Nel suo discorso sullo Stato dello Stato la scorsa settimana, il governatore Gavin Newsom ha detto che potrebbe ridimensionare la visione a una pista di 165 miglia tra Merced e Bakersfield che sembra avere poco appeal. Da allora ha fatto marcia indietro, dicendo che è ancora aperto a una linea più lunga, ma ha riconosciuto che non ci sono soldi per questo.
Che pone la domanda: Come siamo arrivati qui?,
Il legislatore crea l’Autorità ferroviaria ad alta velocità per progettare un piano per collegare i principali centri di lavoro e residenziali dello stato con un treno ad alta velocità-un’idea che aveva affascinato i funzionari statali fin dai primi anni 1980. I funzionari iniziano la stesura di piani aziendali, ma sarà più di un decennio prima che emergano finanziamenti significativi.,
Agosto 2008
Le città di Atherton e Menlo Park citano in giudizio l’Autorità ferroviaria per la sua decisione di far circolare i treni sopra Pacheco Pass, e poi su per la penisola, invece di farli passare sopra Altamont Pass, che avrebbe preso i treni attraverso la East Bay. Le città alla fine perdono la loro lotta per mantenere la linea proposta al largo della penisola, ma la sfida su dove i treni dovrebbero correre è una delle tante che ostacoleranno i progressi sul progetto.
Novembre 2008
Gli elettori approvano $9.,95 miliardi di obbligazioni per la costruzione di una pista di 800 miglia, con promesse di frullare i piloti tra Los Angeles e San Francisco in due ore e 40 minuti per una tariffa più conveniente di un biglietto aereo. L’atto blocca le aspettative che si riveleranno difficili da soddisfare. Lascia anche una grande lacuna nei finanziamenti che i funzionari ferroviari sperano di riempire con denaro dai governi federali e statali.,
California fissa di $3,3 miliardi di euro per la linea ferroviaria dal governo federale dell’American Recovery and Reinvestment Act e altri programmi di sovvenzione., Perché è il denaro destinato a stimolare l “economia, il governo federale esorta lo stato a iniziare a lavorare nella Central Valley, tra Madera e Bakersfield, dove la linea ferroviaria diventa ampiamente criticato come un” treno verso il nulla.”
Kings County e diversi agricoltori Central Valley che si oppongono al progetto citare in giudizio l’Autorità ferroviaria. Sostengono che l’agenzia non seguirà mai gli impegni presi per il treno, aggiungendo agli ostacoli legali del progetto.
Gov., Jerry Brown eleva il progetto ferroviario come una priorità, indurendo la spinta dello stato per il treno mentre i legislatori repubblicani intensificano l’opposizione. Chiamano il progetto uno spreco di denaro, una visione che alla fine inizia a disegnare democratici.
L’Autorità ferroviaria negozia i suoi primi acquisti di proprietà privata per la posa della linea ferroviaria, nelle contee di Madera e Fresno. Il processo di acquisizione di oltre 1.000 pacchi nei prossimi anni si traduce in innumerevoli ritardi, sforamenti di budget e rinvii dei contratti di costruzione.,
Le prime pale hanno colpito il suolo a Fresno, quasi tre anni di ritardo. Gli equipaggi iniziano la costruzione su un segmento di 119 miglia da Madera a Bakersfield, sgomberando case e aziende per la linea ferroviaria, costruendo ponti sui fiumi e trasferendo un tratto di 2 miglia dell’autostrada 99.,
L’Autorità ferroviaria deve affrontare uno dei suoi più grandi problemi ingegneristici e ambientali: se alesare un tunnel di 14 miglia per la linea ferroviaria attraverso la catena montuosa di Diablo. Costerà sostanzialmente più di una pista che corre sulle montagne e richiede ai lavoratori di affrontare terreni rocciosi e ondulati. Ma il tunnel, che rimane sotto revisione ambientale, permetterà al treno di bypassare il bacino di San Luis, una zona brulicante di pesci e fauna selvatica., La ferrovia affronta sfide geologiche simili nelle montagne Tehachapi e San Gabriel.
Brown aiuta a finanziare il progetto a corto di denaro ottenendo che il legislatore estenda il programma cap-and-trade dello stato a 2030. Il programma, che costringe l’industria ad acquistare permessi per inquinare, fornisce entrate che mantengono il progetto ferroviario in movimento in avanti come altre fonti di denaro si rivelano difficili da trovare.
Giugno 2018
L’Autorità ferroviaria rilascia un nuovo piano aziendale che spinge la data di completamento a 2033, 13 anni di ritardo, e aumenta il costo del progetto a billion 77.3 miliardi, circa il doppio della stima del 2008. È l’ultimo di una serie di rapporti che mostrano sforamenti dei costi e ritardi.,
Novembre 2018
Un nuovo percorso di 50 miglia da Palmdale (contea di Los Angeles) a Burbank è in lavorazione, un commercio di costi economici per costi sociali., Invece di serpeggiare lungo la State Route 14 e l’Interstate 5 attraverso la San Fernando Valley, l’Autorità ferroviaria opta per un tunnel più costoso sotto le San Gabriel Mountains. Il piano originale avrebbe spostato 8.000 case e aziende intorno alla San Fernando Valley.
Il revisore dei conti statale Elaine Howle dice ai legislatori che il suo ufficio avrebbe richiesto da sei a nove mesi per verificare il progetto ferroviario ad alta velocità dello stato durante la sua apparizione davanti al Comitato di controllo legislativo congiunto a Sacramento in 2018., L’audit è stato approvato dal comitato. A sinistra è democratico Assemblyman Joaquin Arambula, che rappresenta parte di Fresno, dove alcuni della costruzione corrente per il progetto è in corso.
Rich Pedroncelli/Associated Press 2018
Novembre 2018
L’ufficio del revisore dello Stato della California pubblica un rapporto che critica l’Autorità ferroviaria per “processo decisionale imperfetto” e “cattiva gestione dei contratti” che hanno portato a miliardi di dollari di superamento dei costi., L’agenzia ha affrontato critiche prima per la sua mancanza di competenze tecniche e la supervisione appaltatore discutibile.
Dicembre 2018
Un sondaggio del Public Policy Institute of California indica che solo il 19% dei residenti statali ritiene che la ferrovia ad alta velocità sia una priorità.
Febbraio 2019
Newsom dice che ora si concentrerà sulla porzione di Rail Central Valley, un tratto di 165 miglia tra Merced e Bakersfield, che è già in costruzione., Le sue osservazioni lasciano il resto del progetto in dubbio, anche se dice che vuole ancora completarlo.
Rachel Swan e Kurtis Alexander sono scrittori dello staff del San Francisco Chronicle. E-mail: [email protected], [email protected]
