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Una testa del cilindro è la “parte superiore” del motore. Si accoppia al blocco motore per sigillare la camera di combustione, che è dove il motore brucia carburante per produrre energia.
Le teste dei cilindri ospitano anche le valvole che dirigono il flusso d’aria. Le valvole di aspirazione aspirano aria fresca, si verifica la combustione, quindi le valvole di scarico consentono alla miscela di carburante aria bruciata di uscire dalla camera di combustione., Un motore a combustione interna è fondamentalmente solo una pompa di aria di fantasia.
In condizioni estreme, una testata può effettivamente rompersi. Una testa del cilindro incrinato può produrre sintomi simili a una guarnizione testa soffiata o un blocco incrinato, ma è più costoso da risolvere rispetto a una guarnizione testa soffiata. La soluzione è di solito quella di acquistare una nuova testata.
Indice
Che cosa causa una testa del cilindro incrinata?
1) Surriscaldamento
I motori a combustione interna si riscaldano molto rapidamente., Come suggerisce il nome, sono progettati per contenere piccole esplosioni controllate.
Gran parte dell’energia nel processo di combustione viene effettivamente persa in energia termica, invece di essere convertita in energia cinetica per alimentare il veicolo. Questo è un sottoprodotto del loro design che può essere mitigato, ma mai eliminato del tutto.
La causa numero uno di una testa del cilindro incrinata è il surriscaldamento. Quando un motore si surriscalda, i suoi componenti possono essere sollecitati ben oltre la soglia di calore che è stato progettato per resistere.,
Poiché la maggior parte delle teste sono realizzate in alluminio, possono deformarsi o rompersi quando il motore si scalda abbastanza.
Un motore può surriscaldarsi per una serie di motivi, molti dei quali sono dovuti a un componente guasto nel sistema di raffreddamento. Alcune possibili cause sono descritte di seguito.
2) Aria nel sistema di raffreddamento
L’aria nel sistema di raffreddamento può consentire la formazione di punti caldi, in cui una parte del motore è molto più calda della porzione misurata dal sensore di temperatura. Ciò accade perché l’aria non può trasferire il calore nel modo più efficace possibile.,
Se l’aria è intrappolata in un punto lontano dal sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, il sensore di temperatura potrebbe non rilevare il punto caldo. Non si può sapere la vostra auto è in esecuzione caldo fino a quando il danno è già fatto.
Inoltre, una perdita d’aria nel sistema di raffreddamento può ridurre la pressione nel sistema di raffreddamento. È più probabile che il liquido refrigerante bolle a una pressione inferiore.
3) Pompa dell’acqua guasta
Se la pompa dell’acqua si guasta, il liquido di raffreddamento non sarà in grado di circolare correttamente attraverso il motore., Il refrigerante nel radiatore può essere bello e freddo, ma il refrigerante che circonda le giacche d’acqua nella testa e nel blocco sarà estremamente caldo.
Senza una pompa, il refrigerante sarà in grado di circolare solo attraverso il processo di convezione naturale, che è troppo lento per rimuovere il calore in eccesso prima che il motore si surriscaldi.
4) Termostato guasto
I motori a combustione sono più efficienti quando funzionano alla temperatura di esercizio per cui sono stati progettati.,
La normale temperatura di funzionamento di un motore è ancora abbastanza calda da scottarti, in genere tra 190 e 210 gradi Fahrenheit (da 85 a 99 gradi Celsius). Il funzionamento del motore al di sotto di questa temperatura aumenta il consumo di carburante, le emissioni e l’usura.
Un termostato blocca il refrigerante dal radiatore finché il refrigerante nel motore non raggiunge la temperatura desiderata. Una volta raggiunta la temperatura desiderata, il termostato si apre per consentire al refrigerante a temperatura ambiente di entrare nel motore, raffreddandolo fino a quando il termostato non è abbastanza freddo da chiudersi. Il ciclo continua mentre il motore funziona.,
Se il termostato è bloccato aperto, la vostra auto sarà probabilmente eseguito piuttosto freddo. Questo perché il refrigerante dell’intero sistema attraversa il radiatore il 100% delle volte e raramente ha la possibilità di riscaldarsi completamente.
Se il termostato è bloccato chiuso, il motore si surriscalda abbastanza facilmente. Il refrigerante caldo non ha un posto dove andare per rinfrescarsi. In un pizzico, alcuni motori consentono di utilizzare il riscaldatore come un piccolo radiatore.
