Washington Union Station (Italiano)

Pre-Union Station terminalsEdit

Prima dell’apertura della Union Station, ciascuna delle principali ferrovie operava da una delle due stazioni:

• New Jersey Avenue Station (1851-1907): i treni Baltimore e Ohio Railroad arrivavano e partivano da questa stazione ferroviaria. Si trovava all’angolo tra New Jersey Avenue NW e C Street NW.,
• Baltimore and Potomac Railroad Station (1872-1907): Baltimore and Potomac Railroad (B&P) (una sussidiaria della Pennsylvania Railroad), la Chesapeake and Ohio Railway e la Southern Railway partirono da questa stazione ferroviaria. Si trovava all’angolo tra B Street NW (ora Constitution Avenue) e 6th Street NW.

La linea ferroviaria Baltimora e Ohio correva verso est su D Street NE attraverso North Capitol, poi a nord su Delaware Avenue NE. Si è diviso in due linee., Il ramo Metropolitan ha continuato a nord sulla 1st Street NE, girando a est sulla New York Ave NE e continuando a nord attraverso Eckington. L ” altra linea si voltò a est su I Street NE fino a 7th Street NE dove si diresse a nord su quello che oggi è West Virginia Avenue in esecuzione accanto alla Columbia Institution for the Deaf and Dumb ora Gallaudet University.

Costruzionemodifica

Quando la Pennsylvania Railroad e la Baltimore and Ohio Railroad annunciarono nel 1901 di aver accettato di costruire una nuova union station insieme, la città aveva due motivi per festeggiare., La decisione significava che entrambe le ferrovie avrebbero presto rimosso i loro binari e terminali dal National Mall. Sebbene i cambiamenti siano apparsi solo gradualmente, il consolidamento dei depositi ha permesso la creazione del centro commerciale come appare oggi. In secondo luogo, il piano per portare tutte le ferrovie della città sotto lo stesso tetto prometteva che Washington avrebbe finalmente avuto una stazione abbastanza grande da gestire grandi folle e abbastanza impressionante da adattarsi al ruolo della città come capitale federale. La stazione doveva essere progettata sotto la guida di Daniel Burnham, un famoso architetto di Chicago e membro degli Stati Uniti., Senate Park Commission, che nel settembre 1901 scrisse al presidente della Commissione, Sen. James McMillan, del progetto proposto: “La stazione e i suoi dintorni dovrebbero essere trattati in modo monumentale, poiché diventeranno il vestibolo della città di Washington, e poiché saranno nelle immediate vicinanze del Campidoglio stesso.”

Dopo due anni di negoziati complicati e talvolta controversi, il Congresso ha approvato S., 4825 (58th-1st session) intitolato “An Act to provide a union railroad station in the District of Columbia” che fu firmato in legge dal 26th President Theodore Roosevelt il 28 febbraio 1903. L’atto ha autorizzato la Washington Terminal Company (che doveva essere di proprietà congiunta della B&O e della Philadelphia, Baltimore and Washington Railroad controllata dal PRR) a costruire una stazione “di carattere monumentale” che costerebbe almeno million 4 milioni (equivalente a $98.3 milioni in 2019). (Il costo effettivo dell’edificio della stazione principale alla fine ha superato $5,9 milioni ].,) Compresi gli esborsi aggiuntivi per nuovi gradi di terminal, approcci, ponti, viadotti, cantieri per autobus e merci, gallerie, negozi, edifici di supporto e altre infrastrutture, il costo totale per la Società Terminale per tutti i miglioramenti associati a Union Station ha superato $16 milioni (equivalente a $393 milioni in 2019). Questo costo è stato finanziato da $12 milioni (pari a million 295 milioni in 2019) in prime obbligazioni ipotecarie e anticipi da parte dei proprietari che sono stati rimborsati in azioni e contanti.

Ogni vettore ha anche ricevuto million 1,5 milioni (equivalente a $36.,9 milioni in 2019) in finanziamenti governativi per compensarli per i costi di eliminazione degli incroci di grado in città. L’unica stazione ferroviaria nella nazione specificamente autorizzata dal Congresso degli Stati Uniti, l’edificio è stato progettato principalmente da William Pierce Anderson dello studio di architettura di Chicago di D. H. Burnham & Company.,

• A 1902 drawing of a proposal for the design of Union Station

• Union Station in 1906 before its opening., Da notare l’assenza del Columbus Fontana

