Sia SOHC che DOHC si riferiscono all’allineamento dell’albero a camme del motore. Un albero a camme è fondamentalmente il conduttore di gas e carburante all’interno del motore. Costituito da un albero metallico dritto coperto da lobi oblunghi, l’albero a camme apre automaticamente le valvole di aspirazione e scarico del carburante mentre ruota. Ci sono diverse forme di alberi a camme presenti nei motori. Ci sono SOHC (single overhead cam), DOHC (double overhead cam) e OHV (overhead valve) layout del motore, ognuno con i propri vantaggi e svantaggi.,
Motori a valvole in testa (OHV)
Sebbene questo non sia né un motore SOHC né un motore DOHC, i motori a valvole in testa sono i predecessori di entrambi i motori SOHC e DOHC e sono quindi importanti da capire. Anche se ci sono più pezzi in un motore OHV e, in alcuni gradi, il suo funzionamento è più complicato, il design generale è molto più semplice.
Il motore a valvole in testa utilizza un singolo albero a camme collegato a una serie di aste di spinta, quindi è anche chiamato un motore pushrod., Invece dell’albero a camme che tocca direttamente i bilancieri collegati alle valvole stesse, l’albero a camme tocca una serie di aste di spinta, che attivano invece le valvole. Parte del fascino dei motori pushrod è che possono essere molto più piccoli. Poiché l’albero a camme è posizionato proprio nel mezzo del motore, può essere molto più compatto. Questo stile di motore è ora visto come un vecchio stile di motore perché il design di un OHV è comparativamente molto più semplice di un SOHC o di un DOHC. Ci sono alcuni vantaggi e problemi con questo stile relativamente semplice del motore., Per uno, la dimensione più piccola del motore è una grande attrazione. Non solo il posizionamento interno dell’albero a camme consente di risparmiare spazio, ma anche il modo in cui l’albero a camme è collegato all’albero motore è compatto. Mentre alcuni motori pushrod sono sincronizzati con l’albero motore tramite una cinghia di distribuzione, il posizionamento dell’albero a camme consente di essere facilmente accoppiato tramite una serie di ingranaggi, che è una configurazione complessiva più robusta. Inoltre, la semplice configurazione dell’albero a camme consente di risparmiare una discreta quantità di peso, il che significa che i motori pushrod sono sia più leggeri che più piccoli.,
Ci sono, ovviamente, una litania di problemi anche con i motori OHV. Uno dei problemi più comuni con i motori pushrod è i suoi problemi con la produzione di energia. A causa della quantità di moto di ciascuno dei singoli elementi della configurazione dell’albero a camme, l’asta di spinta può “galleggiare”, in cui non si chiude tra i cicli. Questo può, nel migliore dei casi, diminuire l’efficienza del motore, o, nel peggiore dei casi, rompere una valvola. Anche le aste di spinta possono piegarsi. Se ci sono problemi con le aste di spinta o l’albero a camme stesso, l’intero motore deve generalmente essere rimosso.,
SOHC: Camme in testa singole
SOHC sta per cam in testa singola. Al contrario dei motori OHV, l’albero a camme è situato sopra i cilindri del motore, posizionando i lobi dell’albero a camme direttamente sui bilancieri per le valvole di aspirazione e scarico del motore. Su un motore come un V6, ci sarebbero due alberi a camme per ogni fila di cilindri, e su un motore dritto, solo uno. Sui motori SOHC, l’albero a camme attiva sia l’aspirazione del carburante che le valvole di scarico, il che significa che possono esserci un massimo di due valvole per cilindro, proprio come un motore pushrod., Questo controllo su entrambe le valvole contemporaneamente significa che, in molti modi, i motori SOHC funzionano in modo simile alle loro controparti pushrod. Tuttavia, sono un po ‘ più robusti perché non hanno il rischio intrinseco di aste piegate e galleggianti. Accanto al peso aggiunto di un albero a camme aggiuntivo su alcuni layout del motore, i motori SOHC richiedono l’uso di una cinghia di distribuzione per mantenere l’albero a camme sincronizzato con l’albero motore.
DOHC: Dual Overhead Cams
I motori DOHC sono semplicemente motori con un altro albero a camme per fila di cilindri., Ad esempio, su un layout del motore V6, ci sarebbero un totale di quattro alberi a camme. Gli alberi a camme aggiuntivi sono destinati a prendere il controllo della valvola di aspirazione del carburante o della valvola di scarico singolarmente. Gli alberi a camme supplementari inoltre aprono la possibilità per più valvole su ogni singolo cilindro, significante che un massimo di quattro valvole per cilindro è possibile. Come dovrebbe sembrare, i motori DOHC sono più complicati e, di conseguenza, più difficili da produrre rispetto ai motori SOHC. Con l’aumento della difficoltà di produzione arrivano anche alcuni benefici misurabili., Gli alberi a camme supplementari per fila del cilindro permettono che ciascuna delle valvole si apra e chiuda con maggior precisione. Non solo i loro tempi saranno più vicini all’ottimale, ma le valvole aggiuntive consentono al motore di far circolare carburante e scarico con più facilità. Ciò significa che i motori DOHC possono produrre più potenza rispetto ai motori SOHC e OHV. Non solo i motori DOHC possono immettere più carburante nel cilindro a causa del loro maggior numero di valvole, ma il loro design significa che possono essere utilizzati anche a regimi più elevati. Ci sono alcuni vantaggi aggiuntivi per i motori DOHC., Non solo sono più efficienti, ma corrono più silenzioso e più fresco pure.
C’è una buona ragione per cui i motori DOHC sono il go-to per i motori ad alte prestazioni. Per tutto ciò che è buono sui motori DOHC, tuttavia, sono di conseguenza difficili da riparare. Con il doppio delle parti, ci sono il doppio delle parti che potrebbero dover essere sostituite.
DOHC o SOHC è migliore?
SOHC e DOHC sono due acronimi che sono molto utili da sapere, dato che sono intonacati su tutti i motori sul mercato oggi., I motori DOHC, mentre offrono le migliori prestazioni, sono di conseguenza complicati come la maggior parte delle moderne tecnologie automobilistiche. Anche se i motori DOHC possono costare più soldi, valgono sicuramente l’investimento in tutto il tabellone. Tuttavia, i motori SOHC e OHV non sono privi di meriti e non ostacoleranno seriamente il tuo godimento del tuo veicolo. Se vuoi seriamente passare da un motore SOHC a un motore DOHC, ci sono swap di motori, come uno swap di Coyote di Fox Body, che possono essere eseguiti.