Ten test porównawczy trwa ponad dekadę. Zazwyczaj niemieccy producenci samochodów ścigają się w każdym segmencie, bez względu na to, jak mały lub pozornie nieistotny. Ale w tym przypadku BMW zajęło 13 lat, aby dostarczyć odpowiedź na Pełnowymiarowy, trzyrzędowy Mercedes-Benz GLS-class. X7 to odpowiedź BMW NA tego wielkiego Benza.,
początkowo wprowadzony jako GL w 2006 roku i przemianowany na GLS w 2017 roku, jest stale odpychanie się na rynku długo zdominowanym przez krajowych takich jak Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe i Suburban, Ford Expedition i GMC Yukon. Te krajowe wpisy ewoluowały od SUV-ów typu pickup-truck do odpowiednio cywilizowanych maszyn najnowszej generacji. Kilka lat temu Lincoln Navigator otrzymał ogromną aktualizację, a nowa generacja Escalade, Tahoe, Suburban i Yukon będzie miała niezależne tylne zawieszenia, które dodadzą tak potrzebnej przestrzeni trzeciego rzędu., Suv-y General Motors jeszcze nie dotarły, więc uprościmy sprawy i zmierzymy BMW z Mercedesem, żeby zobaczyć, jak się układają.
the Matchup
chociaż zarówno Mercedes, jak i BMW sprzedają mniejsze SUVy z trzema rzędami, obietnicą w tym segmencie jest połączenie luksusu i przestrzeni dla maksymalnie siedmiu osób. Zarówno X7, jak i GLS oferują podgrzewane fotele i automatyczną klimatyzację w trzecich rzędach. (To pięć stref oddzielnej kontroli temperatury.,) Oznacza to również wystarczającą przestrzeń na rozciąganie, aby najbardziej wysunięty obszar mógł być używany nie tylko w szczypcie i nie tylko dla małych dzieci, a także jest miejsce na ładunek nawet wtedy, gdy tylny rząd jest zajęty.
X7 i GLS, które testujemy, to podstawowe modele sześciocylindrowe-X7 xDrive40i i GLS450 4Matic. Oba zaczynają się w dzielnicy $75,000 i mogą być opcjonalne, dopóki nie przekroczą $ 100k. nasze pojazdy testowe przyszły dobrze wyposażone, przynosząc ich ceny do $85,445 dla BMW i $96,835 dla Mercedesa., Modele napędzane V-8, X7 xDrive50i i GLS580, zaczynają się blisko $100,000 i kontynuują wspinaczkę stamtąd.
na drodze
te dwa pojazdy w dużej mierze spełniają nasze oczekiwania dotyczące prędkości, komfortu i wyrafinowania w tym wzniosłym punkcie cenowym. GLS jest wyrafinowany i wygodny bez względu na tryb jazdy. Nawet w trybie komfortu może się poruszać bez uczucia pływalności. W przeciwieństwie do tego, X7 w trybie Comfort jest zmiękczony do tego stopnia, że jego ruchy ciała są uciążliwe. Ale wybór Adaptive lub Sport setting znacznie przyspiesza te ruchy., Pomyśl o wagonach Klasy S I serii 7, a nie będziesz daleko. W rzeczywistości łatwo jest zapomnieć o rozmiarze i masie i znaleźć się w prowadzeniu obu z nich znacznie szybciej, niż sobie wyobrażasz lub zamierzasz.
podobnie jak w wielu BMW, Układ kierowniczy X7 jest nieco zdrętwiały i odłączony. Myśleliśmy, że lubimy GLS o wiele lepiej, dopóki nie jeździliśmy z powrotem do tyłu i stwierdziliśmy, że Mercedesy są tylko nieco lepsze., W przypadku dużych uderzeń GLS od czasu do czasu wyśle Kołczan przez swoją konstrukcję, a gigantyczne koła wysyłają więcej hałasu i wibracji do kabiny na uszkodzonych drogach. X7 jest zdecydowanie solidny. GLS również wykazywał dziwne pofałdowania nadwozia na nierównych odcinkach dróg, prawie jakby potknęły się jego aktywne, hydrauliczno-pneumatyczne zawieszenie, zwane E-Active Body Control, opcja za 6500 dolarów. Być może bazowe zawieszenie pneumatyczno-sprężynowe byłoby lepsze pod tym względem., Ale E-Active Body Control umożliwia również tryb bounce, który jest zawsze przyjemny dla tłumu, a także możliwość pochylania się na zakręty w trzech różnych intensywnościach, ale to uczucie po prostu wydaje się dziwne w praktyce.
