HAMPTON, Va. (ONDULATO)-Il Dipartimento dei trasporti della Virginia ha invitato WAVY-TV 10 in un tour a piedi mercoledì per ottenere un aggiornamento sul progetto di espansione del tunnel del ponte di Hampton Roads.
A $3,8 miliardi, il progetto di espansione HRBT è il più grande progetto di infrastrutture di trasporto nella storia della Virginia.
Jim Utterback è project director per il progetto di espansione che sarà un’Odissea di cinque anni: un viaggio ricco di eventi e avventurosi che non abbiamo mai visto in Virginia.,
La costruzione di due nuovi tubi aumenterà la capacità da quattro a otto corsie.
“Dal punto di vista del trasporto l’aggiunta di questi nuovi tubi aumenterà la capacità e ci dà ridondanza per attraversare il porto”, ha detto Utterback.
Tutti i lavori in corso si stanno preparando per l’arrivo nel marzo 2022 della foratrice per tunnel costruita su misura, che è in costruzione in Germania, ed è grande come un edificio.
Raphael Delhaye è il secondo in comando per la costruzione del progetto di espansione.
” Lo scavo del tunnel., L’alesatura del tunnel che darà accesso alla macchina alesatrice’s si tratta di scavare.”
Ecco come funziona: la parete del tunnel viene scavata e rimossa attraverso la linea di aspirazione, e continua ad avanzare lungo, 1,5 miglia attraverso il porto di Hampton Roads. Una volta attraversata, l’alesatrice fora l’altra direzione, creando il tubo parallelo gemellato. I tubi gemelli saranno 50 piedi più profondi di quelli attuali.
Nel centro di attività sull’isola del Sud sono frese trincea hydromill.,
“Hai un idromassaggio che fondamentalmente scava il foro e poi mettiamo acciaio rinforzato nel foro e poi versiamo cemento nel foro”, ha detto Utterback.
L’idromill si trova in una zona dell’isola del Sud chiamata fossa di lancio dove la macchina di perforazione del tunnel entra nella trincea per iniziare il trekking attraverso il porto.
L’hydromill fondamentalmente sta scavando le pareti protettive che terranno la alesatrice del tunnel e proteggeranno la struttura del tunnel esistente.
La gru solleverà gabbie in acciaio da 190 piedi, quindi le farà cadere nei fori., Una volta riempiti di cemento, formeranno un muro che proteggerà la macchina di perforazione del tunnel, che costa circa million 70 milioni.
“Questo è importante perché questo è il lavoro che lo prepara davvero per lo scavo, così come un lavoro di preparazione per il processo di alesatura del tunnel”, ha detto Utterback.