Sintomi di una guarnizione testa soffiata

La maggior parte dei motori di oggi è costituito da un design a quattro tempi che utilizza tre fluidi: combustibile combustibile aria, acqua/glicole refrigerante e olio motore. Nessuno di questi fluidi può mai entrare in contatto tra loro. Per garantire che questi fluidi siano correttamente instradati tra i componenti senza mescolarsi, c’è la guarnizione della testa.,

In questo articolo:

- che Cosa è una Guarnizione di Testa?
- Quali sono i segni& Sintomi di una guarnizione di testa soffiata?,
- Il problema Ignorando Soffiato Guarnizione di Testa Sintomi
- Come Ridurre al minimo Guarnizione di Testa Problemi
- Come sapere se Si Dispone di una Guarnizione di Testa Soffiato
- Visual Segni di una Guarnizione di Testa Soffiato Sintomi
- Si Può Guidare con una Guarnizione di Testa Soffiato?
- L’auto è ancora sicura per la guida?
- Quanto costa fissare una guarnizione di testa soffiata?
- Soluzioni di perdite di Bar per una guarnizione testa soffiata

Che cos’è una guarnizione testa?,

Nei motori di automobili, la guarnizione della testata è un pannello anellato che si trova tra la testata e il blocco motore. La guarnizione della testata viene messa in posizione come barriera che impedisce ai fluidi del motore di fuoriuscire nei cilindri. Come tale, la guarnizione di testa è tra i componenti più vitali nella camera di combustione. Oltre a fungere da barriera al cilindro, la guarnizione della testa blocca i condotti all’olio e all’acqua., Grazie alla sua posizione tra i componenti del motore caldo e freddo, la guarnizione della testa affronta una gamma completa di temperature, dal calore elevato della camera di combustione alle temperature spesso fredde del sistema di raffreddamento. Poiché gli impatti delle variazioni di temperatura prendono il loro pedaggio nel tempo, la guarnizione della testa può in definitiva sopportare segni lungo la superficie. Di conseguenza, le perdite spesso si sviluppano lungo questa zona cruciale. Se il problema peggiora, la guarnizione può soffiare – tutto ciò pone la domanda: cos’è una guarnizione di testa soffiata?

Quali sono i segni e i sintomi di una guarnizione di testa soffiata?,

Un conducente spesso si chiede che cosa provoca una guarnizione testa soffiata. La verità è che qualsiasi cosa, dal sistema di raffreddamento alla camera di combustione, potrebbe essere responsabile. Più confusa è il fatto che i sintomi che assomigliano a quelli di guasto della guarnizione di testa a volte provengono da altre cause. In alcuni casi, un sintomo potrebbe mostrare a causa di guasti multipli all’interno del motore. Gli esempi potrebbero includere quanto segue:

Il surriscaldamento potrebbe essere causato da un radiatore limitato, che può peggiorare man mano che si guida.,
Il refrigerante nell’olio, solitamente attribuito alle guarnizioni di testa, potrebbe essere dovuto a problemi con la guarnizione di aspirazione.

Sintomi come questi possono o non possono essere dovuti alla guarnizione della testa. Una diagnosi accurata dipende spesso dall’esperienza di un tecnico specializzato.

Il problema con ignorando soffiato guarnizione di testa Sintomi

Spesso volte, un driver ignorerà soffiato guarnizione di testa sintomi a causa dei costi che vengono con le riparazioni. Questo può essere un errore ancora più costoso, tuttavia, perché in molti casi, guarnizioni testa soffiata portare a ulteriori problemi auto se si continua a guidare., Una perdita di liquido di raffreddamento, per esempio, può causare i seguenti problemi:

Danneggiare il catalizzatore
Perdite nell’olio motore, che può rovinare il motore
Erosione di lubrificazione
Surriscaldamento causato da miscele di refrigeranti e gas di combustione

Inoltre, miscele di liquido di raffreddamento e di idrocarburi può causare la corrosione, che può danneggiare i vari componenti del motore come il radiatore e il radiatore.

