ses voyages dans le but d’empêcher une répétition de l’assassinat du 20e président James A. Garfield en juillet 1881 dans L’Ancienne Gare La suite a été convertie en décembre 1941, pendant la Seconde Guerre mondiale à une cantine U. S. O. (United Services Organization), qui a continué à servir 6.,5 millions de membres du service militaire pendant la Seconde Guerre mondiale. bien que fermé le 31 mai 1946, il a été rouvert en 1951 en tant que salon U. S. O. et dédié par le président Harry Truman comme un « chez-soi » permanent pour les membres des services armés américains en voyage.

  le matin du 15 janvier 1953, le train de nuit du Pennsylvania Railroad, en provenance de Boston, s’est écrasé dans la gare. Lorsque le mécanicien a essayé de serrer les freins de la ligne de train à deux milles des quais, il a découvert qu’il n’avait que des freins moteur., Un aiguilleur à l’approche de la gare a remarqué le train en fuite et a téléphoné à la gare pour l’avertir, alors que le train descendait sur la voie 16. La locomotive GG1, No 4876, a heurté le pare-chocs à environ 56 km/h (35 milles à l’heure), a sauté sur le quai, a détruit le bureau du chef de Gare au bout de la voie, a sorti un kiosque à journaux et était en route pour s’écraser à travers le mur dans la grande salle. À ce moment-là, le plancher du terminal, n’ayant jamais été conçu pour supporter le poids d’une locomotive, a cédé, laissant tomber le moteur dans le sous-sol., La locomotive électrique de 447 000 livres (202 800 kg) est tombée au centre de ce qui est maintenant l’aire de restauration. Remarquablement, personne n’a été tué et les passagers des voitures arrière pensaient qu’ils n’avaient fait qu’un arrêt brutal. Une enquête a révélé qu’une corniche sur la ligne de frein avait été fermée, probablement par un glaçon frappé d’un passage supérieur. L’accident a inspiré la finale du film Silver Streak de 1976. La conception durable du GG1 a rendu ses dommages réparables, et il a rapidement été remis en service après avoir été transporté en morceaux dans les principaux magasins du PRR à Altoona, en Pennsylvanie., Avant que cette dernière action ne soit entreprise, cependant, le GG1 et le trou qu’il a fait ont été temporairement rabotés et cachés à la vue en raison de l’investiture imminente du général Dwight D. Eisenhower en tant que trente-quatrième président des États-Unis.

  Jusqu’à ce que le service ferroviaire interurbain de passagers soit repris par Amtrak en 1971, Union Station a servi de plaque tournante pour le Baltimore and Ohio Railroad, le Chesapeake and Ohio Railway, Le Pennsylvania Railroad et le Southern Railway., Le Richmond, Fredericksburg& Potomac Railroad fournissait une liaison vers Richmond, Virginie, à environ 100 miles (161 km) au sud, où les principales lignes nord–sud de L’Atlantic Coast Line Railroad et du Seaboard Air Line Railroad desservaient les Carolines, la Géorgie et la Floride. La Seconde Guerre mondiale a été la période la plus achalandée de l’histoire de la gare en termes de trafic de passagers avec jusqu’à 200 000 personnes en une seule journée.,

  • Trains at the station shortly after its completion, circa 1908

  • Train concourse, circa 1915

  • U.S.O., En 1967, le président du Conseil D’administration du Centre national des visiteurs

    la « fosse »

  en 1967, le président du Conseil D’administration la Commission de la fonction publique a exprimé son intérêt à utiliser la gare Union comme centre d’accueil lors des célébrations du bicentenaire à venir. Le financement a été recueilli au cours des six années suivantes, et la reconstruction de la station comprenait l’équipement de la salle principale avec une fosse encastrée pour afficher une présentation de diaporama., C’était officiellement le PAVE (Primary Audio-Visual Experience), mais a été sarcastiquement appelé « The Pit ». L’ensemble du projet a été achevé, à l’exception du parking, et les cérémonies d’ouverture ont eu lieu le jour de L’indépendance 1976. En raison d’un manque de publicité et de stationnement pratique, le Centre national des visiteurs n’a jamais été populaire. Des considérations financières ont amené le National Park Service à fermer les théâtres, à mettre fin à la présentation du diaporama dans « The Pit » et à licencier près des trois quarts du personnel du centre le 28 octobre 1978.,

  Après que la fuite du toit a provoqué l’effondrement partiel du plâtre du plafond de l’aile Est du bâtiment, le service des Parcs Nationaux a déclaré l’ensemble de la structure dangereuse le 23 février 1981 et a scellé la structure au public.

