Quando si tratta di swap LS, abbiamo visto la nostra quota di tariffa intorno a queste parti. Dai motori da discarica da 5,3 litri alle build a tutto campo che spingono oltre 1.000 cavalli, l’abbiamo visto o fatto da soli. E mentre il regno del motore LS a GM sta volgendo al termine, sono sicuri di essere popolari per gli anni a venire, se non decenni.
La buona notizia è che essi più come solo ottenere più conveniente da qui in poi, come sempre più trovare la loro strada per una discarica vicino a te., Il LT, d’altra parte, sta solo raccogliendo vapore. In effetti, abbiamo già sentito storie di L83 e L86 (rispettivamente il motore del camion Gen V 5.3 e 6.2) che vengono raccolti nei junkyards, il che significa che molti di loro sono diretti verso di noi. Con questo in mente, quale si dovrebbe scegliere e perché? Anche se potremmo non essere in grado di darvi una risposta definitiva a questa domanda, possiamo certamente tracciare i pro ei contro di ciascuno.
Perché un LS? Pro:
Se stai leggendo questo, probabilmente sei ben consapevole di tutti i vantaggi che un motore LS presenta., Sono semplici, compatti e rispondono bene alle mod. In cima a quello, sono molto affidabili e le loro estremità inferiori magazzino in grado di gestire molto più potere di persone dare loro credito per.
E anche se il LT è ora sulla scena, e ci aspettiamo di iniziare a vedere sempre più di questi swap pop-up, ha un paio di draw back che il LS proprio non lo fa. La semplicità del motore LS è probabilmente ciò che ha reso così popolare in primo luogo., Il suo packaging compatto e il suo design diretto si prestano naturalmente a swap di qualsiasi variazione-e abbiamo visto queste cose in quasi tutte le auto che potresti immaginare.
Uno degli argomenti più forti per un LS è il fatto che è stato in giro in un’iterazione o nell’altra per 20 anni. Lasciate che affondare in per un minuto. Mentre LS sembra ancora una tecnologia all’avanguardia nel regno dei V8, è stato intorno al blocco un paio di volte—letteralmente. Ciò significa che c’è un’enorme base di conoscenze là fuori per i motori Gen III e IV., Qualsiasi problema è molto probabile che incorrere in è stato probabilmente risolto da un produttore o, per lo meno, un meccanico albero ombra.
Perché un LS? Contro:
Tuttavia, questo può anche essere un pareggio in determinate situazioni. Mentre molti problemi sono stati risolti per te, le aziende non vedono più il punto nella creazione di nuovi prodotti per quelle che vengono definite piattaforme “legacy”. Ciò significa che sei bloccato con ciò che è attualmente disponibile., Ad esempio, se sei un ragazzo LS1 F-body, le tue scelte per i kit supercharger sono piuttosto limitate in questi giorni, a meno che tu non sia disposto a improvvisare. Questo può essere un ostacolo in alcune situazioni.
Mentre l’industria sposta la sua attenzione sul motore Gen V, è più probabile che alcune parti LS scompaiano a causa di una diminuzione della domanda per loro. Questo non è colpa di alcun produttore, è solo il nome del gioco., Ci sono una quantità finita di motori LS là fuori e con le persone che li modificano al ritmo che sono, alla fine vedremo un punto in cui tutti sono passati alle build basate su LT o i motori LS diventano molto rari. In entrambi i casi, alla fine l’aftermarket si ridurrà per la LS. Tuttavia, guarda la Chevrolet small-block, è in circolazione da 63 anni e ha ancora una pletora di parti aftermarket tra cui scegliere. Anche se LS può wayne in popolarità, è probabile che il supporto aftermarket sarà lì per decenni a venire.,
Perché un LT? Pro:
Mentre LS ha molti pro e non molti contro, LT ha alcuni vantaggi. Forse il più grande è che il suo gruppo rotante è sostanzialmente più robusto, costituito da un albero motore forgiato, barre forgiate in metallo in polvere e pistoni iperutetici (pistoni forgiati nel LT4)., Ciò significa che l’estremità inferiore di un LT probabilmente richiederà più abusi, anche se abbiamo visto le estremità inferiori LS gestire fino a 800 cavalli e oltre—tuttavia, non lo raccomanderemmo. Non abbiamo ancora visto i limiti del LT, ma sappiamo di negozi che fanno più di 1.000 rwhp su un LT4 di serie senza problemi.
Un altro vantaggio del motore Gen V è la fasatura variabile delle valvole e la gestione attiva del carburante. Mentre queste caratteristiche potrebbero essere disabilitate in seguito nelle build ad alta potenza, la tecnologia consente al LT di produrre curve di coppia sorprendentemente piatte e enormi quantità di potenza., Anche alcuni dei costruttori di motori con cui abbiamo parlato ultimamente stanno mantenendo la fasatura variabile delle valvole, ma limando il movimento del cam phaser con un limitatore per mantenere le curve di coppia piatte viste nelle configurazioni di magazzino. La limitazione del phaser fornisce la stanza per gli alberi a camme più aggressivi da usare mentre impedisce l’interferenza del pistone alla valvola. Ciò consente al sintonizzatore di perfezionare la curva di coppia avanzando o ritardando la fasatura dell’albero a camme a qualsiasi carico.,
Un altro vantaggio del motore Gen V è l’iniezione diretta, che consente eventi di alimentazione più precisi e quindi una migliore produzione di energia e risparmio di carburante. Tuttavia, come abbiamo detto, le differenze possono essere marginali. Uno dei maggiori vantaggi che LS ha in questo momento è il suo costo. Sia che tu vada con un blocco di discarica o uno di un produttore, puoi trovarli a buon mercato—questo non è vero per il Gen V yet ancora.,
Ma come abbiamo visto prima, i prezzi dei motori Gen V molto probabilmente scenderanno sostanzialmente nei prossimi anni mentre i relitti e i veicoli ad alto peso vengono messi al pascolo. Non dovrete aspettare a lungo per trovare un completo pull-out nel cortile recking per circa $1.000. A quel punto, siamo sicuri che il supporto aftermarket del motore Gen V avrà eclissato quello della generazione precedente e un kit di swap sarà disponibile per quasi tutti i telai.