być może wolelibyśmy mocniejszy pedał hamulca X7 niż początkową miękkość GLS, ale GLS dominował w hamowaniu i osiągach na zakrętach—0,92 g na poślizgu i 154-stop z 70 km / h—dzięki 21-calowym kołom Pirelli P Zero PZ4 o wartości 1750 USD., Ulepszona guma performance jest również opcją w X7, ale nasza została wyposażona w 21-calowe całoroczne Bridgestones.
oba te Suv-y są napędzane turbodoładowanymi 3,0-litrowymi rzędowymi szóstkami. Główną różnicą jest to, że silnik GLS jest wspomagany przez silnik elektryczny, aby zwiększyć przyspieszenie przy niskich obrotach. Silnik BMW daje 335 koni mechanicznych, a Benz 362. Pomimo różnicy mocy czasy przyspieszenia są bliskie. Bimmer i Benz pozostają w odległości jednej dziesiątej sekundy od ich średnich pięciosekundowych uderzeń do 60 mph aż do ich regulowanych 129 mph prędkości maksymalnej., Ale nie było trudno wybrać BMW inline-six jako naszego faworyta. To po prostu bardziej wyrafinowane i kosztowne brzmienie, chętniej podkręcane do wyższej, 7000 obr. / min redline, a także bardziej responsywne. Pomimo elektrycznego wspomagania GLS, X7 wyprzedził go w naszych testach od 30 do 50 km / h i od 50 do 70 km / h, chociaż część uznania należy do genialnie dostrojonej ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów BMW ZF. GLS kieruje swój ciąg przez własny 9-biegowy automat Mercedesa. Te duże chłopcy mogą również holować, gdy odpowiednio wyposażone, z X7 oceniono holować do 7500 funtów i GLS dobry dla 7700.,
X7 utrzymuje przewagę nad układem napędowym przy pompie gazu. W naszym stałym teście na autostradzie o prędkości 75 km / h X7 odzyskał 28 km / h w porównaniu z 24 km / h GLS. I chociaż nasz GLS miał opcję komfortu akustycznego za 1100 dolarów, która obejmuje dodatkową izolację akustyczną i laminowaną, tłumiącą dźwięk szybę przednią i podwójną szybę boczną, X7 był cichszy przy prędkości 70 km / h. Mierzyliśmy 66 decybeli dla GLS i 64 dla X7.,
Widok wewnętrzny
usiądź i jest jasne, że oba te Suv-y są ekstrawaganckie. Wnętrze GLS prawdopodobnie skorzysta z nadchodzącej wersji Maybacha GLS, która wyniesie 200 tysięcy dolarów. Prawdopodobnie w GLS450 są regulowane elektrycznie fotele drugiego rzędu i zagłówki mocy, ponieważ Wersja Maybacha będzie je miała. Zagłówek zasilania nie jest nowy, ale jest to cecha, której zwykle brakuje na przednich siedzeniach szalenie drogich pojazdów, takich jak Bentley Bentayga., X7 ma również regulowane elektrycznie siedzenia drugiego rzędu, ale nie zagłówki, i ma możliwość sterowania nimi z siedzenia kierowcy.