Altri segni di guarnizione testa soffiata? Forse, forse no

Quindi perché è spesso difficile ottenere una diagnosi accurata di una guarnizione della testa soffiata?, Un sacco di che il problema è dovuto alla somiglianza tra problemi con le guarnizioni di testa e altri componenti del motore, come il seguente:

Una rotti o deformati testa del cilindro, che potrebbero influenzare la guarnizione di testa, ma non necessariamente essere il risultato di una guarnizione di testa soffiato
Corrosione sulla superficie della guarnizione di testa, il che potrebbe indicare una perdita, ma uno che non è necessariamente a causa di una guarnizione di testa soffiato

In questi casi, l’unico modo per sapere davvero se i problemi si estendono direttamente dalla guarnizione di testa è quello di rimuovere la testa e lo metta alla prova.,

Sintomi correlati di problemi con la guarnizione della testa soffiata

Quando si verifica un guasto della guarnizione della testa tra due o più cilindri, si verificano diversi sintomi. Il sintomo più comune in questo caso è una mancata accensione, che deriverebbe dalla perdita di compressione tra i cilindri., La prova di ciò potrebbe includere quanto segue:

Compressione ridotta a causa di un minimo approssimativo
Surriscaldamento del motore
Perdite di refrigerante nel vano olio
Refrigerante sopra una candela

Il guasto di una guarnizione della testa tra una porta del refrigerante e il cilindro può causare perdite del primo nel secondo. Quando ciò si verifica, è probabile che si verifichi una mancata accensione durante l’accensione del veicolo, specialmente se il motore viene acceso, tagliato e quindi riavviato., Mentre un tale problema potrebbe eludere un normale test di compressione, potrebbe essere identificato più facilmente facendo girare il motore immediatamente dopo aver sottoposto il sistema di raffreddamento a un test di pressione.

Surriscaldamento a causa di una guarnizione testa soffiata

Quando si verifica il guasto di una guarnizione testa tra il sistema di raffreddamento e la camera di combustione, l’evidenza è tipicamente visualizzata da problemi di perdita di refrigerante e surriscaldamento. Quest’ultimo sintomo può essere particolarmente preoccupante perché il surriscaldamento spesso mostra solo in attacchi e partenze, come quando un veicolo è stato sulla strada per una certa distanza., Tuttavia, il surriscaldamento può anche causare danni quando non diventa evidente, ad esempio durante brevi viaggi lungo strade lente. Ad esempio, se guidi da casa tua al vicino negozio di alimentari, la tua auto potrebbe non superare i 35 mph per il viaggio. Pertanto, l’auto non raggiungerà le velocità dell’autostrada che probabilmente agitano un problema di surriscaldamento. Tuttavia, il problema continuerà a sobbollire all’interno del motore, anche se non si finisce per vedere il picco del misuratore di calore o qualsiasi fuoriuscita di fumo dal cofano dell’auto., In auto, dove il surriscaldamento non diventano evidenti i danni causati da combustione di gas potrebbe includere le seguenti:

Danni al sistema di raffreddamento
il Fallimento del radiatore
l’Erosione dei tubi

In alcuni casi, un problema di questo tipo potrebbe inviare una reazione a catena, ad esempio, dove il sistema di raffreddamento guasto si diffonde per il radiatore. Il problema è che entrambi potrebbero essere danneggiati dal surriscaldamento a prescindere., Quando una macchina viene diagnosticata male o quando il conducente lesina sulle riparazioni, ci potrebbe essere un componente che è già rovinato e molti altri che sono significativamente danneggiati, ma il conducente potrebbe voler solo sostituire il componente che è girato. Di conseguenza, anche le altre parti indebolite potrebbero presto fallire e questo potrebbe avere un impatto negativo sul componente appena sostituito. Spesso, problemi come questi non vengono attivati dal surriscaldamento, ma da altre cause. Un esempio potrebbe essere una perdita nella pompa dell’acqua, che potrebbe danneggiare il sistema di raffreddamento e, a sua volta, far surriscaldare il motore., Come esempio dell’effetto domino con questi tipi di problemi, la pompa dell’acqua potrebbe essere sostituita, solo per gli altri problemi di continuare, peggiorare e, infine, rovinare la nuova pompa. Poi di nuovo, una sostituzione della pompa dell’acqua potrebbe risolvere il problema, ma solo temporaneamente. Prima o poi, la guarnizione della testa potrebbe collassare — la sua debolezza è stata avviata durante il surriscaldamento. In poche parole, il surriscaldamento può spesso essere il dono che continua a dare.