Perché un LT?, Contro:
Mentre il motore LT-based offre un sacco di tecnologia avanzata e nuove funzionalità, che a volte può essere un inconveniente pure. Il sistema di alimentazione ad iniezione diretta LT è molto più complesso di qualsiasi motore LS. Questo aggiunge molte incognite a qualsiasi progetto. C ‘ è molto di più di un semplice tuning iniettore larghezza di impulso quando si tratta di iniezione diretta. Con l’iniezione diretta, a qualsiasi numero di giri, il computer ha solo una quantità limitata di tempo per iniettare carburante nel motore, poiché spruzza direttamente nel cilindro., A differenza dei motori ad iniezione standard, in cui è possibile avviare la larghezza dell’impulso di iniezione prima che la valvola si apra, le iniezioni dirette della porta hanno solo un tempo finito per spruzzare il carburante mentre entrambe le valvole di aspirazione e scarico sono chiuse. Ciò può portare a problemi come il pooling del carburante sul pistone o la spruzzatura dell’iniettore quando la valvola di aspirazione o di scarico è aperta, portando a perdite di carburante attraverso l’aspirazione o lo scarico—e quindi perdita di potenza.
Il motore di nuova generazione utilizza anche un sistema operativo basato sulla gestione della coppia che è molto più complesso persino dei più recenti sistemi operativi LS., Anche sintonizzatori esperti stanno lottando per ottenere questi sistemi ordinati, quindi sarebbe una buona idea avere un sintonizzatore in mente se avete intenzione di modificare il vostro LT una volta che è nel telaio di vostra scelta. Se hai intenzione di imparare a sintonizzarlo da solo, potrebbe essere una curva di apprendimento un po ‘ ripida poiché, come abbiamo detto prima, anche i migliori sintonizzatori del paese li stanno ancora sistemando.
Il LT manca anche una pompa del servosterzo per coloro che stanno cercando di retrofit un motore Gen V in un veicolo che ha servosterzo idraulico. Ancora una volta, questo annunci complessità., Attualmente, ci sono diverse aziende che lavorano per fornire un kit retro fit o una soluzione per l’enigma del servosterzo, ma in questo momento sono pochi e lontani tra loro. Questo è un grande ostacolo per chiunque stia pensando di fare uno scambio LT nel proprio veicolo, ma vorrebbe mantenere il servosterzo.
Il sorteggio finale di uno swap LT è che non ci sono ancora molti supporti motore o intestazioni di swap., Mentre siamo sicuri che sono sulla loro strada, e abbiamo visto le aziende che iniziano a fornire kit per alcuni telai popolari, se stai cercando di scambiare un motore Gen V nel tuo veicolo è molto probabile che ci vorrà almeno un po ‘ di fabbricazione. Anche le intestazioni di swap stanno iniziando a guadagnare slancio, ma al momento ci sono solo poche offerte. Un set di intestazioni personalizzate dovrebbe essere fatto se non c’è attualmente una società che li offre.,
Conclusione
Mentre abbiamo elencato alcuni dei pro e contro di ogni scelta, sono entrambi fantastici centrali, del calibro di che i nostri padri hanno mai sognato. Davvero non si può sbagliare nella scelta sia come sono suscettibili di fare gobs di potere e servire fedelmente per gli anni a venire. La vera domanda sarà probabilmente se vuoi andare con una piattaforma collaudata o optare per qualcosa di un po ‘ più tecnologicamente avanzato, ma meno provato e probabilmente più complicato.,
Sebbene LT abbia un grande potenziale di potenza e una grande nuova tecnologia, pensiamo che LS manterrà la sua popolarità dovuta in gran parte alla semplicità di installarne uno. Proprio come la LS nella sua infanzia, l’aftermarket semplicemente sta ancora giocando catchup quando si tratta di Gen V. Anche se sta avanzando molto più velocemente di quanto abbiamo visto con la LS, ci sono ancora un sacco di cose da risolvere con la LT., Il potenziale di potenza tra un LS e LT non è poi così diverso da quello che abbiamo visto e il Gen V è tipicamente trattenuto dalle preoccupazioni del sistema di alimentazione, anche se siamo sicuri che l’aftermarket stia lavorando a una soluzione a quello.
Ma non importa cosa, non pensiamo che una sfida dovrebbe trattenerti dal fare ciò che vuoi. Ecco perché vedrai ancora più LT swap su LSX Magazine mentre lavoriamo per risolvere alcuni di questi problemi per te e scoprire quanto sia capace il Generals new mill.