• Statua di Talete che rappresenta l’elettricità viene issato

Impatto sulla neighborhoodEdit

Se il progetto è stato supportato a livello Federale, non c’era opposizione a livello locale. Il nuovo deposito avrebbe spostato i residenti e influenzato i nuovi quartieri ad est dei binari.,

Il 10 gennaio 1902 ebbe luogo un incontro tra i rappresentanti delle ferrovie e quelli del Distretto di Columbia per presentare i piani preliminari riguardanti la costruzione della Union Depot (Union Station). Il piano prevedeva la creazione di tunnel sotto i binari per K, L e M Street NE, ma quella H Street sarebbe stata chiusa. La strada sarebbe chiusa 300 piedi (91 m) su entrambi i lati del Delaware Avenue (per un totale di 600 piedi ). Se un tunnel dovesse essere costruito per H Street NE, il costo sarebbe un extra di $10.000 (equivalente a $246.000 nel 2019).,

Il 13 gennaio 1902, la riunione della Northeast Washington Citizens’ Association al Northeast Temple in H Street NE fu indignata per questo piano. Rappresentanti del Congresso e delle Ferrovie erano presenti per ascoltare l’opposizione dei cittadini presenti. Il presidente dell’Associazione che la Pennsylvania Railroad controllava Congresso e un membro dell’Associazione ha minacciato di portarli in tribunale., La perdita di una grande strada di accesso al centro per i residenti del nord-est, la perdita di milioni di dollari di proprietà commerciali e del business che rappresenta, la chiusura di una linea di tram vitale utilizzata dai pendolari era inaccettabile considerando il costo della costruzione di un accesso attraverso i binari.

Alla riunione del 10 marzo 1902, il Presidente dell’Associazione informò il pubblico che i Commissari distrettuali sostenevano le richieste dei cittadini di Washington, DC e che H Street sarebbe rimasta aperta con un tunnel di 750 piedi (230 m) che correva sotto i binari.,

La Stazione e i binari hanno preso il posto di oltre 100 case nel cuore di un quartiere impoverito chiamato “Swampoodle” dove il crimine era dilagante. Era la fine di una comunità, ma l’inizio di una nuova era per Washington, DC. Il torrente Tevere, che era soggetto a inondazioni, è stato messo in un tunnel. Delaware Avenue è scomparso dalla mappa tra Massachusetts Avenue e Florida Avenue sotto i binari. Solo una piccola sezione rimane accanto ai binari tra L e M strade NE.,

• Mappa che mostra l’impatto della ferrovia

• Mappa che mostra l’impatto della Union Station

di Apertura e operationEdit

B&O treno per arrivare con i passeggeri è stato Pittsburgh Express, che ha così alle 6:50 di mattina, il 27 ottobre 1907, mentre il primo PRR treno è arrivato tre settimane più tardi, il 17 novembre. L’edificio principale fu completato nel 1908., Dei suoi 32 binari della stazione, 20 entrano da nord-est e terminano alla testata della stazione. I restanti 12 binari entrano sotto il livello del suolo da sud attraverso un tunnel a due tubi di 4.033 piedi che passa sotto Capitol Hill e una metropolitana lunga 898 piedi sotto Massachusetts Avenue che consente attraverso il traffico l’accesso diretto alle reti ferroviarie sia a nord che a sud della città.

Tra le caratteristiche uniche della nuova stazione c’era un’opulenta ” Presidential Suite “(aka” State Reception Suite”) dove gli Stati Uniti, Presidente, Dipartimento di Stato, e leader del Congresso potrebbero ricevere illustri visitatori che arrivano a Washington. Dotata di un ingresso separato, la suite (che fu utilizzata per la prima volta dal 27 ° presidente William Howard Taft nel 1909) aveva anche lo scopo di salvaguardare l’amministratore delegato durante i suoi viaggi, nel tentativo di impedire il ripetersi dell’assassinio del 20 ° presidente James A. Garfield nel luglio 1881 nella vecchia stazione ferroviaria di Baltimora e Potomac. La suite fu convertita nel dicembre 1941, durante la seconda guerra mondiale, in una mensa U. S. O. (United Services Organization), che continuò a servire 6.,5 milioni di membri del servizio militare durante la seconda guerra mondiale. Anche se chiuso il 31 maggio 1946, è stato riaperto nel 1951 come U. S. O. lounge e dedicato dal presidente Harry Truman come un permanente “casa lontano da casa” per viaggiare U. S. Membri dei servizi armati.