Guarnizioni della testa soffiate e componenti vicini

Un’altra fonte di problemi è quando una guarnizione della testa si guasta tra il refrigerante e i componenti di lubrificazione., Un segno rivelatore di questo è quando il fluido da uno filtra nell’altro. In genere, il primo sintomo da mostrare in questi casi è quando il tappo del radiatore si gonfia. Tuttavia, il problema può essere più difficile da individuare nelle auto che utilizzano l’olio di glicole, che è meno probabile assumere un aspetto lattiginoso quando danneggiato. Quando si verifica un problema come questo, la viscosità dell’olio è influenzata e questo alla fine compromette la lubrificazione del motore., Mentre è comune che la mancata diagnosi della guarnizione della testa sia errata come qualcos’altro, ci sono anche momenti in cui un problema che si pensa sia correlato alla guarnizione della testa e ai componenti nelle vicinanze è in realtà interamente di sua proprietà. Una perdita di olio, ad esempio, è qualcosa che spesso accade indipendentemente dalla guarnizione della testa, che di per sé è raramente una causa di tali perdite. I coperchi delle valvole usurati, d’altra parte, sono spesso responsabili di perdite di olio, anche se non in tutti i casi. Come tale, spesso persistono le seguenti percezioni errate:

La guarnizione della testa non potrebbe essere responsabile di una perdita di olio.,
Se c’è una perdita di olio, deve essere dovuta a un coperchio della valvola difettoso.

Nei casi in cui l’olio gocciola da sotto la trasmissione, a volte viene scambiato per una perdita nella guarnizione della vaschetta o nella guarnizione posteriore. Certo, una guarnizione di testa può andare storto in molti modi, e vari tipi di guasto — tra cui perdite di olio — possono verificarsi contemporaneamente come risultato. Tuttavia, una perdita di olio esterna è un suo problema che può o non può essere correlato alla guarnizione della testa.,

Come testare una guarnizione testa soffiata

Un modo affidabile per determinare se una guarnizione testa viene soffiata è quello di testare l’anidride carbonica. In questo test, il refrigerante viene esaminato per tracce di gas di combustione. Il test viene eseguito con un apparecchio che utilizza una soluzione che cambia colore a contatto con il monossido di carbonio. I passaggi sono i seguenti:

Abbassare il livello di refrigerante nel radiatore (per fornire uno spazio aereo di prova).
Riscaldare il motore (per una migliore precisione).
Utilizzare lo strumento per estrarre campioni di fumi dal refrigerante.,
Mescolare i campioni nella soluzione di test.

Se la soluzione diventa gialla, il liquido di raffreddamento ha fallito il test, il che indica un problema. Certo, il test non sempre funziona e l’anidride carbonica potrebbe essere ancora presente nel refrigerante senza un cambiamento di colore nella soluzione. Tuttavia, il test è generalmente affidabile nel rilevare un problema sintomatico di un motore malsano. Un altro problema che un test di anidride carbonica potrebbe rivelare è una testa del cilindro rotta, che causa sintomi simili a una guarnizione della testa fallita., In molti casi, una crepa della testa del cilindro sarà troppo piccola per l’occhio umano da individuare, ma potrebbe ancora essere un grosso problema. In alcune officine di riparazione si riscontrano crepe con l’uso di coloranti o l’applicazione di test di pressione. Come per i test del liquido di raffreddamento, il test della testa del cilindro viene eseguito al meglio da un tecnico professionista.Nei motori a camme in testa, la guarnizione è accessibile solo estraendo la parte anteriore e superiore del motore, che di solito comporta la rimozione della catena di distribuzione o della cinghia., In alcune marche e modelli, la maggior parte del motore deve essere rimosso al fine di ottenere l’accesso alla guarnizione della testa. Il guasto di una guarnizione di testa è a volte dovuto le limitazioni nella progettazione del motore del veicolo. Di conseguenza, la manutenzione del sistema di raffreddamento con fluido di qualità e ricariche è sempre più essenziale nelle auto di oggi. Nei motori moderni, i livelli di temperatura normali si collocano nell’intervallo da 200 a 225 ° F. Pertanto, quando un indicatore di temperatura sale nella zona calda, significa che il motore è molto caldo., Se un motore supera i 240 ° F, la guarnizione della testa e il sistema di raffreddamento potrebbero entrambi essere spinti oltre i loro limiti normali. Se il motore vola oltre 260 ° F, l’impatto è quasi inevitabile.