L’efficacia di questo metodo dipende dalle dimensioni del nucleo del riscaldatore e dal modo in cui viene instradato il sistema di raffreddamento.,
5) Perdita del liquido di raffreddamento
Se fuoriesce troppo liquido di raffreddamento, alla fine non ne avrai abbastanza per raffreddare correttamente il motore. Si può perdere una discreta quantità di refrigerante prima del surriscaldamento, ma è una buona idea controllare regolarmente il serbatoio di troppo pieno e radiatore per assicurarsi che si sta condita.
Se si nota una perdita di refrigerante, è una grande idea controllare il tappo del radiatore. È una parte economica con alcune gravi ripercussioni se fallisce.
Cracking Sintomi della testata
Una piccola crepa nella testata può passare inosservata per qualche tempo, ma i sintomi saranno abbastanza evidenti nei casi più gravi. Di seguito sono riportati cinque sintomi comuni a cui prestare attenzione nel caso in cui ciò accada.
1) Perdita di olio
Una testata contiene olio. Se hai una testa incrinata, puoi aspettarti che l’olio fuoriesca da esso. Si dovrebbe notare la luce dell’olio sul cruscotto si accende quando questo accade che indica una bassa pressione dell’olio.,
Se vedi questa luce accesa, apri il cofano e prova a vedere se c’è olio motore vicino alla testa del cilindro.
A volte l’olio perde internamente. Quando ciò accade, non noterai una pozza d’olio, ma potresti vedere il fumo blu fuori dallo scarico.
2) Perdita di refrigerante
Anche se una perdita di refrigerante può causare una rottura della testa, è anche un sintomo. Se la testa del cilindro è gravemente incrinata, probabilmente avrai del liquido di raffreddamento che fuoriesce oltre all’olio.,
Ciò causerà il surriscaldamento del motore, che la tua auto ti avviserà sul cruscotto. A volte le perdite di refrigerante sono interne. Le perdite interne possono fuoriuscire nei passaggi dell’olio o nella camera di combustione.
In entrambi i casi, controllare il livello del liquido di raffreddamento e non continuare a guidare quando si ha una perdita visibile del liquido di raffreddamento o si nota che il livello del liquido di raffreddamento diminuisce rapidamente nel tempo.
3) Scarse prestazioni del motore
Il primo sintomo che si potrebbe verificare è una notevole perdita di potenza del motore., Se la testata presenta una crepa, significa che l’aria compressa fuoriesce dalla camera di combustione.
Noterai che il motore funziona molto più lentamente o goffamente una volta che ciò accade.
4) Fumo dal motore
Anche se questo è raro, grandi crepe nelle teste dei cilindri permetteranno al refrigerante di fuoriuscire nella camera di combustione e causare fumo bianco dal motore.
Inoltre, l’olio che perde può entrare in contatto con i componenti del motore caldo per produrre questo fumo. Questo è chiaramente un segno che una testata del cilindro incrinata potrebbe essere in errore.,
5) Accensione errata del motore
Questo si riferisce al numero tre. Se la testa del cilindro incrinata è grave, la miscela nella camera di combustione causerà una mancata accensione. Ciò significa che la miscela non brucerà come dovrebbe.
O quello, o il tuo motore morirà semplicemente mentre stai guidando e dovrai ripetutamente riavviarlo.
Cracked Costo di riparazione della testata
Il costo di un lavoro di riparazione della testata cracked varierà a seconda della marca e del modello del veicolo in cui si trova., Si può essere sicuri che costerà almeno $500, che comprende i costi di manodopera e parti.
Se si dovesse sostituire l’intera testata, costerebbe solo average 200 a average 300 in media per le parti. Con il lavoro a circa 9 90 a $100 all’ora, questo viene fuori a circa $500 per il lavoro. Tuttavia, questo sta assumendo la testa del cilindro è fatto di alluminio come sono nella maggior parte delle auto in questi giorni.
Se le teste dei cilindri sono difficili da accedere (come sono su Subarus, poiché usano un layout del motore boxer), i costi della manodopera potrebbero essere significativamente più alti.,
Se hai un veicolo più vecchio o un veicolo più costoso, probabilmente hai una testata in ferro. Dal momento che il ferro è un materiale più costoso di alluminio, si potrebbe essere alla ricerca di 5 500 solo per le parti.
Il lavoro può anche richiedere più ore per questo lavoro di riparazione per essere fatto correttamente. Pertanto, si potrebbe essere alla ricerca di $1.000 per riparare una testa del cilindro incrinato in ferro.