La mattina del 15 gennaio 1953, il treno federale della Pennsylvania Railroad, il treno notturno proveniente da Boston, si schiantò contro la stazione. Quando l’ingegnere ha cercato di applicare i freni trainline a due miglia dalle piattaforme, ha scoperto che aveva solo i freni del motore., Un centralino in avvicinamento alla stazione notò il treno in fuga e telefonò un avvertimento alla stazione, mentre il treno scendeva verso il binario 16. La locomotiva GG1, n. 4876, colpì il blocco paraurti a circa 35 miglia all’ora (56 km/h), saltò sulla piattaforma, distrusse l’ufficio del capostazione alla fine della pista, tirò fuori un’edicola e stava andando a schiantarsi attraverso il muro nella Sala Grande. Proprio in quel momento, il pavimento del terminal, non essendo mai stato progettato per trasportare il peso di una locomotiva, cedette, facendo cadere il motore nel seminterrato., La locomotiva elettrica da 447.000 libbre (202.800 kg) cadde nel centro di quella che oggi è la food court. Sorprendentemente, nessuno è stato ucciso, ei passeggeri nelle auto posteriori pensavano di aver avuto solo una sosta approssimativa. Un’indagine ha rivelato che un anglecock sulla brakeline era stato chiuso, probabilmente da un ghiacciolo buttato da un ponte sopraelevato. L’incidente ha ispirato il finale del film del 1976 Silver Streak. Il design durevole del GG1 ha reso il suo danno riparabile, ed è stato presto di nuovo in servizio dopo essere stato portato via a pezzi nei principali negozi del PRR ad Altoona, in Pennsylvania., Prima che quest’ultima azione fosse intrapresa, tuttavia, il GG1 e il buco che fece furono temporaneamente ripassati e nascosti alla vista a causa dell’imminente insediamento del generale Dwight D. Eisenhower come trentaquattresimo presidente degli Stati Uniti.

Fino a quando il servizio ferroviario passeggeri intercity è stato rilevato da Amtrak nel 1971, Union Station servito come hub per la Baltimore and Ohio Railroad, Chesapeake and Ohio Railway, Pennsylvania Railroad, e Southern Railway., La Richmond, Fredericksburg& Potomac Railroad forniva un collegamento con Richmond, Virginia, a circa 100 miglia (161 km) a sud, dove le principali linee nord–sud della Atlantic Coast Line Railroad e Seaboard Air Line Railroad fornivano il servizio alle Carolinas, Georgia e Florida. La seconda guerra mondiale è stato il periodo più trafficato nella storia della stazione in termini di traffico passeggeri con fino a 200.000 persone che passano in un solo giorno.,

• Trains at the station shortly after its completion, circa 1908

• Train concourse, circa 1915

• U.S.O., Lounge (ex Suite Presidenziale)

DeclineEdit

Nel 1967, il presidente del Servizio Civile Commissione ha espresso interesse per l’utilizzo di Union Station, un centro visitatori nel corso dei prossimi per le celebrazioni del Bicentenario. Il finanziamento per questo è stato raccolto nel corso dei prossimi sei anni, e la ricostruzione della stazione incluso attrezzando la sala principale con un pozzo incasso per visualizzare una presentazione slide show., Questo era ufficialmente il PAVE (Primary Audio-Visual Experience), ma è stato sarcasticamente chiamato “the Pit”. L’intero progetto è stato completato, ad eccezione del garage, e le cerimonie di apertura si sono svolte il giorno dell’Indipendenza 1976. A causa della mancanza di pubblicità e di un comodo parcheggio, il National Visitor Center non è mai stato popolare. Considerazioni finanziarie indussero il National Park Service a chiudere i teatri, terminare la presentazione della presentazione in “the Pit” e licenziare quasi tre quarti del personale del centro il 28 ottobre 1978.,

Dopo che la perdita del tetto causò il parziale crollo dell’intonaco dal soffitto nell’ala orientale dell’edificio, il National Park Service dichiarò l’intera struttura non sicura il 23 febbraio 1981 e sigillò la struttura al pubblico.