  Restaurationmodifier

  L’effondrement du plafond de 1981 a profondément alarmé les membres du Congrès et les responsables de la nouvelle administration Reagan., Le 3 avril, malgré une poussée d’austérité budgétaire, les responsables de l’administration ont proposé un plan pour s’approprier 7 millions de dollars (équivalent à 17 millions de dollars en 2019) pour permettre au Ministère de l’intérieur de terminer son programme de réparation de toiture autorisé de 8 millions de dollars (équivalent à 19,4 millions de dollars en 2019). En outre, le gouvernement du District de Columbia serait autorisé à reprogrammer jusqu’à 40 millions de dollars (équivalent à 97,1 millions de dollars en 2019) en argent de la route fédérale pour terminer le stationnement de la gare Union., Le 19 octobre, des représentants de l’administration et des membres du Comité sénatorial du Commerce, des Sciences et des transports des États-Unis se sont mis d’accord sur d’autres aspects du plan. Jusqu’à 1 million de dollars (l’équivalent de 2,43 millions de dollars en 2019) seraient autorisés et affectés au financement d’une étude sur les réparations nécessaires à la gare et d’une deuxième étude sur la faisabilité de transformer la gare Union en complexe commercial. Le ministère des transports (DOT) a été autorisé à signer des contrats avec toute société désireuse de construire un complexe de vente au détail à la gare Union et aux alentours., DOT a également été autorisé à dépenser jusqu’à 29 millions de dollars (soit l’équivalent de 70,4 millions de dollars en 2019) en argent déjà affecté à son programme de construction d’immobilisations ferroviaires Northeast Corridor pour les réparations de la gare Union. Le projet de loi révisé exigeait également que DOT prenne le contrôle de la gare Union auprès du Ministère de l’intérieur, et que DOT rachète son bail avec les propriétaires du secteur privé de la gare. Le rachat serait étalé sur six ans, pour lesquels 275 000 dollars par an (équivalent à 6,68 millions de dollars en 2019) ont été autorisés et affectés., Le projet de loi exigeait que DOT exploite à nouveau la gare Union en tant que gare ferroviaire, avec billetterie, zones d’attente, zones de bagages et embarquement. Bien qu’Aucune déclaration n’ait été faite dans le projet de loi, les assistants du Sénat ont déclaré que L’intention était de demander à Amtrak de démolir sa station des années 1960 à l’arrière de la gare Union et de déplacer ses opérations à l’intérieur. Le Sénat a adopté le projet de loi à l’unanimité le 23 novembre. La chambre a approuvé le projet de loi le 16 décembre. Le président Ronald Reagan a signé la Loi sur le réaménagement de la gare Union en décembre 29.,

  à la suite de la Loi sur le réaménagement de 1981, Union Station a été fermée pour restauration et rénovation. La moisissure se développait dans le plafond fuyant de la salle principale, et le tapis disposé pour une célébration du jour de L’Inauguration était plein de trous brûlés par des cigarettes. En 1988, la secrétaire aux transports Elizabeth Dole a accordé 70 millions de dollars (équivalent à 133 millions de dollars en 2019) à l’effort de restauration. « La fosse » a été transformée en un nouveau sous-sol et le sol du Hall principal a été réaménagé en marbre., Lors de l’installation de nouveaux systèmes de CVC, les équipes ont découvert des objets anciens dans des puits qui n’avaient pas été ouverts depuis la création du bâtiment.

  une nouvelle vieModifier

  la station a rouvert sous sa forme actuelle le 29 septembre 1988. L’ancienne zone  » Pit  » a été remplacée par une salle de cinéma AMC (plus tard Phoenix Theatres), qui a fermé le 12 octobre 2009, et a été remplacée par une aire de restauration agrandie et un magasin Walgreens. L’aire de restauration conserve toujours les arches d’origine sous lesquelles les trains étaient garés ainsi que les numéros de voie sur ces arches., Une variété de magasins ont ouvert le long du hall et du Hall principal, et un nouveau terminal Amtrak à l’arrière derrière le hall d’origine. Les Trains n’entrent plus dans le hall d’origine, mais les portes décoratives d’origine ont été déplacées dans le nouveau hall des passagers. En 1994, ce nouveau hall de passagers a été renommé en L’honneur de W. Graham Claytor, Jr., qui a été président D’Amtrak de 1982 à 1993. Les éléments décoratifs de la gare ont également été restaurés., Les puits de lumière ont été préservés, mais la lumière du soleil n’illumine plus le hall car il est bloqué par la nouvelle structure de toit construite directement au-dessus pour soutenir la structure d’origine vieillissante.

  en juin 2015, La Union Station Redevelopment Corporation a publié le tout premier Plan de préservation historique pour guider les futurs efforts de préservation et de restauration du complexe de Washington Union Station.,

  en janvier 2017, l’agrandissement et la rénovation de la gare Union de Washington ont été répertoriés comme l’un des projets d’infrastructure prioritaires de L’administration de Donald Trump pour un coût estimé à 8,7 milliards de dollars.