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American Airlines è nel bel mezzo di una revisione premium economy. A partire dalla prima consegna del nuovo Boeing 787-9 di AA nell’ottobre 2016, ciascuno di questi nuovi velivoli è stato consegnato con sedili premium economy. Dopo aver lanciato un lancio soft del servizio premium economy da ottobre 2016 ad aprile 2017, AA ha finalmente lanciato premium economy come classe di servizio separata il 4 maggio., Ora, AA sta rivolgendo la sua attenzione a retrofitting suoi aerei attuali con sedili premium economy, con l’obiettivo aggressivo di avere tutti i 777s, A330s e 787s finito entro giugno 2018.
Primo: il Boeing 777-200. E il primo di quei 777-200s da retrofit: numero di coda N781AN (codice interno: 7AM). Dopo alcune settimane nel negozio Everett, Washington, questo aereo è stato traghettato a Dallas/Fort Worth (DFW) giovedì scorso., AA aveva originariamente programmato questo aereo per un paio di voli da/per Francoforte (FRA) venerdì/sabato, ma l’aereo è stato scambiato all’ultimo minuto, il che significa che il volo “inaugurale” (da quando è stato riconfigurato) sarebbe AA #1425 da Dallas/Fort Worth (DFW) a Miami (MIA) sabato. E ‘ stato un vero viaggio dell’ultimo minuto, ma sono stato in grado di farlo a bordo per un look interno.
Prenotazione
Solo la mia fortuna, volo #1425 era disponibile per prenotare con miglia, così il Venerdì, ho afferrato un volo premio da Austin (AUS) a MIA via DFW per soli 12.500 American Airlines AAdvantage miglia e $5.,60 in tasse e tasse, che ho messo sul mio Citi Prestige a causa della sua protezione ritardo di viaggio. Il costo delle entrate dello stesso volo sarebbe stato di $398 a senso unico, rendendo questo riscatto del valore di 3,14 centesimi per miglio.
Subito dopo la prenotazione — prima ancora di ricevere la conferma della prenotazione — ho ricevuto un’e-mail da American Airlines dicendo che il mio upgrade era stato cancellato sul volo da DFW-MIA. Mentre sempre una piacevole e-mail da ricevere, non sono rimasto sorpreso. Da quando AA ha cambiato il suo processo per consentire gli aggiornamenti sui biglietti premio, sono stato aggiornato su cinque dei sei voli premio che ho prenotato., L’unico aggiornamento” mancato ” era su un premio che ho cancellato alcuni giorni fuori — se l’avessi mantenuto, potrei essere stato aggiornato anche su quello.
Mentre un posto in business class disteso, un pasto caldo e bevande migliori suonavano attraenti-anche se per un paio d’ore — volevo davvero sperimentare il posto premium economy su questo volo. Tuttavia, anche con l’assistenza di un dipendente AA, non siamo stati in grado di convincere gli agenti di gate occupati a mescolare i posti — cioè downgrade me a premium economy e aggiornare qualcun altro al business — quindi ho dovuto farlo da solo., Anche se confuso sul motivo per cui qualcuno avrebbe voluto declassare volontariamente se stessi, gli assistenti di volo erano bene con me il passaggio con un passeggero che era stato assegnato a un sedile premium economy, e anche se non avevano alcun metodo di commutazione noi nel sistema, hanno detto che potremmo semplicemente sedersi in ogni altri posti.
Cabina e sedile
La cabina premium economy del 777-200 è disposta su tre file in configurazione 2-4-2. Questo otto posti a sedere di larghezza si confronta bene con la stretta 10 posti a sedere di larghezza che troverete in economia (in un layout 3-4-3) — consentendo un paio di centimetri in più di larghezza del sedile., Si noti che questa disposizione di otto ampi significa che questi posti hanno la stessa larghezza che troverai su alcuni dei 777-200 di United in business class.
