K20/K24 Hybrid Engine Build Guide (Italiano)

Questo accumulo di motore è costituito da un’estremità inferiore da 2,4 litri e da una delle 2 diverse combinazioni di teste. Il primo sarebbe una testa RSX-S completa con collettore di aspirazione e corpo farfallato o una testa TSX con collettore di aspirazione RSX-S e corpo farfallato. Ci sono 4 diversi telai da cui è possibile individuare un fondo come Honda rilascia più motori K24 questo elenco può essere aggiornato.,

Inoltre, se stai pensando di fare un K-Swap in una vecchia Honda o Acura, consulta la nostra guida K-Swap QUI

Honda CRV arriva con compressione 9.6:1 e 2.4 litri di cilindrata. Il motore è valutato a 160hp a 6000rpm e 162lbs-ft a 3600 rpm. Questo motore non usa il meccanismo convenzionale di VTEC dai motori precedenti di serie di B ma ha VTC. Invece ha solo 2 lobi della camma sul lato di aspirazione e 1 sul lobo di scarico. Questo motore non ha meccanismo VTEC sulla camma di scarico e funziona su valvole 12 prima di 2200rpm con gli altri 4 leggermente aperti., Ha anche porte più piccole rispetto al tipo S e Tipo R. Il motore viene fornito con una trasmissione a 5 velocità invece della velocità 6 e non ha LSD.

K24A2

L’Acura TSX è disponibile con compressione 10.5:1 e 2.4 litri di cilindrata. Il motore è valutato a 200hp a 6800rpm e 166lbs-ft a 4500rpm. Questo motore usa il meccanismo convenzionale di VTEC come i più vecchi motori di serie di B ma con l’aggiunta di VTC. Questo motore utilizza una valvola a farfalla drive by wire e ha getti EG sul collettore. Questo motore è dotato di una trasmissione a 6 velocità e senza LSD.,

K24A4

Honda Element e Accord sono disponibili con compressione 9.7:1 e 2.4 litri di cilindrata. Il motore è valutato a 160hp a 5500rpm e 161lbs-ft a 4500rpm. Questo motore non usa il meccanismo convenzionale di VTEC dai motori precedenti di serie di B ma ha VTC. Invece ha solo 2 lobi della camma sul lato di aspirazione e 1 sul lobo di scarico. Questo motore non ha meccanismo VTEC sulla camma di scarico e funziona su valvole 12 prima di 2200rpm con gli altri 4 leggermente aperti., Ha anche porte più piccole rispetto al tipo S e Tipo R. Il motore viene fornito con una trasmissione a 5 velocità invece della velocità 6 e non ha LSD. Se si utilizza un blocco K24a4, i pistoni dovranno essere scambiati con pistoni aftermarket o a1, a2 per evitare il contatto tra valvola e pistone.

K24A8

Questo motore si trova nel (06-07) Honda Accord e (07-08) Honda Element. Is ha la stessa compressione 9.7: 1 come il K24A4 ed è valutato a potenza simile. 166 CV a 5800 giri / min e 161lb trq a 4000 giri / min., Dotato di un corpo farfallato elettronico, questo motore non utilizza il meccanismo VTEC convenzionale ma ha VTC. Ha solo 2 lobi della camma sul lato di aspirazione e 1 sul lobo di scarico. Questo motore viene fornito con un disponibile 5 velocità di trasmissione e 5 velocità auto. Questo motore condivide le stesse cadute con i motori K24A4 in quanto i pistoni contattano la testata del cilindro K20.

K24Z1

Questo motore si trova nel (07-09) Honda CR-V. Ha il comune 9.,7: 1 compressione ed è valutato a 166 HP @ 5800 rpm e 161 lb * ft @ 4200 rpm con un rosso kline di 6500 rpm. Questo motore non usa il meccanismo convenzionale di VTEC trovato nel K20A ma ha VTC. Questo motore era disponibile solo con un cambio automatico FWD a 5 velocità o un cambio automatico AWD a 5 velocità. Questo motore è diverso dai vecchi motori della serie ” A ” nel senso che il filtro dell’olio è stato spostato nella parte centrale inferiore del blocco. Ciò interferirà con una trasmissione manuale utilizzando un albero intermedio tradizionale., È necessario utilizzare una piastra di blocco, un kit di rilocazione del filtro dell’olio (utilizzare tutte le parti del motore della serie K24A per posizionare il filtro dell’olio nella posizione superiore) sarà inoltre necessario collegare una porta dell’olio sulla cintura e passare a una pompa dell’olio K20A2. Vale anche la pena ricordare che il coperchio della catena di distribuzione è anche leggermente diverso rispetto ai motori della serie “A” e potrebbe non avvitarsi correttamente.

