Questo test di confronto è più di un decennio in divenire. Di solito, le case automobilistiche tedesche si inseguono a vicenda in ogni segmento, non importa quanto piccolo o apparentemente insignificante. Ma, in questo caso, la BMW ha impiegato 13 anni per fornire una risposta alla classe GLS Mercedes-Benz a tre file a grandezza naturale. La X7 è la risposta di BMW a quel grande Benz.,
Inizialmente lanciato come GL nel 2006 e rinominato GLS per il 2017, è stato costantemente scheggiando via allo spazio di mercato a lungo dominato dai domestici come la Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe e Suburban, Ford Expedition, e GMC Yukon. Quelle voci nazionali si sono evoluti da SUV pick-up-truck a base di macchine adeguatamente civili nella loro ultima generazione. Un paio di anni fa il Lincoln Navigator ha ricevuto un enorme aggiornamento e la nuova generazione di Escalade, Tahoe, Suburban e Yukon avrà sospensioni posteriori indipendenti che aggiungono spazio di terza fila tanto necessario., Quei SUV della General Motors non sono ancora arrivati, quindi semplificheremo le cose e metteremo la BMW contro la Mercedes per vedere come si accumulano.
The Matchup
Sebbene sia Mercedes che BMW vendano SUV più piccoli con terze file, la promessa in questo segmento è una combinazione di lusso e spazio per un massimo di sette persone. Sia la X7 che la GLS offrono sedili riscaldati disponibili e climatizzatore automatico nelle loro terze file. (Sono cinque zone di controllo della temperatura separato.,) Significa anche sufficiente spazio di allungamento per l’area più arretrata da utilizzare in più di un pizzico e per più di bambini piccoli, in più c’è spazio per il carico anche quando quella fila posteriore è occupata.
La X7 e GLS stiamo testando qui sono i modelli entry-level a sei cilindri-il X7 xDrive40i e GLS450 4Matic. Entrambi iniziano nel quartiere di 7 75,000 e possono essere opzionati fino a quando non superano past 100K. I nostri veicoli di prova sono ben equipaggiati, portando i loro prezzi a BMW 85,445 per la BMW e 9 96,835 per la Mercedes., I modelli V-8-powered, X7 xDrive50i e GLS580, partono vicino a $100.000 e continuano la salita da lì.
On the Road
Questi due veicoli soddisfano in gran parte le nostre aspettative per velocità, comfort e raffinatezza a questo alto prezzo. Il GLS è raffinato e confortevole, indipendentemente dalla modalità di guida. Anche in modalità Comfort, può muoversi senza sentirsi fluttuante. Al contrario, un X7 in modalità Comfort è ammorbidito al punto che i suoi movimenti del corpo sono fastidiosi. Ma la selezione adattiva o l’impostazione sportiva stringe considerevolmente quei movimenti., Pensa ai carri della classe S e della serie 7 e non sarai lontano. In effetti, è facile dimenticare le dimensioni e la massa e ritrovarsi a guidare entrambi molto più velocemente di quanto si creda o si intenda.
Come in molte BMW, lo sterzo della X7 è un po ‘ intorpidito e scollegato. Abbiamo pensato che ci piacesse molto meglio il GLS fino a quando non li abbiamo guidati indietro e abbiamo trovato che la Mercedes era solo leggermente migliore., Su grandi impatti, il GLS invierà una faretra occasionale attraverso la sua struttura, e le ruote giganti inviano più rumore e vibrazioni nella cabina su strade rotte. L’X7 è decisamente solido. Il GLS esibiva anche strane ondulazioni del corpo su tratti accidentati di strade, quasi come se stessero facendo scattare la sua sospensione attiva, idraulica e pneumatica, chiamata E-Active Body Control, un’opzione da $6500. Forse la sospensione a molla pneumatica di base farebbe meglio a questo proposito., Ma E-Active Body Control consente anche la modalità bounce, che è sempre un piacere per la folla, e anche la possibilità di inclinarsi in turni in tre diverse intensità, ma quella sensazione sembra strana nella pratica.
Avremmo potuto preferire il pedale del freno più solido della X7 rispetto alla schiacciata iniziale delle GLS, ma le GLS hanno dominato in frenata e prestazioni in curva—0.92 g sullo skidpad e un arresto di 154 piedi da 70 mph-grazie alle sue ruote da 21 pollici da $1750 con pneumatici estivi Pirelli P Zero PZ4., La gomma aggiornata delle prestazioni è anche un’opzione sull’X7, ma la nostra è stata equipaggiata con Bridgestones da 21 pollici per tutte le stagioni.
