Presentato come uno pneumatico premium per crossover e SUV, il Continental CrossContact LX20 con tecnologia EcoPlus tenta di bilanciare molti attributi, tra cui il risparmio di carburante.
Sebbene la descrizione web dell’azienda eviti di chiamare i radiali per tutte le stagioni “pneumatici a bassa resistenza al rotolamento”, questo è essenzialmente quello che sono.,
“Siamo pienamente impegnati nella costruzione di pneumatici avanzati e nel miglioramento dell’ambiente, riducendo le emissioni di CO2, riducendo i nostri rifiuti e ricercando modi nuovi e innovativi per far progredire la tecnologia dei pneumatici”, ha dichiarato Bill Caldwell, vice presidente vendite e marketing di Continental Tire.
Ma per quanto sia importante, un pneumatico deve fare di più che risparmiare carburante. Infatti, le generazioni precedenti di pneumatici a bassa resistenza al rotolamento con mescola più dura che hanno reso l’efficienza la direttiva principale potrebbero compromettere la sicurezza richiedendo spazi di frenata più lunghi e consentendo meno aderenza in curva o manovre di sterzo evasive., Ancora oggi, va notato, c’è sempre qualche compromesso tra caratteristiche come lunga durata e buona presa che richiedono un battistrada più morbido.
Sulla faccia di esso, queste possono anche essere viste come caratteristiche reciprocamente contraddittorie, poiché in generale un battistrada più morbido ha una migliore aderenza potenziale all’asfalto rispetto a uno più duro mentre si consuma più velocemente. Il rovescio della medaglia, una mescola del battistrada più dura generalmente aderisce meno bene riducendo la resistenza al rotolamento e potenzialmente usurandosi non così rapidamente come un pneumatico più morbido.
In realtà, tuttavia, le cose non sono così tagliate e asciugate., Mentre le leggi della fisica non sono state eliminate, le gomme oggi-con le LX20 che sono un ottimo esempio-fanno un lavoro eccezionale di fare un compromesso accettabile. Questo grazie alla “salsa segreta” strettamente sorvegliata della chimica dei pneumatici, che è uno sforzo in continua evoluzione e in continua evoluzione per bilanciare il più possibile tutto.,
Infatti, questo è ora previsto, e costruttori di pneumatici per tutte le stagioni sono tenuti a fornire un equilibrio di qualità di guida, comfort, livelli di rumore accettabili, bagnato e asciutto accelerazione frenata e prestazioni in curva, e anche la neve leggera trazione. Aggiungi a questa durata-e il CrossContact LX20 promette una garanzia limitata di 70.000 miglia / 72 mesi.
Nel tentativo di fare tutto questo, il CrossContact LX20, che è stato rilasciato per la prima volta sul mercato nell’estate del 2011, presenta la sua tecnologia proprietaria EcoPlus., Continental afferma che questo mantiene la resistenza al rotolamento a livello competitivo con pneumatici di marca premium e consente di bilanciare l’efficienza del carburante con un’eccellente aderenza sul bagnato e una lunga durata del battistrada. Più specificamente, la tecnologia EcoPLus è composta da polimeri Tg-F attivati dalla temperatura per aumentare il legame del composto e da un additivo chiamato +Silano per migliorare la trazione sul bagnato e prolungare la durata del battistrada.
Quando sono stati rilasciati per la prima volta, Continental ha dichiarato di aver fornito fino a 34 piedi di distanze di frenata migliori rispetto ai concorrenti, e tuttavia stanno bene contro altri pneumatici della loro classe.,
Valutazione
Abbiamo usato questi in magazzino taglia 215/70-16 su un driver quotidiano Honda SUV dalla fine di giugno 2016, e ora hanno 15.000 miglia su di loro. Equipaggiato con l’AWD in tempo reale di Honda, l’auto è principalmente un pilota a ruota anteriore e la trazione posteriore entra automaticamente in caso di slittamento. Le pressioni di gonfiaggio-vitali per ottenere la massima durata e prestazioni da qualsiasi pneumatico-sono state mantenute entro le specifiche del produttore.