Piastra di blocco olio serie K24Z

Questa è un’immagine della porta dell’olio che deve essere chiusa., Dovrebbe essere filettato, tuttavia, alcuni rapporti dicono che non lo è. Non posso confermare.

In primo luogo, assicurarsi di avere tutte le parti necessarie per eseguire questa generazione del motore. Ci sono molte parti che sono intercambiabili dal motore K20 al motore della serie K24A, tuttavia, ci sono differenze.

UTILIZZARE QUESTA GUIDA SOLO PER I MOTORI DELLA SERIE K24A. I MOTORI DELLA SERIE Z NON SONO SUPPORTATI.,

Alcune parti sono intercambiabili:

1. Puleggia manovella (Alcuni blocchi K24 utilizzano una puleggia di diametro diverso, è necessario misurare per essere sicuri di utilizzare quella corretta.)
2. Pompa acqua (Il K20A2 pompa acqua contiene un radiatore olio, questo non si adatta sul K24 pompa acqua housing. È necessario modificare l’intero alloggiamento, non solo la pompa.)
3. Coppa dell’olio (alcuni sono realizzati in acciaio, alcuni sono realizzati in alluminio. A seconda di quale pan si utilizza, potrebbe essere necessario fabbricare un parapolvere trasmissione.,)
4. Testa Bulloni/Viti (si consiglia di utilizzare nuovi)

le Parti che NON SONO intercambiabili:

1. catena di distribuzione (La K20 catena troppo corta)
2. coperchio carter catena (La K20 casi sono troppo pochi)
3. Astina di livello (troppo breve)
4. K20 Guarnizione di Testa (È necessario utilizzare il K24 guarnizione di testa a causa dell’aumento dell’alesaggio)

avrete anche bisogno di un manuale di servizio per uno dei K24 motori o K20A2 per tutte le specifiche di coppia.

Iniziare scaricando tutti i fluidi, rimuovendo la frizione e il volano e avvitandolo su un supporto motore., È quindi possibile avviare lo smontaggio, iniziare rimuovendo gli accessori (ad esempio compressore AC, alternatore) se non l’hai già fatto. Fare riferimento all’illustrazione per la vista esplosa dei coperchi della valvola e della catena di distribuzione; Rimuoverli successivamente.

Dopo la rimozione delle valvole e catena di distribuzione copre (K20A2 nella foto):

• Nota: Se si utilizza il K20 della coppa dell’olio, avrete bisogno di più tempo per la coppa dell’olio 10mm bulloni
• Nota: Per la costruzione di elevata motori su di giri, si consiglia l’uso di un F20C pompa dell’olio., La pompa F20C non è un bullone sulla parte, saranno necessarie modifiche. La pompa dell’olio K20A2 caviterà oltre 8500rpm e la pompa dell’olio K20Z3 utilizza alberi di bilanciamento che possono ridurre la potenza. In alternativa, abbiamo visto le pompe dell’olio PRB portate mantenere la pressione positiva fino a 8800rpm.
• Nota: Se si prevede di autocross, circuito, o drag race si consiglia di installare un deflettore coppa dell’olio.

Il K24 utilizza una coppia di alberi di bilanciamento nella pompa dell’olio e un vassoio di derivazione abbreviato, che aggiunge solo un peso extra al setup, quindi useremo le parti K20A2 per questo., Se si è scelto di utilizzare la padella in alluminio pressofuso dal K20A2, rimuovere la padella in acciaio e pompa ora.

Una volta smontato il blocco, sarà necessaria un’officina meccanica per praticare un foro per il radiatore dell’olio. Questo non è necessario per il funzionamento, tuttavia, per mantenere basse le temperature dell’olio motore durante i regimi elevati sostenuti, si consiglia. Per eseguire questa configurazione è necessario anche un alloggiamento della pompa dell’acqua k20 in quanto è diverso dal k24. L’alloggiamento della pompa dell’acqua K20 incorpora una porta del refrigerante per il radiatore dell’olio; I motori K24A1 / A4 non hanno questo.,

• Nota: quando si rimuovono le parti con Hondabond, pulire la guarnizione da entrambe le parti per creare una superficie pulita e piatta e garantire una tenuta senza perdite.
• Nota: In alternativa, è possibile eseguire un radiatore dell’olio esterno invece di avere il blocco forato e sfruttato. Nella maggior parte dei casi, l’aggiunta di un dispositivo di raffreddamento esterno con una piastra sandwich è molto più semplice e offrirà un raffreddamento migliore per i motori che vedranno alti regimi e alte temperature ambientali esterne.,

una Volta che avete il vostro fondo preparato, si può cominciare a mettere della testa del cilindro. Ricorda che avrai bisogno di una guarnizione della testa K24 a causa del diametro di 87 mm. Per il nostro progetto abbiamo scelto di utilizzare una guarnizione testa Cometic K24. Invece di usare i bulloni della testa del cilindro di riserva, stiamo installando i perni della testa dell’aquila reale per questo motore. È possibile utilizzare i bulloni della testa di serie, ma prima di farlo è necessario misurarli e assicurarsi che non siano fuori dalle specifiche., Misurare il bullone in 4 punti diversi lungo le filettature e se il diametro è inferiore a 10,6 mm (0,42 pollici) sostituire il bullone della testata.

