Il nome di Honda per il loro sistema di fasatura delle valvole variabile che include il controllo elettronico dell’ascensore. (Vedi anche: MIVEC, VVTL-i, VariCam Plus, VANOS e VVL. )
Per i motori a combustione, consente l’aumento del consumo di aria e carburante quando VTEC è impegnato.
Grazie al suo “controllo di sollevamento”, VTEC non si innesta fino a regimi più elevati per risparmiare carburante. Una volta attivato, tuttavia, il risparmio di carburante diminuisce in modo significativo in quanto le prestazioni aumentano di 20-30 cavalli con un aumento dell’efficienza della coppia.,
Per commercializzare le loro auto “economiche”, Honda ha usato VTEC per avere rivendicazioni di cavalli più alte. La maggior parte delle loro affermazioni di potenza sono ad alto numero di giri (7.500 o superiore), mentre altre case automobilistiche fanno le loro affermazioni a marchi di giri più bassi (5.500 o inferiore).
Questo confuso maggior parte degli acquirenti, come hanno pensato che impegnare il loro VTEC avrebbe permesso loro di godere di picco di risparmio di carburante e prestazioni di picco, allo stesso tempo (da qui è cresciuto il termine per deridere VTEC-utenti; “vtak appena calci in yo!,”)
Per aggiungere all’illusione di prestazioni (ma mantenere lo status di” auto economica”), la maggior parte dei motori VTEC sono stati lasciati cadere nel telaio con un treno di trazione anteriore (con la S2000 e NSX esenti).
A causa della trazione anteriore, alcuni utenti di VTEC sono diventati euforici in quella che sembrava essere un’auto “veloce” (anche se era principalmente a causa della forza di “trazione” dell’auto che era un veicolo FWD).
In definitiva, il concetto di fasatura variabile delle valvole e controllo di sollevamento è ora utilizzato da altre case automobilistiche.