Un altro fattore che può portare al guasto della guarnizione è il carburante di bassa qualità, che è spesso responsabile dell’eccessiva pressione sulla testata del cilindro. Ciò è dovuto alla detonazione e al ping, che spesso si verificano quando i combustibili con livelli di ottano inferiori a quelli raccomandati vengono utilizzati in un motore.,

Come ridurre al minimo i problemi della guarnizione della testa

Per ridurre al minimo le possibilità di guasto della guarnizione della testa nel veicolo, eseguire le seguenti operazioni di conseguenza:

Prima che il liquido di raffreddamento scenda al di sotto di un pH di 7,0, riempire il serbatoio.
Utilizzare miscele readymade refrigerante / acqua-non aggiungere mai i due separatamente.
Tagliare il motore nel momento in cui si surriscalda.
Esaminare e porre rimedio alle condizioni di surriscaldamento. Avere il motore professionalmente diagnosticata, se necessario.,

Ci sono alcune case automobilistiche che sono stati noti per la produzione di automobili in cui la guarnizione della testa può facilmente soffiare. In alcuni casi, i problemi relativi alle guarnizioni di testa hanno spinto i proprietari dei veicoli a presentare una petizione alle case automobilistiche in questione, chiedendo che i veicoli vengano richiamati. Indipendentemente da ciò, i problemi di guarnizione della testa possono ancora essere risolti e superati senza spendere una fortuna in sostituzioni e riparazioni.

Come sapere se si dispone di una guarnizione testa soffiata

A causa del suo posizionamento oscurato tra i componenti del motore, la guarnizione testa non può essere esaminata senza importanti lavori di smontaggio., Ciò significa che è difficile fare una diagnosi sulle condizioni di una guarnizione, ma le ispezioni visive sono raramente utili per individuare comunque i problemi della guarnizione della testa. Il modo migliore per diagnosticare un problema è studiare i sintomi man mano che si verificano e avere una conoscenza di ciò che probabilmente significano., I sintomi più comuni di una guarnizione di testa soffiato sono i seguenti:

Esterno di perdite di liquido refrigerante da sotto le guarnizioni di scarico
il Surriscaldamento sotto il cofano
Fumo soffia da gas di scarico con un bianco-ish tinta
Impoverito refrigerante livelli con nessuna traccia di perdite
Bolla formazioni nel radiatore e overflow vano
Lattea scolorimento dell’olio

Da un puro punto di vista prettamente visivo, il più sicuro prova di una guarnizione di testa soffiato è la presenza di perdite di refrigerante lungo la superficie della guarnizione., Nella maggior parte dei casi, si verificano perdite tra i componenti di combustione e raffreddamento del motore.