Un bel design è il fianco inferiore flangiato delle gomme che aiuta, scusate il gioco di parole, a frenare il potenziale di danni al cordolo perché sporgono un po’ dal labbro della ruota., Anche se questo non garantisce uno determinato a “guidare da sentire” da sfregare le ruote, esso fornisce un cuscino spazio prima del contatto con cerchi o coprimozzo è fatto.
Il risparmio di carburante era un po ‘ superiore al valore nominale che per tutta la durata del pneumatico può aiutare a compensare il loro costo. Continental afferma che il CrossContact LX20s ” può salvare il conducente medio fino a 2.500 miglia di carburante per tutta la durata del pneumatico.,”
Per quanto riguarda la qualità di guida, il battistrada simmetrico con blocchi intermedi del battistrada e spalle esterne dentellate forniscono una corsa relativamente silenziosa e fluida. Non un pneumatico invernale o fuoristrada, sono prevenuti verso il mantenimento dei decibel meglio di altri pneumatici per camion o SUV con disegni del battistrada più grossi, pur fornendo supporto per incursioni occasionali su ghiaia o sporcizia o neve.
Risposta dello sterzo è anche relativamente croccante – un termine qualificato con un alto centro di gravità del veicolo e relativamente alto 70-series aspect ratio., Naturalmente, i fianchi più corti, più rigidi e altre dinamiche del telaio determinano se gli pneumatici si sentono affatto sportivi, e questi ispirano sufficiente fiducia, ma anche le tue capacità di pilota sono molto importanti.
Detto questo, nelle mani giuste, sono abbastanza buoni da tenere una linea relativamente veloce intorno alle rampe e ai tratti sinuosi della strada. Questo li rende almeno adeguati a scrollarsi di dosso uno degli innumerevoli piloti che amano la velocità e il portellone posteriore su rettilinei in berline sportive, ma che improvvisamente diventano meno audaci nel guidare il paraurti quando si naviga in una curva con l’aumento dell’accelerazione laterale.,
Come ci si potrebbe quindi aspettare, i CrossContact LX20 frenano meglio di molti allestimenti originali, e avvertono con strilli progressivi – come vero anche in curva – quando i loro limiti di aderenza si avvicinano progressivamente.
Questo non significa che siano veramente sportivi, tuttavia, né dovrebbero essere unità a bassa resistenza al rotolamento., E su quella nota, la maggior parte delle auto ad energia alternativa, ad eccezione di alcuni Teslas ad alta potenza e altri, sono dotati di gomma LRR, e questi semplicemente non possono mai essere uguali ai veri pneumatici estivi sportivi che utilizzano chimici di gomma che afferrano meglio il marciapiede, ma che si indossano più velocemente e costano di più.
Abbiamo dovuto ruotare il nostro, poiché i fronti – ora i dorsi – li indossavano abbastanza da essere visibilmente visibili in 15.000 miglia., La profondità del battistrada quando è nuova è di 12/32 di pollice, e nella parte centrale più profonda, sono ora a circa 9/32 per la parte posteriore (precedentemente pneumatici anteriori primari, ora ruotati verso la parte posteriore) e 10/32 (posteriore, di solito non impegnato nella propulsione, ora ruotato verso la parte anteriore). Più lontano dal centro, sono un paio di 32nds meno profondi, e una profondità del battistrada di 2/32 è in genere considerata minima legale.
Per quanto riguarda se questo è accettabile, sembra così. Si potrebbe supporre che a un tasso di usura vicino a 3/32 per 15.000 miglia, potrebbero essere consumati da 50.000 miglia, ma non è così semplice.,
Secondo Joe Maher di Continental, product manager Passenger& Pneumatici invernali, i pneumatici non si indossano a una velocità lineare.
” Un pneumatico si indossa più velocemente con profondità del battistrada quasi completa e più lentamente quando a profondità del battistrada inferiori. Questo è causato da tread ‘contorcersi,” Maher ha detto. “I blocchi del battistrada distorcono più sono alti, questa distorsione causa calore e aumento del tasso di usura. Meno distorsione quando i blocchi del battistrada sono vicini alla base del battistrada, meno tasso di usura. Questo è il motivo per cui, l’aggiunta di chilometraggio aggiuntivo a un pneumatico non è così semplice come l’aggiunta di ulteriore profondità del battistrada.,”
Le nostre miglia ulteriormente sono state accumulate in un sacco di tortuosa guida backroad. Autostrada miglia o altrimenti scenari di guida più facile sui gradini sarebbe inclinare il chilometraggio più alto.