Restauromodifica

Il crollo del soffitto del 1981 allarmò profondamente i membri del Congresso e i funzionari della nuova amministrazione Reagan., Il 3 aprile, nonostante una spinta di austerità di bilancio, i funzionari dell’amministrazione hanno proposto un piano per appropriarsi di million 7 milioni (equivalente a million 17 milioni in 2019) per consentire al Dipartimento degli Interni di completare il suo programma di riparazione del tetto autorizzato authorized 8 milioni (equivalente a million 19.4 milioni in 2019). Inoltre, il governo del Distretto di Columbia sarebbe stato autorizzato a riprogrammare fino a million 40 milioni (equivalente a million 97.1 milioni in 2019) in federal Highway money per finire il garage a Union Station., Il 19 ottobre, funzionari dell’amministrazione e membri della Commissione del Senato degli Stati Uniti per il commercio, la scienza e i trasporti hanno concordato ulteriori aspetti del piano. Fino a million 1 milione (equivalente a million 2.43 milioni in 2019) sarebbe autorizzato e stanziato per finanziare uno studio sulle riparazioni necessarie alla stazione e un secondo studio sulla fattibilità di trasformare Union Station in un complesso di vendita al dettaglio. Il Dipartimento dei Trasporti (DOT) è stato autorizzato a firmare contratti con qualsiasi società disposta a costruire un complesso di vendita al dettaglio dentro e intorno a Union Station., DOT è stata anche autorizzata a spendere fino a million 29 milioni (equivalente a million 70.4 milioni in 2019) in denaro già stanziato dal suo programma di costruzione del capitale ferroviario del corridoio nord-est per le riparazioni di Union Station. Il disegno di legge rivisto anche richiesto DOT di prendere il controllo di Union Station dal Dipartimento degli Interni, e per DOT di acquistare il suo contratto di locazione con i proprietari del settore privato della stazione. Il buy-out sarebbe ripartito su sei anni, per i quali 2 275.000 all’anno (equivalente a million 6,68 milioni nel 2019) è stato autorizzato e appropriato., Il disegno di legge richiesto DOT per operare Union Station come una stazione ferroviaria ancora una volta, completo di biglietteria, aree di attesa, aree bagagli, e l’imbarco. Sebbene non sia stata fatta alcuna dichiarazione nel disegno di legge, gli assistenti del Senato hanno detto che l’intento era quello di far abbattere la sua stazione dell’era 1960 sul retro della Union Station e spostare le sue operazioni all’interno. Il Senato ha approvato il disegno di legge all’unanimità il 23 novembre. La Camera ha approvato il disegno di legge il 16 dicembre. Il presidente Ronald Reagan ha firmato l’Union Station Redevelopment Act in legge il 29 dicembre.,

A seguito del Redevelopment Act del 1981, Union Station è stata chiusa per restauro e ristrutturazione. La muffa stava crescendo nel soffitto che perdeva della sala principale, e il tappeto steso per una celebrazione del giorno dell’Inaugurazione era pieno di buchi bruciati dalle sigarette. Nel 1988, il segretario dei trasporti Elizabeth Dole ha assegnato 7 70 milioni (equivalenti a $133 milioni nel 2019) allo sforzo di restauro. “The Pit” è stato trasformato in un nuovo livello seminterrato, e il pavimento della sala principale è stato ristrutturato con marmo., Durante l’installazione di nuovi sistemi HVAC, gli equipaggi hanno scoperto oggetti antichi in pozzi che non erano stati aperti dalla creazione dell’edificio.

Una nuova vitamodifica

La stazione riaprì nella sua forma attuale il 29 settembre 1988. L’ex area ” Pit ” è stata sostituita con un cinema AMC (poi Phoenix Theatres), che ha chiuso il 12 ottobre 2009, ed è stato sostituito con una food court ampliata e un negozio Walgreens. La food court conserva ancora gli archi originali sotto i quali erano parcheggiati i treni e i numeri dei binari su quegli archi., Una varietà di negozi aperti lungo l’atrio e la sala principale, e un nuovo terminale Amtrak sul retro dietro l’atrio originale. I treni non entrano più nell’Atrio originale, ma le porte decorative originali sono state trasferite nel nuovo atrio passeggeri. Nel 1994, questo nuovo concorso passeggeri è stato rinominato in onore di W. Graham Claytor, Jr., che è stato presidente di Amtrak dal 1982 al 1993. Anche gli elementi decorativi della stazione sono stati restaurati., I lucernari sono stati conservati, ma la luce del sole non illumina più l’Atrio perché è bloccato dalla nuova struttura del tetto costruita direttamente sopra la testa per sostenere l’invecchiamento, struttura originale.

Nel giugno 2015, la Union Station Redevelopment Corporation ha pubblicato il primo piano di conservazione storica in assoluto per guidare i futuri sforzi di conservazione e restauro presso il complesso di Washington Union Station.,

A gennaio 2017, l’espansione e la ristrutturazione della Washington Union Station è stata elencata come uno dei progetti infrastrutturali prioritari dell’amministrazione Donald Trump ad un costo stimato di $8.7 miliardi.