Segni visivi dei sintomi della guarnizione della testa soffiata

Quando la camera di combustione viene penetrata dal refrigerante, il motore perde il suo equilibrio e la sua capacità di mantenere i livelli di calore in aumento mentre l’auto si muove più velocemente lungo strade e autostrade. Di conseguenza, è probabile che il motore si surriscaldi a meno che il liquido di raffreddamento non venga riempito costantemente. I problemi non si fermano una volta che si parcheggia l’auto, sia., Dopo che il motore è spento, il liquido di raffreddamento che indugia nel cilindro può fuoriuscire nell’olio motore. Questo olio appena danneggiato assumerà spesso un aspetto lattiginoso che di solito può essere identificato con un’ispezione dell’asta di livello o degli anelli del cappuccio. Quando il motore funziona, si formerà fumo bianco da tutto ciò che rimane del liquido di raffreddamento all’interno della camera di combustione. Il fumo in questione è più facile da identificare nei giorni caldi, quando spesso può essere visto soffiare dai tubi di scarico mentre l’auto si trova calda e al minimo., Nei giorni freddi e umidi, il fumo è più difficile da identificare a causa della maggiore probabilità di vapore, che ha un aspetto simile. In alternativa, sintomi come questi possono essere identificati da determinati odori. Un odore dolce, ad esempio, è solitamente indicativo di un problema di guarnizione della testa. In mezzo a tutti questi problemi, i gas di scarico dalla camera di combustione potrebbero entrare nel sistema di raffreddamento, dove circoleranno e passeranno al radiatore. Il luogo più semplice per individuare la prova di questo è nel serbatoio di raffreddamento, che può contenere bolle a causa della pressurizzazione., Il sistema di raffreddamento rimane pressurizzato finché il motore è caldo, quindi il tappo del radiatore non deve mai essere rimosso mentre il motore è al minimo o è stato spento di recente. In breve, alcuni dei segni visivi più rivelatori di una guarnizione di testa soffiata includono:

Olio lattiginoso
Scarico bianco
Formazioni di bolle lungo il sistema di raffreddamento

Se il tuo veicolo presenta uno di questi sintomi, c’è una buona probabilità — anche se non è del tutto certo — che il tuo motore abbia soffiato la sua guarnizione di testa., Se due o tre sintomi sono evidenti, allora con ogni probabilità probabilmente hai una guarnizione soffiata. Nel caso in cui la guarnizione sia probabilmente saltata, astenersi dal guidare l’auto molto, se non del tutto, fino a quando il problema non viene risolto. I componenti che si collegano alla guarnizione possono essere deformati o irreparabilmente danneggiati dalle temperature estreme e dalle perdite di fluido che i problemi della guarnizione della testa possono causare, il che potrebbe comportare enormi spese di riparazione. Nel peggiore dei casi, il motore potrebbe dover essere sostituito a titolo definitivo.,

Come individuare i segni di problemi di guarnizione testa soffiata nei veicoli più recenti

Nelle automobili di oggi, la testata del cilindro contiene vari passaggi di refrigerante, che consentono al calore del motore di fuoriuscire ad ogni miglio che passa. Lo scopo della guarnizione di testa è quello di evitare che il liquido di raffreddamento fluisca attraverso questi passaggi nella camera di combustione. Tuttavia, quando la guarnizione si rompe, tutto va storto:

Il motore viene inondato di liquido di raffreddamento.
Il refrigerante viene consumato con i gas di scarico.
Il motore si surriscalda rapidamente.,

Il modo più semplice per esaminare un auto per un soffiato guarnizione di testa è quello di cercare i seguenti segni di prove:

Una sovrabbondanza di vapore che esce il tubo di scarico
Bolla formazioni nel serbatoio del liquido di raffreddamento

Se il vapore umido a contatto o se le bolle sembrano aver filtrato dal motore di aspirazione, le probabilità sono che c’è una guarnizione di testa è un problema.,

Caratteristiche dell’olio Con guarnizione testa soffiata

Lo scopo dei passaggi dell’olio — che esistono in proporzione uguale tra il sistema di raffreddamento e la testa del cilindro — è quello di consentire il trasferimento dell’olio dal cilindro alla valvola del treno e viceversa. Quando la guarnizione della testa soffia, il motore consuma olio a velocità eccessive. Certo, i casi di consumo di olio in eccesso possono anche essere dovuti ad altre cause, come le fasce elastiche indebolite. Tuttavia, in un gran numero di veicoli, bruciando attraverso olio molto più veloce che un motore si suppone entro un determinato lasso di tempo è di solito il risultato di una guarnizione testa soffiata., I sintomi più comuni del consumo di olio in eccesso includono quanto segue:

Scarico eccessivo con una debole tinta blu o biancastra
Ridotta capacità di minimo

Quando si verificano sintomi come questi, un’auto dovrebbe essere ispezionata per problemi con la guarnizione della testa. Di tutti i sintomi che derivano da una guarnizione di testa soffiata, pochi sono pericolosi quanto la miscelazione di fluidi che non dovrebbero entrare in contatto, vale a dire refrigerante e olio. Quando il liquido di raffreddamento penetra nell’olio, le proprietà dell’olio possono danneggiarsi al punto in cui il motore viene privato della sua lubrificazione., Se si considera come l’olio è la linfa vitale di un motore, la fuoriuscita e la miscelazione di fluidi causati dal guasto della guarnizione della testa è fondamentalmente l’equivalente di un’iniezione letale di un’auto., In breve, le conseguenze del danneggiato di olio motore sono come segue:

Perdita della corretta viscosità
la Diminuita capacità di lubrificare il motore e tutte le parti in movimento
Erosione della chiave di parti di motore e cuscinetti

Se un’ispezione dell’astina di livello mostra il petrolio ad essere frizzante, acqua o latte al cioccolato-come in apparenza, il motore è infatti di mostrare i sintomi di una guarnizione di testa soffiato, i simili di cui potrebbe essere dovuto ad una manutenzione d’emergenza

Si Può Guidare con una Guarnizione di Testa Soffiato?,

Dati gli alti costi associati alla sostituzione della guarnizione della testa, una delle domande più frequenti che i meccanici di auto sentono dai conducenti è “quanto tempo si può guidare con una guarnizione della testa soffiata senza fare gravi danni al motore?”In realtà tutto si riduce alla gravità del problema. Se si vede solo una leggera perdita di pressione sotto un carico duro, si ha solo un leggero problema con la guarnizione della testa., Tuttavia, se ti ritrovi ad aggiungere ripetutamente refrigerante al motore solo per evitare che si surriscaldi, hai un problema serio sulla tua mano che difficilmente verrà evitato con il metodo stopgap dei top-off del refrigerante. Anche se il motore non si surriscalda, potrebbe comunque subire danni irreparabili per un breve periodo di tempo se costantemente posizionato in condizioni di alta pressione. La gente si chiede anche se è sicuro guidare un veicolo quando il motore spinge leggermente il refrigerante, ma senza prove di zampilli o nuvole di scarico bianco. La risposta qui è sì e no., Per sapere davvero, è necessario testare prima il veicolo.

Come testare una guarnizione di testa per vedere se l’auto è ancora sicura per la guida

Per il test successivo e per tutto il tempo in cui il motore ha problemi di guarnizione, tenere a portata di mano alcuni galloni di refrigerante 50/50. Il refrigerante economico sarà sufficiente in questo esperimento poiché verrà comunque scaricato dal motore:

Riempire il liquido di raffreddamento e guidare l’auto con il tappo del liquido di raffreddamento allentato.
Lascia che la velocità si faccia strada fino a circa 50 mph.,
Guidare in giro per un pomeriggio e vedere quanto refrigerante il motore consuma durante un viaggio di 50 miglia.

