La Federal Aviation Authority tiene corsi di formazione e audizioni pubbliche a partire martedì dell’Autorità Portuale di New York e del New Jersey piano per la costruzione di un collegamento ferroviario tra l’Aeroporto LaGuardia e il 7 in treno e la Long Island Rail Road stazioni Willets Point, a circa due km a est dell’aeroporto., La proposta è controversa a causa del suo percorso, del suo costo, della sua utilità e del suo stesso posto in un mondo post-COVID. Streetsblog ha costantemente coperto il problema (archivio qui), ma oggi vi presentiamo più op-ed da vari giocatori. Per ulteriori informazioni sui workshop virtuali e sull’audizione pubblica, clicca qui.,
L’AirTrain proposto da LaG 2 miliardi per l’aeroporto di LaGuardia non ha mai avuto senso fiscale, ambientale o di transito quando New York e lo sponsor del progetto, l’Autorità portuale di New York e New Jersey, avevano i fondi per costruirlo-motivo per cui molto tempo fa ha guadagnato la reputazione di un boondoggle i cui scarsi
Ora, con l’enorme successo di COVID-19 alle entrate dell’Autorità portuale, l’agenzia è in crisi e l’AirTrain (insieme al resto del programma di capitale da billion 20 miliardi dell’autorità portuale) è in supporto vitale. Governo., Cuomo ha fatto ricorso a mendicare l’amministrazione Trump e il Congresso per i fondi per costruirlo-anche se, per anni, Cuomo ha promosso l’AirTrain come una proposta a costo zero per i contribuenti, sostenendo che le tariffe delle strutture passeggeri avrebbero pagato per questo. Pertanto, per motivi puramente fiscali, l’AirTrain rappresenta l’altezza dell’irresponsabilità.
Ma, ancora di più, molte ipotesi sulla guida e sui viaggi aerei che sono alla base della spinta iniziale per il progetto sono cambiate enormemente a causa di COVID., La nuova realtà significa che il progetto di dichiarazione di impatto ambientale, che la Federal Aviation Administration ha pubblicato il mese scorso, è semplicemente obsoleto: le prove che sta pesando non sono più materiali o rilevanti. Le conclusioni basate su tali prove non possono essere valide.
Oggi la FAA sta tenendo la sua prima audizione pubblica virtuale sul progetto di EIS, il cui periodo di commento pubblico termina ottobre. 5., È tempo che il pubblico chieda all’Autorità portuale di staccare la spina, fare un respiro profondo e elaborare un piano che non solo abbia un senso fiscale, ma — a differenza dell’AirTrain — funzioni come complemento logico dell’infrastruttura metropolitana della città.
L’AirTrain è un people-mover sopraelevato proposto che correrebbe a 1,5 miglia dall’aeroporto LaGuardia a East Elmhurst, nel Queens, lungo la Grand Central Parkway e poi lungo la Flushing Bay promenade fino a Willets Point, dove si collegherebbe alla linea 7 della metropolitana e alla Long Island Rail Road Port Washington branch., Gli esperti di transito hanno sempre odiato il progetto, che non riesce a connettersi con gli hub di transito, si basa su ipotesi dubbie sui treni di collegamento e non aggiunge nulla al sistema di transito più ampio.
All’inizio del progetto, nel 2015, gli sponsor presumevano che la crescita dei viaggi aerei avrebbe generato un certo numero di passeggeri che avrebbero sostenuto logisticamente e finanziariamente il progetto. L’autorità portuale ha giustificato la necessità di un AirTrain basato su proiezioni di milioni di viaggiatori aerei che utilizzano LGA, per una stima di 6.6 milioni di viaggi annuali di AirTrain, secondo il suo rapporto di guida 2018.,
Eppure COVID-19 ha ridotto il viaggio aereo di circa il 90 per cento nei primi mesi della pandemia; deve ancora recuperare., Nell’ultima settimana, è stato riferito che almeno 11.000 viaggiatori erano stati esposti alla malattia sugli aerei, e i Centers for Disease Control and Prevention hanno dato consigli contrastanti sul fatto che le particelle virali disperse nell’aria si attardino in spazi chiusi, come gli aerei. Con tutta l’incertezza sulle prospettive dei viaggi aerei in quanto la pandemia non si placa, è altamente discutibile se le proiezioni vecchie di anni dell’Autorità portuale rimangano materiali e rilevanti per determinare la necessità di un AirTrain.,
Inoltre, la pandemia ha anche minato le ipotesi dell’Autorità portuale sull’integrazione dell’AirTrain con il sistema di transito della città. L ” agenzia aveva ipotizzato che ridership avrebbe trasferito senza soluzione di continuità dal AirTrain al treno 7 a Willets Point — o avrebbe usato i treni Port Washington a Penn Station per guidare a Willets. Ma la volontà dei newyorkesi, per non parlare dei visitatori in viaggio per la città, di utilizzare la metropolitana o il LIRR è ancora una domanda importante. Anche qui, ridership è stato anche giù da percentuali catastrofiche e rimane bassa.,
Non possiamo conoscere il futuro — e forse i viaggi aerei rimbalzeranno in modo robusto. Ma l’Autorità portuale sta operando su un’ala e una preghiera — e con casse vuote. I newyorkesi devono chiedere di meglio, soprattutto per un progetto che influenzerà negativamente l’ambiente di Flushing Bay e che sarà costruito nei loro cortili.
A nostro avviso, la revisione ambientale non è mai appartenuta a un’agenzia federale in primo luogo., Gli standard federali, a differenza di quelle regole basate localmente che governavano la supervisione del 1995 JFK AirTrain, non forniscono una rigorosa partecipazione della comunità e una supervisione politica da parte dei funzionari eletti che sono più vicini al progetto. La revisione locale più approfondita che viene fornita con il processo di revisione dell’uso del suolo uniforme della città probabilmente genererebbe una nuova configurazione che ha effettivamente senso per il transito.,
Ciò che è indiscutibile, tuttavia, è che la perdita di ricavi attesi, la necessità di un piano di salvataggio federale, e un crollo di ridership previsto, significa che la revisione FAA deve essere scartato perché ha perso qualsiasi legittimità che avrebbe potuto avere prima che il virus ha colpito.
Frank Taylor è il presidente della Ditmars Block Association, che rappresenta i proprietari di case colpiti dall’AirTrain. James Carriero è un avvocato per il gruppo e un membro.