In un’auto, una guarnizione dell’asse è la parte che sigilla il collegamento di un asse CV (albero di trasmissione) alla trasmissione o al differenziale posteriore. Il lavoro di una tenuta dell’asse è di mantenere il fluido di trasmissione o l’olio differenziale fuoriesce. In alcuni veicoli a trazione integrale, uno degli assi CV anteriori è collegato alla custodia di trasferimento (unità).
Anteriore CV assale (albero di trasmissione) di tenuta. Una guarnizione del caso di trasferimento potrebbe anche essere indicata come una guarnizione dell’asse. Quando deve essere sostituita una guarnizione dell’asse?, Entrambe le tenute dell’asse devono essere sostituite contemporaneamente? È sicuro guidare con una tenuta dell’asse che perde? Iniziamo con la prima domanda. La sostituzione della guarnizione dell’asse non fa parte della manutenzione regolare, la guarnizione deve essere cambiata solo se perde.
Come fai a sapere se una tenuta dell’asse perde? Olio per ingranaggi o gocce di fluido di trasmissione sul vialetto sono alcuni dei primi segni. Ad esempio, in una Ford Escape 2008-2011, una tenuta dell’asse sinistro che perde nella trasmissione automatica è uno dei problemi più comuni., I primi sintomi includono gocce di liquido bruno-rossastro dietro la ruota anteriore sinistra, dove l’albero di trasmissione anteriore sinistro si collega alla trasmissione. Una tenuta dell’asse perde di più durante la guida in autostrada, quindi le gocce di olio sul vialetto potrebbero non essere sempre presenti. Come più fluido è fuoriuscito, il livello del fluido di trasmissione scende e la trasmissione inizierà a scivolare. Se non catturato in tempo, la trasmissione può anche ottenere danneggiato in modo permanente. Una tenuta dell’asse che perde il differenziale posteriore o l’unità di trasferimento potrebbe causare un odore di olio del cambio (zolfo) proveniente da sotto il veicolo.,
Naturalmente, se avete il vostro olio cambia fatto regolarmente, il vostro meccanico può individuare una perdita di tenuta dell’asse e vi informa prima di qualsiasi grave danno è fatto.
Tenuta assale che perde Quando un’auto viene sollevata sul paranco, una perdita di tenuta assale può essere identificata dall’olio spruzzato intorno all’area della tenuta. Guarda la foto. Il basso livello del fluido di trasmissione è un altro motivo per sospettare una perdita.
È sicuro guidare con una tenuta dell’asse che perde? Dipende dalla gravità della perdita., Se la perdita si traduce in una significativa perdita di fluido, il componente che perde (trasmissione, differenziale o unità di trasferimento) potrebbe danneggiarsi. Se la perdita è molto piccola e la riparazione non è possibile al momento, mantenendo il fluido di trasmissione o il livello dell’olio differenziale rabboccato può aiutare a evitare il guasto del componente.
Entrambe le tenute dell’asse (sinistra e destra) devono essere sostituite contemporaneamente? No, non è necessario. Se una tenuta dell’asse perde, ciò non significa che l’altra tenuta inizierà a perdere presto.
Quanto costa la sostituzione della guarnizione dell’asse?, Anche se una nuova guarnizione dell’asse non è una parte molto costosa, il costo di riparazione può variare da $150 a $650, a seconda della complessità.
Ad esempio, nella Ford Escape di cui sopra, si consiglia di sostituire una guarnizione dell’asse che perde come kit con una boccola dell’asse e un giunto CV interno; questo può costare fino a $600-$650.
In molte auto, una tenuta assale è coperto dalla garanzia powertrain, controllare brochure di garanzia del veicolo per verificare., In una tipica auto a trazione anteriore, la sostituzione di una guarnizione dell’asse potrebbe costare 1 150 – $250 per una guarnizione. In alcuni veicoli, una piccola quantità di fluido di trasmissione fuoriesce quando il sigillo viene rimosso. Ciò significa che il livello del fluido di trasmissione dovrà essere rabboccato dopo la sostituzione della guarnizione.
E ‘ difficile sostituire un assale di tenuta come un progetto fai da te? In una tipica auto a trazione anteriore, la parte più difficile è rimuovere l’asse CV (albero di trasmissione) per raggiungere la guarnizione., Senza un paranco e strumenti adeguati è abbastanza difficile, soprattutto se il sigillo perde sul lato dell’albero di trasmissione più lungo (il lato destro nella maggior parte delle auto).