Sviluppato per Funzionare da Escort Deck, l’F8F sfiorato l’Azione nella seconda Guerra Mondiale
il 23 giugno 1943, ha avuto luogo un incontro a Pearl Harbor, nelle Hawaii. Questo particolare incontro è stato tra i veterani della Marina e del Corpo dei Marines Grumman F4F Wildcat piloti e Grumman Vice Presidente Jake Swirbul. Il leggendario John S., “Jimmy” Thach ha opinato che la caratteristica più importante in un aereo da caccia era il tasso di salita. Con la produzione del F6F Hellcat della compagnia ben avviata e il tipo presto per vedere il combattimento per la prima volta, Grumman avrebbe bisogno di progettare un velivolo completamente nuovo per creare un caccia che potesse operare dai piccoli ponti di volo delle portaerei di scorta. L’F6F era troppo grande e pesante e l’F4F doveva essere sostituito. Il design che Grumman si avvicinò con per soddisfare le esigenze è stato designato G-58. Lo sai come il Bearcat F8F.,
High Speed Low Drag
Il team di progettazione di Grumman sotto Bill Schwendler voleva utilizzare il collaudato e potente motore radiale Pratt& Whitney R-2800 Double Wasp per alimentare il G58. Hanno fondamentalmente progettato il più piccolo combattente intorno al motore che potevano. In confronto con l’F6F, il G58 era cinque piedi più corto con sette piedi di apertura alare più stretta ed era più di 1.500 libbre più leggero.,
non ha l’Aspetto di un Grumman
Il G58 fatto di non avere la “razorback” struttura dietro la cabina di guida che sia il F4F e F6F; i G58 era un tettuccio di design. Il G58 utilizzato calibro più pesante di alluminio per le sue pelli esterne ed è stato a filo rivettato e spot saldati insieme. Le gambe più lunghe del carrello di atterraggio erano necessarie per fornire spazio per la grande elica a quattro pale dell’Aeroproducts, fornendo la posizione del marchio di fabbrica del Bearcat.,
Meglio del migliore disponibile
Alcuni dei risparmi di peso nel G58 è venuto al costo della capacità di carburante e potenza di fuoco. Il G58 era equipaggiato con un totale di quattro Browning .50 mitragliatrici calibro quando molti aerei da combattimento degli Stati Uniti aveva sei. Questi compromessi a loro volta significava che il Bearcat avrebbe dovuto eseguire principalmente come intercettore piuttosto che come scorta a lungo raggio., Ma quando il numero di prestazioni sono stati conteggiati, il G58 è del 20% più leggera e del 30% in più del tasso di salita, ed era a 50 miglia all’ora più veloce rispetto l’F6F.
Costruito Intenzionalmente mettere da parte le Sue Ali Esterne
Staccabile ali, progettato per ridurre esterno pannello alare peso e destinato a snap off in alto G di caricamento, si è rivelato una problematica soluzione per il risparmio di peso., Si pensava che un G58 senza i suoi pannelli alari esterni potesse continuare a volare, ma diversi aerei sono stati persi grazie all’uno o all’altro di quei pannelli esterni che non si staccavano correttamente e causavano un sollevamento asimmetrico. I pannelli alari sono stati infine sollecitati agli stessi standard come il resto delle ali e imbullonati in modo permanente.
Troppo buono per ignorare
Solo nove mesi dopo aver iniziato la progettazione del G58, Grumman test volò un prototipo, ora designato XF8F-1 il 21 agosto 1944. Il tasso di salita è stato eccellente, ma i problemi di stabilità hanno oscurato le prestazioni del Bearcat. L’aggiunta di un raccordo davanti allo stabilizzatore verticale e successivamente di uno stabilizzatore verticale più alto e più grande, ha risolto i problemi di stabilità., Altri problemi con la cabina di guida essendo troppo stretto, il sistema di assetto, il sistema pitot, e una bassa velocità massima per l’estensione del carrello di atterraggio sono stati segnalati anche. Anche i piloti ne volevano sei .50s, ma l’aereo era troppo strettamente bilanciato per aggiungere altre due mitragliatrici.
