Un motore tira aria attraverso il filtro dell’aria, che scorre attraverso il tubo di aspirazione e poi, il corpo farfallato. Da lì, entra nel collettore di aspirazione che lo divide in flussi separati per ciascun cilindro nella testa del cilindro.
Nel punto in cui il collettore di aspirazione incontra la testata, c’è una guarnizione per sigillare la giunzione. A seconda del design esatto del motore, questa guarnizione può anche sigillare i passaggi del refrigerante e dell’olio. Ma nella maggior parte dei casi, sigilla solo l’aria.,
Sostituzione comporta sbottonare il collettore di aspirazione dalla testa del cilindro. Su un motore a quattro cilindri, il lavoro è semplice. Tranne che, la posizione del collettore di aspirazione sul lato di un motore orientato verticalmente può rendere difficile l’accesso.
Su un motore V-6 o V-8 il collettore di aspirazione si trova in cima nella valle tra le teste dei cilindri. L’accesso quindi è più facile, ma il lavoro stesso è un po ‘ più complicato. Se sono coinvolti passaggi di raffreddamento, il sistema di raffreddamento dovrebbe essere parzialmente drenato.,
Costo di sostituzione della guarnizione del collettore di aspirazione
Per alcuni esempi del costo di sostituzione del collettore di aspirazione su alcuni veicoli comuni, useremo $100 all’ora come tasso di lavoro:
- Per un Toyota Rav4 del 2006 con un motore da 2,4 litri, il lavoro richiederà circa 2,1 ore. Un set di guarnizioni di aspirazione di fabbrica costa circa 6 6, il che rende il lavoro di circa total 216 in totale.
- Per un GMC Sierra 1500 del 2012 con un motore da 6,2 litri, il lavoro richiederà circa 1,9 ore. Un set di guarnizioni di aspirazione di fabbrica costa circa $115, il che rende il lavoro circa total 305 in totale.,
- Per una BMW 328i del 2008 con un motore da 3,0 litri, il lavoro richiederà circa 2,4 ore. Un set di guarnizioni di aspirazione Mahle costa circa $24, il che rende il lavoro circa total 264 in totale.
- Per un Ford F-350 del 2004 con un motore diesel da 6,0 litri, il lavoro richiederà circa 6,6 ore (comporta la rimozione di diverse parti del motore, incluso il turbo). Un prezzo di guarnizione di aspirazione di fabbrica è di circa $16, il che rende il lavoro di circa total 676 in totale.
- Per una Mazda MX6 del 1994 con un motore V-6 da 2,5 litri, il lavoro richiederà circa 2,6 ore., Un set di guarnizioni di aspirazione di fabbrica costa circa $19 che rende il lavoro circa total 279 in totale.
Guarnizioni di aspirazione aftermarket sono anche facilmente disponibili nella maggior parte dei casi e sono di solito circa lo stesso nel costo o banale nella differenza di costo complessiva; dato che la parte principale del lavoro è il lavoro. In un sistema che ha passaggi di refrigerante attraverso il collettore di aspirazione, il lavoro includerà scarico del refrigerante e poi, una carica per circa un gallone di refrigerante (average 10 a average 25 in media) sarebbe aggiunto al lavoro.
Cosa va storto con le guarnizioni del collettore di aspirazione?,
Il sistema di aspirazione è sotto vuoto mentre il motore è in funzione, quindi qualsiasi perdita dalla guarnizione del collettore di aspirazione consentirà all’aria di entrare nel sistema. Il motore monitora l’aria mentre scorre attraverso il tubo di aspirazione, quindi qualsiasi aria che entra dopo viene non monitorata e causa problemi con la miscela aria-carburante.
Una perdita d’aria alla guarnizione della guarnizione di aspirazione per un cilindro causerà un problema di funzionamento snello e, a volte, una mancata accensione a quel cilindro., Alcune guarnizioni a 4 cilindri sono realizzate in materiale fibroso sottile che può diventare molto fragile e compresso nel tempo e meno efficace come guarnizione in varie condizioni.
Su un V-6 o un V-8, il collettore di aspirazione deve sigillare contro due superfici ad angoli opposti che è molto più difficile. Le variazioni di temperatura causano l’espansione e la contrazione dei metalli, quindi le guarnizioni sono generalmente più spesse e progettate per accogliere più movimento.
Le guarnizioni di aspirazione usano spesso gomma di una certa varietà che può indurirsi con l’età e non riescono a sigillare contro il movimento., Ci sono anche passaggi di refrigerante e / olio integrati in questo tipo di sistema di collettore di aspirazione, quindi i segni di un problema di guarnizione possono anche essere perdite di olio o refrigerante.
Cos’altro potrebbe essere raccomandato?
Su un motore a quattro cilindri, il lavoro è abbastanza semplice e spesso non comporta altre cose al di fuori di ciò che potrebbe essere correlato diagnosticamente. Una guarnizione di aspirazione può causare una condizione di funzionamento snello, ad esempio, che può causare un’usura precoce dell’elettrodo della candela.,
Su un V-6 o V-8 in cui devono essere aperti i passaggi dell’olio o del refrigerante, una parte del lavoro dopo aver rimosso l’aspirazione consiste nella pulizia della testa del cilindro e delle superfici del blocco. Non è sempre possibile farlo senza introdurre detriti o grana nei passaggi dell’olio e del refrigerante.
In tal caso, potrebbe essere consigliabile scaricare il sistema di raffreddamento e fare un cambio dell’olio prima del rimontaggio per evitare complicazioni inutili.