Bugatti Automobili S. p.a Un. (1987-1995)
Vista la linea di montaggio della costruzione della Bugatti Automobili, una fabbrica in Campogalliano
Bugatti EB110 (1996)
imprenditore italiano Romano Artioli ha acquisito il marchio Bugatti nel 1987, e ha stabilito Bugatti Automobili S. p.a Un.. Artioli incaricò l’architetto Giampaolo Benedini di progettare la fabbrica che fu costruita a Campogalliano, Modena, Italia., La costruzione dell’impianto è iniziata nel 1988, parallelamente allo sviluppo del primo modello, ed è stata inaugurata due anni dopo—nel 1990. Nel 1989, i piani per la nuova Bugatti revival furono presentati da Paolo Stanzani e Marcello Gandini, designer della Lamborghini Miura e della Lamborghini Countach.
Il primo veicolo di produzione fu la Bugatti EB110 GT che presentava un motore V12 da 3,5 litri, 5 valvole per cilindro, quad-turbo 60°, un cambio a sei marce e quattro ruote motrici. Stanzani propose un telaio a nido d’ape in alluminio, che fu utilizzato per tutti i primi prototipi., Lui e il presidente Artioli si scontrarono sulle decisioni ingegneristiche, così Stanzani lasciò il progetto e Artioli cercò Nicola Materazzi per sostituirlo nel giugno 1990. Materazzi, che era stato il capo progettista per la Ferrari 288 GTO e Ferrari F40 sostituito il telaio in alluminio con uno in fibra di carbonio prodotto da Aerospatiale e anche modificato la distribuzione della coppia della vettura da 40:60 a 27:73. È rimasto Direttore fino alla fine del 1992.Dal 1993 al 1994 è stato direttore tecnico della Bugatti. Il 27 agosto 1993, tramite la sua holding ACBN Holdings S.A., di Lussemburgo, Romano Artioli ha acquistato Lotus Cars da General Motors. Sono stati fatti piani per elencare le azioni Bugatti sulle borse internazionali.
Bugatti ha presentato un prototipo di grande berlina chiamato EB112 nel 1993.
Forse il più famoso proprietario di Bugatti EB110 è stato il sette volte campione del mondo di Formula Uno Michael Schumacher che ha acquistato un EB110 nel 1994. Schumacher ha venduto il suo EB110, che era stato riparato dopo un grave incidente del 1994, a Modena Motorsport, un servizio Ferrari e un garage per la preparazione della gara in Germania.,
Quando l’EB110 arrivò sul mercato, le economie nordamericane ed europee erano in recessione. Le cattive condizioni economiche costrinsero l’azienda a fallire e le operazioni cessarono nel settembre 1995. Un modello specifico per il mercato statunitense chiamato “Bugatti America” era nelle fasi preparatorie quando la società cessò le operazioni.
I liquidatori di Bugatti hanno venduto Lotus Cars alla Proton della Malesia. La ditta tedesca Dauer Racing ha acquistato la licenza EB110 e le parti rimanenti nel 1997 per produrre altri cinque veicoli EB110 SS. Queste cinque versioni SS dell’EB110 furono notevolmente perfezionate da Dauer., La fabbrica di Campogalliano è stata venduta a una ditta di mobili, che è diventata defunta prima di trasferirsi, lasciando l’edificio libero. Dopo che Dauer ha smesso di produrre automobili nel 2011, Toscana-Motors GmbH della Germania ha acquistato il resto delle parti da Dauer.
L’ex vicepresidente Jean-Marc Borel e gli ex dipendenti Federico Trombi, Gianni Sighinolfi e Nicola Materazzi hanno fondato la B Engineering company e progettato e costruito l’Edonis utilizzando il telaio e il motore della Bugatti EB110 SS, semplificando però il sistema di turbocompressione e trasmissione (da 4WD a 2WD).,
Bugatti Automobiles S. A. S. (1998–presente)
Pre-Veyron
Il Gruppo Volkswagen ha acquisito il marchio Bugatti nel 1998. Bugatti Automobiles S. A. S. incaricò Giorgetto Giugiaro di ItalDesign di produrre il primo concept di Bugatti Automobiles, la EB118, una coupé che debuttò al Salone dell’Auto di Parigi del 1998. Il concetto EB118 era caratterizzato da un motore W-18 da 408 kilowatt (555 PS; 547 CV). Dopo il suo debutto a Parigi, la EB118 concept è stata nuovamente mostrata nel 1999 al Salone dell’Auto di Ginevra e al Salone di Tokyo., Bugatti ha presentato i suoi prossimi concetti, l’EB 218 al Salone di Ginevra del 1999 e il 18/3 Chiron al Salone di Francoforte del 1999 (IAA).
Veyron era (2005-2015)
Bugatti Automobiles S. A. S. ha iniziato ad assemblare il suo primo veicolo di serie, la Bugatti Veyron 16.4 (la super car da 1001 PS con un motore W-16 da 8 litri con quattro turbocompressori) nel settembre 2005 presso lo “studio”Bugatti Molsheim, in Francia. Il 23 febbraio 2015, Bugatti ha venduto il suo ultimo Veyron Grand Sport Vitesse, che è stato chiamato La Finale.,
Chiron era (2016–presente)
La Bugatti Chiron è un’auto sportiva a due posti con motore centrale, progettata da Achim Anscheidt, sviluppata come successore della Bugatti Veyron. La Chiron è stata rivelata per la prima volta al Salone di Ginevra il 1 ° marzo 2016.
La Voiture Noire
Les Légendes de Bugatti: La vettura della leggenda Vitesse “La Voiture Noire” rende omaggio a Jean Bugatti e alla sua storia.