Camber è l’angolo che l’asse verticale della ruota fa con l’asse verticale del veicolo. Questo angolo è molto importante per le prestazioni in curva dei veicoli. Generalmente un Camber intorno 0.5-2 gradi è dato sui veicoli. A seconda dell’orientamento della ruota, Camber può essere di tre tipi.
1. Camber positivo
Il Camber sarebbe chiamato positivo quando la parte superiore delle ruote si inclina verso l’esterno. Il camber positivo è generalmente utilizzato nei veicoli fuoristrada., Questo perché, migliora la risposta dello sterzo e diminuisce gli sforzi di sterzo necessari per girare il veicolo. Il camber positivo è fornito anche nei veicoli che trasportano carichi. Questo perché il carico pesante su questi veicoli causa ruote sporgenti verso l’esterno per raddrizzare, migliorando la stabilità del veicolo.
2. Zero Camber
Si dice che il veicolo abbia zero Camber quando le ruote stanno perfettamente dritte sul terreno.
3. Camber negativo
Il camber negativo si incontra quando la parte superiore delle ruote si inclina verso l’interno. Fornendo Camber negativo migliora le prestazioni in curva., Quando il veicolo gira su un angolo, esegue un movimento circolare. Quindi, sperimenta forze centrifughe centripete uguali e opposte &. La forza centripeta è sperimentata sotto forma di attrito sui pneumatici. La forza centrifuga sperimentata dall’auto cerca di buttarla via dal centro di svolta. Ciò aumenta la normale reazione sulle ruote esterne. A causa dell’aumento della reazione normale, aumenta anche la forza di attrito sugli pneumatici esterni. Questo attrito agisce come forza centripeta e cerca di piegare le gomme esterne verso l’interno., I pneumatici si deformano a causa della flessione e l’area di contatto tra le ruote e il terreno diminuisce. Questo a sua volta diminuisce la forza di attrito tra i pneumatici esterni e il terreno causando la deriva del veicolo durante la curva. Quindi un Camber negativo è dato ai veicoli. Le ruote incurvate negativamente si inclinano verso l’interno. Quindi, in curva, quando le forze di attrito cercano di deformare le ruote esterne, semplicemente si appiattiscono sul terreno aumentando l’attrito con la superficie stradale.