oba mają składane fotele drugiego rzędu. W GLS jednak tylko siedzenie po stronie pasażera jest zelektryfikowane, a przycisk musi być przytrzymywany przez cały czas powrotu do pierwotnej pozycji. Zarówno ustawienia BMW, jak i Mercedesa są powolne w składaniu. Opcje składania i przesuwania w popularnych SUV-ach—na przykład doskonała obsługa jednym dotknięciem Hondy Pilot – są szybsze i bardziej użyteczne, chociaż żaden z nich nie ma funkcji powrotu mocy.,
jeśli chodzi o czystą przestrzeń, GLS jest wyraźnym zwycięzcą, z znacznie większą liczbą pokoi drugiego i trzeciego rzędu. Nawet przesuwanie siedzeń drugiego rzędu do przodu pozostawia wystarczającą przestrzeń dla 180 cm, podczas gdy drugi rząd X7 musi zostać przesunięty do tyłu, aby znaleźć komfort dla 99. percentyla. Trzeci rząd GLS ma znacznie więcej miejsca na głowę i nogi i może lepiej pomieścić dorosłych ludzi.
stwierdziliśmy, że przednie fotele GLS są nieco wygodniejsze i bardziej przytulne niż X7., Ale wolaliśmy wygląd skóry BMW niż wygląd skóry słonia na GLS. I nadal kochamy podwójne zawiasy BMW, które pozwalają na oddzielną regulację oparcia na wysokości ramion—część opcji Multi-Contour za 750 USD. GLS ma jedną partyjną sztuczkę, której brakuje X7. Benz ma nowe automatyczne ustawienie siedzenia w oparciu o wysokość kierowcy, który robi całkiem dobrą robotę, wybierając odpowiednią pozycję, ale to zupełnie niepotrzebne, chyba że po prostu zaczął jazdy.,
szybki rzut oka na obszary ładunkowe sprawia, że GLS wydaje się być w stanie przewozić znacznie więcej niż X7. Ale w naszym teście cargo pudełek o rozmiarach walizek, GLS mieściło cztery za swoim najbardziej wysuniętym do tyłu rzędem, tylko o jeden więcej niż X7. Oba mają możliwość składania za jednym dotknięciem w trzecich rzędach, chociaż BMW idzie o krok dalej dzięki dedykowanym kontrolkom umożliwiającym konfigurację maksymalnie pasażerów lub maksymalnie ładunku za pomocą jednego naciśnięcia przycisku.,
nawet bez drogiego aktywnego zawieszenia, nasz GLS nadal kosztowałby prawie 5000 dolarów więcej niż nasz X7, A jednak BMW miało więcej funkcji i treści. Obecne w BMW, ale brakuje w Mercedesie-chociaż wszystkie te rzeczy są na liście opcji Benza-była klimatyzacja trzeciego rzędu i podgrzewane siedzenia, drzwi z miękkim zamknięciem i podgrzewane przednie podłokietniki., Oba te Ute mają długą listę funkcji infotainment i kompatybilność Apple CarPlay, ale GLS zdobywa dodatkową ocenę za również wyposażony w Android Auto. To powiedziawszy, uważamy, że konfiguracja iDrive BMW i jego konsolowe kółko przewijania są łatwiejsze w nawigacji niż System Mbux oparty na Touchpadie Mercedesa.
Dolna linia
staramy się oprzeć stereotypowi „Ty decydujesz”, ale wybór zwycięzcy w tym przypadku naprawdę zależy od priorytetów kupującego., X7 jeździ nieco lepiej, gdy nie jest w domyślnym trybie komfortu, jest cichszy, ma bardziej wyrafinowany inline-six i ma znacznie lepsze zużycie paliwa. Jeśli jednak szukasz przestrzeni, GLS dominuje z większym drugim i trzecim rzędem i znacznie większą przestrzenią ładunkową. Ale płacisz za zakwaterowanie Benza z gorszym zużyciem paliwa, a także zapłacisz więcej, aby uzyskać ten sam poziom funkcji., To, że X7 jest tańszy i lepiej się nim jeździ, a jednocześnie oferuje mnóstwo praktyczności dotychczas niespotykanej w ofercie BMW, wystarczy, aby zdobyć nasz głos na GLS w tym początkowym meczu.