A $2 miliardi di piano per la costruzione di una ferrovia sopraelevata che collega la Città di New York con l’Aeroporto LaGuardia attraverso una sosta intermedia è la migliore alternativa per migliorare i problemi di traffico, i regolatori federali, ha detto in una fase preliminare di impatto ambientale dichiarazione rilasciata venerdì.,
A seconda dell’approvazione ambientale finale, la costruzione potrebbe iniziare non appena la prossima estate ed essere completata entro la fine del 2025, la Federal Aviation Administration ha scritto venerdì. L’Autorità portuale di New York e New Jersey ha già approvato il finanziamento per il progetto, che ha generato l’opposizione dei gruppi di quartiere nel Queens e del rappresentante democratico Alexandria Ocasio-Cortez, che rappresenta parte dell’area che il collegamento è previsto per passare.,
Anche se le approvazioni sono concesse, non si sa se il progetto sarà ritardato da problemi di finanziamento derivanti da enormi perdite di entrate subite quest’anno dall’Autorità portuale a causa della pandemia di COVID-19. Il progetto AirTrain fa parte del rinnovamento ongoing 8 miliardi in corso dell’aeroporto di LaGuardia, che è stato ritardato almeno uno o due anni dalla pandemia mentre il denaro del settore privato si è prosciugato.
I funzionari della città e del transito hanno cercato per decenni di collegare Manhattan e LaGuardia, considerato uno dei pochi aeroporti principali negli Stati Uniti senza un collegamento ferroviario., Il piano dell’Autorità portuale, sostenuto dal governatore Andrew Cuomo, avrebbe costruito una pista sopraelevata per collegare l’aeroporto con la metropolitana di 7 linee e la fermata del treno LIRR che servono CitiField, sede dei New York Mets, e il National Tennis Center degli Stati Uniti, sito degli US Open.
Il rapporto FAA ha detto che ha preso in considerazione decine di altre alternative proposte tra cui il servizio di traghetto, il servizio di autobus migliorato e l’estensione del servizio di metropolitana per l’aeroporto, e ha concluso che il piano dell’Autorità portuale era l’unico “considerato ragionevole da costruire e gestire.”
“Siamo un passo avanti verso la realizzazione dei benefici del progetto per la regione”, ha detto il presidente dell’Autorità portuale Kevin O’Toole in una dichiarazione. “AirTrain LGA fornirà milioni e milioni di viaggiatori aerei con un viaggio affidabile di 30 minuti da midtown Manhattan all’aeroporto.,”
Il direttore esecutivo dell’Autorità portuale Rick Cotton ha osservato in una dichiarazione separata che il percorso proposto iniziale del collegamento ferroviario è stato spostato a nord, più lontano da un quartiere che si trova di fronte al Grand Central Parkway dall’aeroporto. Il piano non richiederebbe la presa di alcuna proprietà privata, ha detto Cotton.
Cotton ha detto a NBC New York che i finanziamenti federali sono ancora una questione aperta, e ha respinto i critici e i sostenitori del transito che hanno spinto per un’estensione della metropolitana all’aeroporto invece dell’AirTrain.,
“Con tutto il rispetto, questo è un argomento senza senso”, ha detto Cotton. “Saranno sei minuti per l’aeroporto — meno di 30 minuti per la città è un enorme transito di massa più.”
Alcuni degli impatti per il quartiere potrebbe essere significativo, tuttavia. Il rapporto della FAA ha concluso che il quartiere “sperimenterebbe sproporzionatamente alti e negativi impatti di rumore e vibrazioni” durante la costruzione e le emissioni luminose significative una volta che il collegamento è in funzione., Inoltre, 93 unità residenziali confinanti con la Parkway avrebbero ostruito la vista di Flushing Bay.
I critici hanno detto che le stime del tempo di viaggio dell’Autorità portuale sono troppo ottimistiche e che il prezzo per il collegamento di 1,5 miglia è troppo alto per il numero di persone che il collegamento dovrebbe servire. Uno studio dell’Autorità portuale ha proiettato il ridership a 17.000 persone al giorno nel 2026 e poco più di 18.000 entro il 2031; la FAA stima 13.000 persone entro il 2026 e 14.000 entro il 2031.,
In una lettera ai funzionari della FAA a gennaio, Ocasio-Cortez ha affermato che i commenti pubblici dello scorso autunno erano schiaccianti contro il percorso proposto dall’Autorità portuale. Ha anche chiesto alla FAA di chiarire perché le opzioni tra cui il servizio di traghetti, le corsie degli autobus dedicate e un’estensione della linea della metropolitana N/N sono state eliminate come opzioni. Un messaggio è stato lasciato venerdì con l’ufficio di Ocasio-Cortez in cerca di commento.
Il pubblico ha tempo fino all’inizio di ottobre per rivedere il rapporto di venerdì, e le audizioni pubbliche si terranno a fine settembre.,
Nel frattempo, in altri progetti di trasporto di massa in città, Moynihan Train Hall di fronte a Penn Station è ancora impostato per aprire quest’anno. Amtrak tuttavia ha colpito ritardi, e le loro finestre dei biglietti non saranno aperti presso la posizione.
Nel complesso, l’MTA sta esaminando possibili enormi licenziamenti e tagli al servizio se un piano di salvataggio federale non arriva. L’agenzia ha detto che inizierà a caricare i passeggeri degli autobus ancora una volta dopo aver perso più di million 100 milioni negli ultimi mesi. Venerdì, hanno anche annunciato il servizio taxi gratuito che hanno fornito quando le metropolitane si sono chiuse alle 1 del mattino., finirà pure.
“Il fatto è che non gestiamo un sistema libero, per quanto potremmo desiderare”, ha detto il presidente di New York City Transit Sarah Feinberg. “Non possiamo permetterci di perdere ricavi in questo momento.”