Nell’ottobre 2017, l’Australia ha assistito alla chiusura del suo ultimo stabilimento di produzione. Dopo 100 anni di costruzione di automobili in Australia, Holden ha chiuso i battenti, lasciando 2500 persone senza lavoro.
La fine di un’era
Prima che Holden, Ford, Toyota e Mitsubishi avessero già smesso di produrre automobili in Australia. Mitsubishi è stato il primo OEM a chiudere fabbriche in Australia., Una prima fabbrica ad Adelaide è stata chiusa nel 2004, la seconda catena di montaggio è stata chiusa nel 2008, causando nuovamente migliaia di lavoratori senza lavoro. Ford ha annunciato nel 2013 che avrebbe lasciato il mercato entro il 2016. L’ovale blu aveva ridotto il personale dall’annuncio in poi (personale 1200), ma quando l’ultima Ford Falcon XR6 è uscita dalle catene di montaggio, le persone 600 stavano ancora lavorando in fabbrica. Sempre nel mese di ottobre 2017, solo un paio di settimane prima di Holden, Toyota ha chiuso il suo impianto di Melbourne che ha usato per fare il popolare Camry, lasciando 2500 persone senza lavoro., Al momento dell’annuncio, gennaio 2017, Toyota ha accusato il dollaro australiano sfavorevole, l’alto costo di produzione e le basse economie di scala per la chiusura.
Evidenziamo 4 dei motivi che hanno portato alla fine della produzione automobilistica australiana.
Cronaca di una morte predetta
Anche se la Toyota non era del tutto sbagliata nella sua logica, i problemi all’interno dell’industria automobilistica australiana andavano avanti da un po’. Le misure avrebbero potuto essere adottate, ma non lo sono state., Al momento della chiusura della fabbrica Holden, il contribuente australiano aveva finanziato l’industria per almeno 10 anni ed è un fatto ben noto che l’industria stessa ha investito somme generose nella sua sopravvivenza. Economicamente, la produzione di automobili non era più sostenibile.
Bad deals
L’Australia aveva mantenuto tariffe zero / basse per la maggior parte delle sue importazioni di automobili. Secondo GoAuto, una rivista automobilistica online australiana, il 77% di tutti i nuovi veicoli venduti nel 2017 era senza tariffa. Un esempio doloroso degli accordi di libero scambio è l’accordo del 2005 con la Thailandia., Lo scambio di veicoli tra i due paesi avrebbe dovuto diventare senza tariffe, ma la Thailandia ha mantenuto le sue alte tasse di registrazione per i veicoli con motori di grandi dimensioni, come i ford e gli Holdens prodotti in Australia. Poiché la Thailandia produce la propria Toyota Camry, non vi era alcuna possibilità di esportazione in Thailandia né per l’equivalente prodotto a Melbourne. Il risultato? Oltre 2 milioni di veicoli thailandesi sono stati importati in Australia, contro SU 100 Ford Territory SUV importati in Thailandia.,
Fine del tempo Berlina
Per molto tempo, il consumatore australiano preferì le auto berlina V6 e V8, come la Holden Commodore con una Corvette V8 e la V8/V6 Turbo Ford Falcon. Sembra quasi incredibile, ma i produttori non hanno visto il cambiamento nel profilo dell’acquirente in arrivo – il SUV e il piccolo veicolo economico del motore hanno guadagnato popolarità-lasciando il produttore locale ei suoi motori ruggenti fuori dalla lista della spesa dell’acquirente.
Costo del lavoro
L’Australia è circondata da paesi in via di sviluppo con un costo del lavoro molto più economico., Un lavoratore di produzione locale costa in media AU AU 69.000 (EUR 44K / US US 50K). Un lavoratore thailandese riceve uno stipendio annuo di AU AU 12,500 (EUR 8K / US US 9K). I prezzi di listino dei veicoli sono stati mantenuti relativamente bassi per rimanere competitivi con la fissazione dei prezzi dei marchi giapponesi e coreani, e molto più bassi rispetto ai veicoli equivalenti (in termini di motore e dimensioni del veicolo) prodotti dai costruttori dell’UE.
Fuori dagli occhi, fuori dalla mente
Al culmine del loro successo, Holden costruì 165.000 auto in un anno solare (2004), Ford ne costruì 155.000 (1984) e Toyota ne costruì 148.000 (2007)., Ma in 2016, tutti e tre hanno venduto un totale combinato di sole auto 87,000 prodotte localmente. In questo momento, la maggior parte delle auto provengono da Giappone, Thailandia e Corea. Il consumatore è completamente convertito al piccolo motore e al SUV.
In Australia si stanno sollevando voci per abolire del tutto le tariffe di importazione al fine di accelerare il ciclo di rinnovo dei veicoli più vecchi. La sicurezza stradale viene proposta come uno degli argomenti principali. Il 20% dei veicoli sulle strade australiane che sono costruiti durante l’era d’oro (prima del 2000) sono stati coinvolti nel 33% delle morti sulla strada., Ridurre il costo di una nuova auto incentiverà uno smaltimento più rapido di questi veicoli “pericolosi”.
In altre parole, c’è una tendenza a favore della riduzione del ciclo di vita del veicolo. Tra un paio d’anni, i rammaricati Holdens, Ford e Toyotas costruiti in Australia saranno completamente scomparsi dalle strade. Anche la polizia del New-South Wales ha scambiato i suoi Ford e Holdens per lo Stinger di Kia.