Le coppie di due posti vicino alla finestra sono particolarmente buone per le coppie che amano sedersi in fila insieme. Tuttavia, i quattro posti a sedere di larghezza nel mezzo non è l’ideale per chiunque, ma le famiglie di quattro persone.
Chi cerca una bella vista finestra vorrà rimanere in avanti. Il sedile della paratia nella fila 13 si trova appena dietro il bordo d’attacco dell’ala, offrendo la migliore vista di qualsiasi sedile in cabina, anche se è ancora un po ‘ limitato., Ogni posto finestra in premium economy ha anche due finestre e non ci sono finestre mancanti in questa cabina.
C’è una tenda e un muro di paratia di circa cinque piedi che separa la cabina premium economy dalla cabina business-class. Mentre c’è anche un muro di paratia dal pavimento al soffitto tra premium economy ed economy, completo di una finestra che si chiude per motivi di sicurezza, non c’è tenda o sartiame per una tenda nei corridoi.,
Mentre troverai prodotti di classe business molto diversi sugli aerei di American Airlines, il vettore è stato abbastanza coerente finora con i suoi posti a sedere premium economy. Da tutto quello che ho potuto vedere, questi erano identici ai sedili premium economy sul 787-9, con l’unica vera differenza che erano quanti ce n’erano (2-3-2 vs 2-4-2). Per riferimento, ecco uno sguardo alla cabina premium economy Boeing 787-9.
Sul 777-200, questi sedili premium economy hanno 38 pollici di passo, e mentre si adagiano un po’, è un po ‘ deludente.,
I sedili misurano circa 19 pollici tra i braccioli, il che non è eccezionale, ma sicuramente batte la larghezza di 17 pollici che otterrai in economia.
C’è un piccolo vano portaoggetti nel bracciolo tra i sedili, che è meglio utilizzato per tenere il telefono cellulare, carta d’imbarco o altri piccoli oggetti. Sono stato in grado di montare il mio portatile da 0,7″durante il decollo e l’atterraggio.
Le righe 14-15 hanno anche un vassoio portaoggetti e una tasca posteriore sotto lo schermo di intrattenimento in volo.
Ogni sedile ha un tavolo vassoio che viene memorizzato in un bracciolo., Quando si tira la leva, il tavolo si rilascia verso l’alto, ma è comunque necessario estrarlo completamente prima che possa piegarsi verso l’esterno.
Quando è completamente esteso, il vassoio da tavolo misura 16 pollici di larghezza per 10.5 pollici di profondità, che ti dà un sacco di spazio per un computer portatile, ma non molto altro. Anche se il tavolo non è supportato dal bracciolo opposto, è abbastanza stabile. Il tavolo vassoio regola anche in avanti di circa cinque pollici, dandovi un po ‘ di spazio per respirare.,
I braccioli sul corridoio possono essere abbassati, una caratteristica progettata per aiutare le persone con mobilità limitata, ma può anche essere un modo utile per guadagnare spazio extra se la larghezza del sedile da 19 pollici inizia a sentirsi un po ‘ angusta. Tuttavia, non sono stato in grado di capire il meccanismo che abbassa questo bracciolo.
Non sembra che i braccioli tra i due sedili centrali possano essere retratti.
Ogni sedile è dotato di un poggiapiedi, mentre quelli nella paratia (fila 13) hanno un poggiagambe retrattile e un poggiapiedi retrattile., A 5 ‘ 11 ” di altezza, non ho trovato la paratia per essere molto confortevole con il poggiagambe in posizione. Mentre il poggiagambe sosteneva le mie gambe, spingeva anche i miei piedi nella parete della paratia. Capisco, però, che i passeggeri più brevi li apprezzerebbero particolarmente.
I sedili nelle altre due file (14-15) hanno un poggiapiedi che si ripiega dal sedile davanti. Nei sedili centrali, i supporti sono un po ‘ scomodi poiché dividono le aree sotto il sedile per quattro posti in cinque sezioni.