Se avete solo bisogno di aggiungere un mezzo gallone di liquido di raffreddamento ogni 100-150 miglia, la vostra auto è sicuro di guidare per distanze ragionevoli durante i giorni più freddi e mesi dell’anno. Tuttavia, le temperature esterne calde avranno un impatto sul calore del motore e possono rendere meno sicura un’auto con problemi di guarnizione anche minori per viaggi di distanze considerevoli. Ogni volta che si aggiunge liquido al sistema di raffreddamento di un motore di riscaldamento, il liquido deve essere almeno una miscela 50/50 di refrigerante all’acqua., Non versare mai acqua fredda in un motore caldo-la ghisa non resisterà a questo. L’acqua fredda in un motore caldo potrebbe anche finire per rompere la testa, il che potrebbe costare molto più denaro nelle riparazioni. Guidare con una guarnizione testa soffiata su distanze di 1.000 miglia o più è un’altra questione. In questo modo può effettivamente portare via il materiale intorno alle giacche del refrigerante. Fondamentalmente, guidare su una guarnizione di testa soffiata è qualcosa che può essere fatto per distanze moderate a velocità moderate con refrigerante a portata di mano. La cosa da capire è che non puoi aspettarti di mantenere questo metodo indefinitamente., I top-off del refrigerante sono una misura di arresto che è possibile utilizzare con un veicolo con problemi di guarnizione moderati fino a quando non si mettono da parte i fondi per le riparazioni del motore.

Quanto costa fissare una guarnizione di testa soffiata?

A causa del posizionamento profondo delle guarnizioni della testa nei motori moderni, i costi di sostituzione delle guarnizioni e delle teste dei cilindri sono generalmente costosi. Tuttavia, per le auto che mostrano solo sintomi da lievi a moderati, esistono alternative a basso costo., Il principale tra queste opzioni è il nostro pluripremiato, prodotti di perdita di arresto della gamma testati dal meccanico, che possono alleviare le preoccupazioni dei costi di riparazione della guarnizione della testa soffiata. Bar’s Leaks ha da tempo fornito soluzioni chimiche collaudate professionalmente a una serie di problemi dell’auto, dai problemi della guarnizione della testa alle perdite di refrigerante e olio. Quando si tratta di problemi con la guarnizione della testa, le riparazioni sono spesso al di fuori della gamma di budget del conducente medio. Sulle auto più vecchie, in particolare, l’investimento richiesto per una correzione meccanica della guarnizione della testa soffiata spesso non vale la pena, considerando il valore della vettura., Per solo una frazione di quello che ci si spende per una sostituzione guarnizione a titolo definitivo, i nostri prodotti avranno la vostra auto di nuovo sulla strada e la guida di nuovo.

Soluzioni di perdite di Bar per una guarnizione di testa soffiata

Di gran lunga la domanda più comune che otteniamo sulle nostre linee tecnologiche e Facebook è: “Come posso sapere se i tuoi prodotti di guarnizione di testa risolveranno la mia perdita di guarnizione di testa? Ho sentito che alcuni di questi prodotti non funzionano.”C’è una verità di fondo, non importa ciò che qualsiasi azienda di utensili chimici ti dice: se la perdita della guarnizione della testa è troppo grave, nessuna riparazione chimica sigillerà la perdita., Ci piacerebbe dirvi il contrario, ma siamo sempre onesti con i nostri clienti. Se la perdita troppo avanzata, allora stai guardando una riparazione fisica. Ma ci sono molti passaggi tra una guarnizione di testa sana e una guarnizione di testa soffiata, ed è qui che entriamo in gioco. Quindi, ecco come capire se la guarnizione della testa soffiata è adatta a una delle nostre soluzioni di riparazione della guarnizione della testa:

La tua auto può funzionare o essere guidata per 15 minuti senza surriscaldamento?

In primo luogo, la cattiva notizia: se il veicolo non può funzionare per 15 minuti senza surriscaldamento, la perdita è probabilmente troppo grave per essere chimicamente sigillato., In casi come questo, c’è meno del 50% di possibilità che possiamo aiutare. Se il veicolo può funzionare per 15 minuti senza surriscaldamento, allora il nostro prodotto più forte, le perdite di Bar Professional Head Seal Blown Head Gasket Repair (p/n HG-1) probabilmente funzionerà. HG-1 è il nostro prodotto più costoso, uno che è veramente commerciale-grade, ma è anche la nostra formula più forte, progettato per le perdite più difficili. È anche molto facile da installare, senza scarico o lavaggio necessario a meno che il sistema di raffreddamento è sporco o parzialmente intasato. Ma aspetta., Prima di decidere sul nostro prodotto HG-1, c’è un’altra domanda:

La tua auto può funzionare o essere guidata per 20 minuti senza surriscaldamento?

