Alcune delle prime immagini più sorprendenti dell’impatto della pandemia di coronavirus sull’aviazione erano le file su file di jet parcheggiati negli aeroporti di tutto il mondo. Così tanti sono stati parcheggiati che l’aeroporto più trafficato del mondo di Atlanta anche chiuso una pista per memorizzare Delta Air Lines aerei.
Molti di questi aerei sono ora di nuovo nei cieli, ma altri non sono stati così fortunati come le compagnie aeree rivalutato piani di flotta., Alcuni dei modelli più antichi, tra cui Boeing 757 e 767 di American Airlines e McDonnell Douglas MD-88 e MD-90 di Delta, sono stati ritirati poiché i viaggi aerei sono rimasti a livelli minimi storici con l’ipotesi di chiunque su quando una vera ripresa potrebbe prendere piede.
Con quelle decisioni che arrivano poche settimane dopo che i viaggi aerei sono essenzialmente tornati ai livelli degli anni ‘ 50, potrebbe essere stata una sorpresa perché Delta ha presentato un nuovo round di ritiri di aeromobili, ma non per almeno altri tre anni., La compagnia aerea rimuoverà i 125 Bombardier CRJ200 presso gli affiliati Delta Connection entro la fine del 2023; e i suoi 91 Boeing 717 e 49 rimanenti 767-300ERs entro la fine del 2025.
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— Andy Luten (@andystravelblog) May 10, 2020
“Mentre la domanda è debole al momento non è così debole che gli aerei potrebbero essere rimossi immediatamente dal servizio”, ha detto Rob Morris, responsabile globale della consulenza di Cirium a TPG.,
Dai calcoli di Morris, 2025 è approssimativamente il momento in cui Delta avrà abbastanza nuovi aerei — vale a dire Airbus A220s e A330-900s — nella sua flotta per sostituire sia i 717s che i 767s su una base uno per uno. La sua analisi ha considerato i circa 47 717s e 17 767 – 300ERs che l’analizzatore delle flotte di Cirium mostra stanno volando ora e non memorizzati, ha aggiunto.
Aspettare un getto sostitutivo ha un senso. Mentre Delta potrebbe non aver bisogno di tutti i suoi 717 o 767 oggi — la compagnia aerea volerà circa il 40% di quello che ha fatto un anno fa nel terzo trimestre — è probabile che ne abbia bisogno nei prossimi anni., Inoltre, una compagnia aerea costa di più gestire una piccola flotta di un tipo di aereo, rendendo così necessario mantenere una massa critica di volo fino all’ultima data possibile.
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La decisione di Delta di ritirare i suoi 777 offre un esempio di questo., Il vettore ha deciso solo di ritirare la piccola flotta di 18 jet dopo aver determinato che sarebbe sufficiente nuovi Airbus A350 con modifiche di estensione della gamma per continuare a volare tutte le rotte volate con il 777. L’unica eccezione era Johannesburg, Sud Africa (JNB). Ma Delta ha fatto questo lavoro aggiungendo una tappa a Città del Capo (CPT) sulla tratta di ritorno negli Stati Uniti — aggiungendo un nuovo punto alla sua mappa del percorso nel processo.
I piani di flotta aerea sono di interesse per più che solo i vettori stessi., Anche gli investitori e l’orbita delle società attorno alle compagnie aeree li richiedono per le proprie proiezioni sulle prospettive dei vettori.
“Sono aziende come tutte le altre e devono fornire una pianificazione finanziaria per investitori e regolatori proprio come chiunque altro”, ha detto a TPG l’analista del Gruppo Teal Richard Aboulafia. Alla domanda se cinque anni era insolito, ha detto di no e ha sottolineato che molte previsioni degli analisti uscire 10 anni.
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Il 1 ° Airbus #A220 prodotto negli Stati Uniti., Impianto di produzione ha volato per la 1a volta. L’A220-300, destinato a @Delta Air Lines, è decollato dall’Aeroplex mobile a Brookley a Mobile, AL, questa mattina, ha eseguito le sue sequenze di test & è atterrato in sicurezza alle 1:44 pm. pic.twitter.com/4P8mr74im8
— Airbus negli Stati Uniti (@AirbusInTheUS) 2 giugno 2020
In effetti, Delta ha rilasciato modifiche della flotta a lungo termine prima., Dopo 9/11, la compagnia aerea ha accelerato il ritiro della sua flotta di Boeing 727 di due anni a 2003 da 2005 a seguito degli attacchi, secondo il suo rapporto annuale 2001.
Tuttavia, queste date di pensionamento pluriennali possono rivelarsi più una linea guida che un calendario duro e veloce. Delta ha anche detto che avrebbe ritirato le sue flotte McDonnell Douglas MD-11 e MD-90 entro il 2010 nella stessa relazione annuale. Mentre gli MD-11 sono partiti prima del previsto nel 2004, gli MD-90 sono partiti solo a giugno, un intero decennio più tardi del previsto.
Potrebbe accadere di nuovo? Chissà se, con solo un’età media di 18 anni.,8 anni, un improvviso ritorno nei viaggi aerei potrebbe spingere Delta a mantenere i 717 in giro per almeno la fine del decennio.
” Riporteremo indietro nel 2025 per vedere se la compagnia aerea ha seguito”, Brett Snyder, che gestisce il sito di aviazione del volantino irritabile e il servizio di portineria Cranky, ha scritto sulle notizie Delta nella sua Cranky Daily newsletter il settembre. 28.
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— Edward Russell (@byerussell) 12 aprile 2018
La divulgazione di Delta 717 e 767 mostra che le flotte aeree sono ancora molto in movimento. United Airlines deve ancora finalizzare eventuali pensionamenti-anche se ha messo alcuni dei suoi 757 e tutti i suoi 767-400ERs in deposito a tempo indeterminato — anche se gli analisti si aspettano che rimuova definitivamente fino a 200 getti.
L’analista di Cowen Helane Becker si aspetta che United ritiri i suoi 54 767 a causa della crisi. Tuttavia, tale mossa potrebbe verificarsi per diversi anni in quanto la compagnia aerea sostituisce i jet con nuovi Boeing 787.,
Allo stesso modo, gli analisti si aspettano COVID-19 per accelerare il ritiro di Airbus A320s a Alaska Airlines, Embraer E190s a JetBlue Airways, e 737-700s a Southwest Airlines. Nessuno di questi cambiamenti dovrebbe accadere immediatamente, ma potrebbe verificarsi nei prossimi anni.
Flyers meglio aggiungere ulteriori adeguamenti della flotta per i probabili furloughs e alcune modifiche mappa rotta alla lista delle cose ancora a venire durante la pandemia.
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Immagine in primo piano di FG/Bauer-Griffin / GC Images.,
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