Intrattenimento in volo
Ogni sedile viene fornito con un 11.,touchscreen I da 5 pollici — nelle righe 14 e 15, lo schermo è integrato direttamente nel sedile di fronte a te-e si inclinano in modo da poter ancora vedere chiaramente quando il sedile davanti è reclinato.
La fila delle paratie ha i suoi schermiFE nascosti tra i sedili. Non sono sicuro se sia perché questi sedili sono così nuovi o se questo sarà un problema duraturo, ma ho scoperto che devi premere molto forte sulla leva di rilascio I (contrassegnata da un cerchio verde) per far apparire lo schermo.
Il telecomando è memorizzato nel lato del bracciolo centrale vicino alla coscia., Sfortunatamente, questo posizionamento significa che puoi colpire accidentalmente i pulsanti esposti con la gamba.
Troverete una presa di corrente universale e una spina di alimentazione USB nel piccolo vano portaoggetti tra i sedili. Come con la spina di alimentazione sul 787-9, il posizionamento è meno che ideale se hai una spina come la mia. Qualsiasi adattatore con un cavo che si estende ad un angolo di 90° dalla presa avrà problemi a collegare. Ho notato che il mio ha fatto molto meglio nel sedile del corridoio (nella foto sotto) che con il mio posto vicino al finestrino, dove non ero in grado di usarlo affatto.,
Amenità
Su questo breve volo da DFW-MIA, non ci dovrebbero essere stati tutti i servizi nella cabina di economia, ma sembra AA aveva fornito questo aereo in previsione di usarlo sul volo a Francoforte (FRA). Di conseguenza, i sedili economy sono dotati di cuscino e coperta e ho avuto un assaggio di ciò che i passeggeri seduti in questi sedili premium economy possono aspettarsi di vedere sui voli internazionali: un cuscino spesso e un piumino pesante, entrambi sorprendentemente buoni per l’economia premium.,
Oltre al cuscino e al piumino, AA dovrebbe anche contenere un kit di cortesia e cuffie “antirumore” over-the-ear. Ho chiesto agli assistenti di volo per maggiori informazioni, ma questi articoli non erano disponibili in questo viaggio. La spina a due poli per le cuffie può essere trovata nella memoria ben al di sopra delle spine di alimentazione. Ricordarsi di portare un adattatore lungo se si desidera utilizzare le proprie cuffie.
Questo aereo è dotato di Wi-Fi satellitare Panasonic., Le opzioni di prezzo erano ragionevoli ma più adatte per un volo internazionale rispetto a questo breve salto da DFW-MIA: $12 per due ore, $17 per quattro ore e $19 per la durata del volo. Mentre ho avuto buone esperienze con Panasonic su voli a lungo raggio passati, il Wi-Fi su questo volo era troppo lento per me anche eseguire un test di velocità.
Impressione generale
Le parti critiche dell’economia premium dipendono dal servizio, dalle opzioni di cibo e bevande e dai servizi aggiuntivi, che erano assenti su questo volo interno, quindi non posso ancora dare un verdetto completo a questo prodotto., Tuttavia, in base all’esperienza che ho avuto, i sedili e i servizi forniti su questo volo sono un buon caso.
Per i passeggeri grandi e alti, l’angusto 17 pollici di larghezza da 31 pollici pitch economy sedili sul 777-200 proprio non tagliarlo, rendendo premium economy vale la pena l’aggiornamento. Mentre 19 pollici da 38 pollici non è particolarmente spaziosa, la camera extra può rendere il vostro volo molto più piacevole. Sulla base di questa esperienza, sarò alla ricerca di premium economy su questo aereo per i voli futuri., Meglio di tutti, questi posti (e il servizio sui voli internazionali) sono classificati come Main Cabin Extra fino a quando la classe premium economy di servizio inizia ufficialmente il 777 a partire da dicembre 15.
Hai volato in premium economy a bordo del 777-200 di AA? Raccontaci la tua esperienza, di seguito.
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