La maggior parte delle persone sembrano operare sulla filosofia che possono meglio ottenere il valore dei loro soldi da qualsiasi dispositivo meccanico trattandolo con grande cura. Questo è probabilmente vero, ma in molti casi è necessario interpretare ciò che significa veramente grande cura. Ciò è particolarmente applicabile quando si considera l’irruzione di un moderno motore aeronautico alternativo. I proprietari di aeromobili chiedono spesso le procedure appropriate per il rodaggio di un motore nuovo o ricostruito in modo da poter completare con attenzione i passaggi richiesti., Molte di queste procedure di rodaggio raccomandate si applicano anche ai motori che sono stati revisionati o hanno sostituito un cilindro.
La prima attenta considerazione per il rodaggio del motore è l’olio da utilizzare. L’ultima revisione dell’istruzione di servizio Lycoming 1014 dovrebbe essere consultata per queste informazioni. La regola di base che si applica alla maggior parte dei motori a pistoni Lycoming normalmente aspirati è semplice: utilizzare olio minerale dritto della giusta viscosità per le prime cinquanta ore o fino a quando il consumo di olio si stabilizza. Quindi passare all’olio disperdente senza ceneri (AD).,
Le eccezioni alla regola di base di cui sopra sono la serie O-320-H e la serie O / LO-360-E. Questi motori possono essere azionati utilizzando olio minerale dritto o olio disperdente senza ceneri; tuttavia, se il motore è fornito con olio disperdente senza ceneri installato, deve rimanere su olio disperdente senza ceneri. L’additivo per olio Lycoming P/N LW-16702 deve essere aggiunto ai motori O-320-H e O/LO-360-E all’installazione della cellula e successivamente ogni 50 ore o ad ogni cambio dell’olio., Un FAA approvato olio lubrificante che contiene, in quantità adeguata, un additivo per olio equivalente al LW-16702 grado di soddisfare i requisiti per l’additivo, come indicato in Lycoming Servizio Istruzione N. 1014M.
Tutti i Lycoming motori turbo deve essere spezzato in senza ceneri disperdente dell’olio
Quando la presa in consegna di un nuovo velivolo, c’è un altro punto che deve essere sottolineato. Alcuni produttori di aeromobili aggiungono olio lubrificante conservante approvato per proteggere i nuovi motori dalla ruggine e dalla corrosione nel momento in cui l’aereo lascia la fabbrica., Questo olio conservante deve essere rimosso entro la fine delle prime 25 ore di funzionamento.
Ogni motore nuovo o ricostruito viene sottoposto a un test di produzione in fabbrica prima che il motore venga consegnato a un produttore o cliente di aeromobili. Dopo l’installazione nell’aeromobile, il motore viene riacceso durante i voli di prova. Queste prove garantiranno che il motore funzioni normalmente e forniranno l’opportunità di individuare piccole perdite di olio o altre discrepanze minori. Inoltre, queste prove eseguono la seduta iniziale delle fasce elastiche., Il resto dell’irruzione è responsabilità del pilota che vola l’aereo durante le prossime 50 ore.
Un motore nuovo, ricostruito o revisionato dovrebbe ricevere gli stessi controlli di avviamento, riscaldamento e preflight di qualsiasi altro motore. Ci sono alcuni proprietari di aerei e piloti che preferirebbero utilizzare le impostazioni di bassa potenza per la crociera durante il periodo di rodaggio. Questo non è raccomandato. Una buona effrazione richiede che le fasce elastiche si espandano sufficientemente per sedersi con le pareti del cilindro., Questa disposizione dell’anello con la parete del cilindro si verifica solo quando le pressioni all’interno del cilindro sono abbastanza grandi da causare l’espansione delle fasce elastiche. Le pressioni nel cilindro diventano abbastanza grandi per un buon rodaggio solo quando vengono utilizzate impostazioni di potenza superiori al 65%.
La piena potenza per il decollo e la salita durante il periodo di rodaggio non è dannosa; è utile, sebbene le temperature del motore debbano essere monitorate attentamente per garantire che non si verifichi un surriscaldamento., Le impostazioni di potenza di crociera superiori al 65%, e preferibilmente nel 70% al 75% della gamma di potenza nominale, dovrebbero essere utilizzate per ottenere un buon rodaggio del motore.
Ricorda che se il motore nuovo o ricostruito è normalmente aspirato (non turbocompresso), sarà necessario navigare a quote più basse per ottenere i livelli di potenza di crociera richiesti. Densità altitudini superiori a 8000 piedi (5000 piedi è raccomandato) non permetterà al motore di sviluppare potenza di crociera sufficiente per una buona effrazione.,
Per coloro che pensano ancora che l’esecuzione del motore durante l’irruzione ricada nella categoria della punizione crudele e insolita, c’è un altro argomento per le impostazioni di potenza elevata durante l’irruzione del motore. L’uso di impostazioni a bassa potenza non espande abbastanza le fasce elastiche e un film di olio viene lasciato sulle pareti del cilindro. Le alte temperature nella camera di combustione ossidano questo film d’olio in modo che crei una condizione comunemente nota come vetratura delle pareti del cilindro. Quando ciò accade, il processo di rodaggio dell’anello si arresta e si verifica frequentemente un consumo eccessivo di olio., La cattiva notizia è che un’ampia vetratura può essere corretta solo rimuovendo i cilindri e ripristinando le pareti. Questo è costoso, ed è una spesa che può essere evitato da adeguate procedure di rodaggio.,
Per riassumere, ci sono solo pochi elementi da ricordare a proposito di rodaggio del motore:
- Se un conservante olio è stato aggiunto dal produttore di aeromobili, di scarico e non oltre i primi 25 ore di funzionamento;
- Seguire il motore di raccomandazioni del costruttore per quanto riguarda l’olio utilizzato per la rottura ed il periodo tra le modifiche;
- girare il motore ad alta cruise livelli di potenza per il miglior anello di stantuffo/ parete del cilindro di accoppiamento;
- Continua l’operazione break-in per 50 ore o fino a quando il consumo di petrolio si stabilizza., Queste semplici procedure dovrebbero eliminare la possibilità di vetri a parete del cilindro e dovrebbero preparare il motore per una lunga e soddisfacente durata.