Maher ha aggiunto che un fatto poco noto è che quando un battistrada si consuma, la resistenza al rotolamento migliora rendendolo più efficiente in termini di carburante.
“Una buona regola empirica è che per ogni 1/32 pollici indossato, resistenza al rotolamento può migliorare di circa 5 per cento al 7 per cento,” ha detto., “Pertanto, solo la rimozione della profondità del battistrada su un nuovo pneumatico può dare un significativo miglioramento della resistenza al rotolamento, anche se nella maggior parte dei casi, questa non è una buona opzione per i consumatori.”
Degno di nota è una riduzione del 5 per cento della resistenza al rotolamento non significa che l’efficienza del carburante migliora dello stesso, ha aggiunto.
“I pneumatici sono solo una piccola parte della resistenza meccanica e dell’aria per un veicolo”, ha affermato Maher. “In genere, un pneumatico con resistenza al rotolamento inferiore del 5% si traduce in un miglioramento dell’efficienza del carburante inferiore all’ 1%.,”
Non è raro la loro tendenza a raccogliere piccole pietre che si incuneano nei gradini. Questi in genere vengono portati via prima o poi.
Dopo aver attraversato un inverno della costa orientale, possiamo anche segnalare che sono giusti in neve leggera, ma non eccezionali come tutte le stagioni. Una serie precedente di ecopie Bridgestone era più fiduciosa nella neve più pesante, e sembrerebbe che Conti abbia posto la priorità sulla trazione bagnata, che potrebbe essere OK per la maggior parte dei piloti.
Questo perché i radiali per tutte le stagioni non sono realmente pensati per la neve pesante., Dove è probabile, raccomandiamo pneumatici invernali. Questi forniscono una migliore trazione su neve e ghiaccio e possono anche essere acquistati montati su o insieme a ruote in alluminio o acciaio, in modo che una persona a portata di mano possa scambiarli stagionalmente senza incorrere in costi di negozio e problemi di montaggio/smontaggio. Questo scenario aumenta la rispettiva durata di tutte le stagioni e gli pneumatici invernali, fornendo al contempo la migliore trazione nelle condizioni per le quali sono fatti. L’unico inconveniente è l’acquisto del set aggiuntivo e la memorizzazione del set alternativo – non sempre un’opzione.,
Tornando alle LX20, faranno il trucco in neve più leggera di meno di cinque pollici di profondità. Come nota finale sui pro e contro del funzionamento AWD: come è vero per qualsiasi pneumatico, questo non aiuta in curva o in frenata, solo l’accelerazione, che può essere ingannevole. Molti sono i racconti dei conducenti che accelerano in veicoli AWD incoraggiati con un senso di fiducia per i loro veicoli che possono fare un lavoro leggero per farli muovere, anche in neve più pesante con solo pneumatici per tutte le stagioni.,
Come una parola per il saggio: Essere così, come AWD può farvi arrivare fino a velocità bene, ma se siete preoccupati per fattori come rallentare e sterzo nella roba bianca scivolosa, take it easy! Meglio ancora, investire in pneumatici invernali dove necessario.
In sintesi
Anche se molte persone possono vedere le gomme come un oggetto di merce, e in effetti ci sono molte buone scelte là fuori, porta affermando l’ovvio che sono tutto ciò che è tra te e la strada in quel veicolo del tuo. Un set abbinato del miglior sistema operativo nero rotondo che puoi permetterti di soddisfare le tue esigenze di guida è un buon investimento.,
Nel complesso, Continental CrossContact LX20 con tecnologia EcoPlus sono pneumatici eccezionali adatti a tutte le condizioni di guida su strada tranne cercare di essere uno pneumatico da neve in condizioni davvero innevate. La loro migliore trazione contro la pioggia, il basso rumore e il comfort di guida e il controllo a tutto tondo li aiutano a meritare il titolo” premium”.
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