Entrambi questi SUV sono alimentati da turbo 3.0 litri inline-sixes. Una differenza fondamentale è che il motore del GLS è assistito da un motore elettrico per aumentare l’accelerazione a basso numero di giri. Il motore della BMW produce 335 cavalli e la Benz vanta 362. Nonostante la differenza di potenza, i tempi di accelerazione sono vicini. Il Bimmer e il Benz rimangono entro un decimo di secondo l’uno dall’altro dai loro trattini a metà di cinque secondi a 60 mph fino alle loro velocità massime governate da 129 mph., Ma non è stato difficile scegliere inline-six di BMW come il nostro preferito. È semplicemente un suono più raffinato e costoso, più disposto a girare alla sua linea rossa più alta, 7000-rpm, e anche più reattivo. Nonostante l’assistenza elettrica del GLS, la X7 l’ha superata nei nostri test di passaggio da 30 a 50 mph e da 50 a 70 mph, anche se parte del merito va alla trasmissione automatica a otto velocità ZF brillantemente sintonizzata della BMW. Il GLS incanala la sua spinta attraverso l’automatico a nove velocità di Mercedes. Questi grandi ragazzi possono anche trainare se adeguatamente equipaggiati, con l’X7 valutato per rimorchiare fino a 7500 sterline e il GLS buono per 7700.,
L’X7 mantiene il suo vantaggio powertrain alla pompa di benzina. Nel nostro costante test autostradale 75-mph, l’X7 ha restituito 28 mpg contro i 24 mpg del GLS. E anche se il nostro GLS aveva l’opzione acoustic 1100 acoustic comfort, che include un ulteriore isolamento acustico e un parabrezza laminato, fonoassorbente e vetro laterale a doppio pannello, l’X7 era più silenzioso a 70 mph. Abbiamo misurato 66 decibel per il GLS e 64 per il X7.,
La vista interna
Prendi posto ed è chiaro che entrambi questi SUV sono tutti di stravaganza. L’interno del GLS probabilmente beneficia di una prossima versione Maybach del GLS che cresterà $200.000. È probabile che i sedili della seconda fila e i poggiatesta regolabili in potenza del GLS450 siano lì perché la versione Maybach li avrà. Un poggiatesta di potenza non è nuovo, ma è una caratteristica che di solito manca dai sedili anteriori di veicoli molto costosi, come la Bentley Bentayga., L’X7 ha anche sedili della seconda fila regolabili in potenza, ma non poggiatesta, e ha la capacità di controllarli dal sedile del conducente.
Entrambi hanno sedili di seconda fila ribaltabili. Sul GLS, tuttavia, solo il sedile lato passeggero è elettrificato e il pulsante deve essere tenuto premuto per tutto il tempo in cui sta tornando alla sua posizione originale. Sia le configurazioni BMW che Mercedes sono lente da piegare. Le opzioni fold-and-slide sui SUV tradizionali-ad esempio, l’eccellente operazione one—touch del pilota Honda-sono più veloci e più utili, sebbene nessuna di esse abbia una funzione di ritorno dell’alimentazione.,
In termini di spazio puro, il GLS è il chiaro vincitore, con molto più stanza di seconda e terza fila. Anche far scorrere i sedili della seconda fila in avanti lascia spazio sufficiente per sei-piede-cinque occupanti, mentre la seconda fila della X7 deve essere spostata indietro per trovare comfort per il 99 ° percentile. La terza fila del GLS ha molto più spazio per la testa e le gambe e può ospitare meglio gli esseri umani adulti.
Abbiamo trovato i sedili anteriori della GLS leggermente più comodi e anche più avvolgenti rispetto alla X7., Ma abbiamo preferito l’aspetto della pelle della BMW alla grana della pelle di elefante sulla GLS. E amiamo ancora gli schienali a doppia cerniera BMW che consentono una regolazione separata dello schienale all’altezza delle spalle, parte dell’opzione sedili multi—contorno da 7 750. Il GLS ha un trucco di partito che manca all’X7. La Benz ha una nuova impostazione automatica del sedile in base all’altezza del guidatore che fa un buon lavoro nella scelta della giusta posizione, ma è del tutto inutile a meno che tu non abbia appena iniziato a guidare.,
Una rapida occhiata alle aree di carico rende il GLS sembra essere in grado di trasportare molto di più rispetto al X7. Ma nel nostro test di carico di scatole da bagaglio a mano, il GLS ne ha alloggiati quattro dietro la sua fila più arretrata, solo uno in più rispetto all’X7. Entrambi hanno la capacità di potere-piegante di un-tocco per le loro terze file, sebbene la BMW vada un ulteriore punto con i comandi dedicati per permettere alle configurazioni massime del carico o del passeggero con una singola pressione di un bottone.,
Anche senza la sua costosa sospensione attiva, il nostro GLS sarebbe ancora costato quasi $5000 in più rispetto al nostro X7, eppure la BMW aveva più caratteristiche e contenuti. Presente sulla BMW ma mancante sulla Mercedes-anche se tutte queste cose sono sulla lista delle opzioni del Benz—era il climatizzatore di terza fila e sedili riscaldati, porte soft-close e braccioli anteriori riscaldati., Entrambi questi utes hanno una lunga lista di caratteristiche di infotainment e compatibilità Apple CarPlay, ma i punteggi GLS un marchio aggiuntivo per anche con Android Auto. Detto questo, troviamo la configurazione iDrive di BMW e la sua rotella di scorrimento della console più facile da navigare rispetto al sistema MBUX basato sul touchpad di Mercedes.
La linea di fondo
Stiamo facendo del nostro meglio per resistere al cliché “decidi tu”, ma scegliere un vincitore in questo caso dipende davvero dalle priorità dell’acquirente., L’X7 guida leggermente meglio quando non è nella sua modalità Comfort predefinita, è più silenzioso, ha il più raffinato inline-six e ottiene un risparmio di carburante notevolmente migliore. Tuttavia, se è lo spazio che stai cercando, il GLS domina con la seconda e la terza fila più grandi e sostanzialmente più spazio di carico. Ma paghi gli alloggi del Benz con un risparmio di carburante peggiore, e pagherai anche di più per ottenere lo stesso livello di funzionalità., Che la X7 sia meno costosa e migliore da guidare pur offrendo un sacco di praticità finora non vista nella linea BMW è sufficiente per guadagnare il nostro voto sul GLS in questo matchup iniziale.