Se si utilizza aftermarket testa borchie si prega di seguire le loro istruzioni con attenzione in quanto saranno diversi rispetto al OEM. Dopo la torsione della testata, l’installazione del gruppo bilanciere, delle camme e dei tappi è successiva. Utilizzare un certo tipo di lubrificante per l’assemblaggio del motore quando si installano le camme in modo che non vi siano danni a queste parti all’avvio iniziale.

Assicurarsi di installare la cam gear e VTC gear prima di installare la cam nella testa.,

• Aspirazione VTC attuatore gear bolt – 83 lbf.ft
• Scarico Cam gear bolt – 51 lbf.ft

Se si utilizzano bulloni testa OEM, immergere i fili in olio motore, quindi serrarli in sequenza per 28ft.lb. Utilizzare una chiave dinamometrica a fascio. Se si utilizza una chiave dinamometrica di tipo preimpostato, serrare lentamente assicurarsi di non stringere eccessivamente. Se un bullone emette rumore durante la rotazione, allentare completamente e iniziare dal primo passaggio.,

Dopo aver serrato tutti i bulloni della testa, ruotarli in sequenza, in due passaggi, 90*. (90* per passo) Se si utilizzano nuovi bulloni della testa del cilindro, girare un ultimo passo aggiuntivo.

Dopo che la testa è stata attaccata al blocco, è necessario spostare le camme e la manovella al punto morto superiore.

1. Impostare l’albero motore al punto morto superiore PMS. Allineare il segno PMS A sul pignone dell’albero motore con il puntatore B sul blocco cilindri.

2. Impostare le camme su PMS., Il punzone (A) contrassegnato con una freccia sull’attuatore VTC e il punzone (B) sul pignone della camma di scarico devono essere in alto. Allineare i segni PMS (C) sull’attuatore VTC e sul pignone della camma di scarico.

Una volta che il motore è impostato al PMS, è il momento di installare la catena cam. Installare la catena della camma sul pignone della manovella con il pezzo colorato (A) allineato con il segno di punzonatura sul pignone della manovella.,

Successivamente, installare la catena di distribuzione sull’attuatore VTC e sul pignone della camma di scarico con i segni di punzonatura (A) allineati con i due pezzi colorati (B).

Ora è possibile installare la guida catena camma A (A) e il braccio tenditore (B).

Una volta accese le guide, installare il tenditore automatico.

Installare la guida catena cam B.

Quindi rimuovere il perno dal tenditore automatico.,

Assicurarsi di reinstallare il pignone del sensore di posizione dell’albero a camme.

• Affrontare il pignone di conseguenza, con il lato etichettato ALL’ESTERNO-rivolto all’esterno.

Ora controllare la catena caso paraolio per danni, sostituire se necessario. Rimuovere la vecchia guarnizione liquida dalla superficie di accoppiamento della catena, dai bulloni e dai fori dei bulloni. Pulire e asciugare le superfici di accoppiamento della catena.

Applicare Hondabond uniformemente sulla superficie di accoppiamento del blocco cilindri della cassa della catena e sui fili interni dei fori.,

Applicare Hondabond alle aree superiori del blocco cilindri (A) sulla cassa della catena.

La manovella puleggia può ora essere messo su e coppia alle specifiche corrette.

• Assicurarsi di allineare la chiave e manovella puleggia durante la reinstallazione.
• Coppia manovella puleggia bullone a 181lbf.piede. NON UTILIZZARE UNA CHIAVE AD IMPULSI

Una volta che il motore è di nuovo insieme, è ora possibile iniziare a reinstallare tutti gli altri componenti (es., Collettore di aspirazione, pompa dell’acqua, alternatore, cablaggio del motore).

• Nota: Quando si installa il cablaggio del motore, il sensore di posizione della manovella (CKPS) non funziona con il K24. Assicurarsi di ottenere il sensore K24 e la spina del sensore. Assicurarsi di collegare il sensore allo stesso modo.

Assicurarsi di controllare tutti i livelli di fluido prima di accendere il motore. Se il motore è nuovo di zecca, seguire tutte le procedure di rodaggio del motore.

Si prega di essere sicuri di contattarci via email a [email protected] con tutte le domande o dubbi!