Se è così, allora siete probabilmente una buona misura per Leaks Head Gasket Fix del nostro Bar (p / n 1111), uno dei nostri prodotti più selvaggiamente popolari. Perché è popolare? Ha un prezzo medio ed è molto facile da installare perché è compatibile con antigelo. Il suo potere di tenuta è un po ‘ al di sotto del nostro prodotto HG-1, ma l’installazione è semplice e veloce. Per la maggior parte delle perdite HG moderate, questo prodotto ha funzionato per centinaia di migliaia di clienti., Se si desidera un prodotto più economico, ma anche forte, la cui installazione è un po ‘ più coinvolta, la riparazione della guarnizione di tenuta della nostra barra (p/n 1100) è un’ottima opzione. Offre una tenuta molto forte e un prezzo inferiore, ma l’installazione è più impegnativa perché la formula non è compatibile con l’antigelo. Quindi, fondamentalmente parlando, questo è il modo in cui puoi dire se uno dei nostri prodotti può aiutarti con la guarnizione della testa soffiata:

Se il tuo veicolo può funzionare per 15 minuti senza surriscaldamento e hai bisogno della nostra soluzione più professionale, considera il nostro prodotto HG-1.,
Se il vostro veicolo può funzionare per 20 minuti senza surriscaldamento, prendere in considerazione il nostro 1111 prodotto o 1100 prodotto, a seconda di come facile si desidera che l’installazione di essere.
La verità reale e onesta che la maggior parte delle aziende di riparazione chimica non ti dirà: se il tuo veicolo si surriscalda entro 15 minuti, è probabile che tu abbia bisogno di una riparazione di parti dure da parte di un meccanico qualificato. Ci piacerebbe essere in grado di venderti un prodotto, ma se la tua auto si surriscalda rapidamente, nessuna correzione chimica funzionerà. Non è solo il nostro che probabilmente non funzionerà, ma qualsiasi. Risparmia i tuoi soldi per l’attenzione di un meccanico.,

Correggi la tua auto nel modo più semplice con i prodotti Leaks di Bar

Per solo una piccola frazione di quello che pagheresti per rimuovere e sostituire i componenti del motore, i prodotti Leaks di Bar fermeranno le perdite lievi e moderate in una vasta maggioranza di situazioni. I nostri prodotti non richiedono particolari competenze da applicare – le nostre formule possono trasformare istantaneamente qualsiasi proprietario di veicolo nel proprio meccanico., Se si deve tirare in un vialetto o fuori ad un ciglio della strada a causa di un problema con la guarnizione di testa, sistema di raffreddamento o olio, un semplice riempimento delle nostre formule di perdita di arresto può avere di nuovo sulla strada in pochi minuti piatto. Operando appena fuori Motor City — Detroit, Michigan — Le formule Leaks di Bar hanno fermato le perdite e risolto i problemi per i veicoli di tutto il paese sin dagli anni ‘ 40. Come prova del potere leggendario dietro le soluzioni Leaks di Bar, i nostri prodotti sono stati utilizzati durante la prima missione sommergibile transpolare nucleare al mondo dalla USS Nautilus nel 1958., Se la nostra roba funziona in applicazioni militari mission-critical, funzionerà per voi. Nei nostri sette decenni in prima linea nell’innovazione stop-leak, i nostri prodotti hanno risparmiato somme incalcolabili di denaro per milioni di conducenti consentendo semplici riparazioni di quelle che altrimenti sarebbero costose preoccupazioni di officina. Se la tua auto o camion ha un problema lieve o moderato con la guarnizione della testa, il sistema di raffreddamento o altri fluidi, non soffiare una fortuna su un nuovo motore quando le formule di perdite di Bar possono risolvere il problema., Per saperne di più sui nostri prodotti o per individuare un negozio più vicino a te, clicca su oltre ai nostri prodotti e pagine di localizzazione.