Bugatti Automobili S. p. A. (1987-1995)
Bugatti EB110 (1996)
włoski przedsiębiorca Romano artioli nabył markę Bugatti w 1987 roku i założył Bugatti Automobili S. p. A.. Artioli zlecił architektowi Giampaolo Benedini zaprojektowanie fabryki, która została zbudowana w Campogalliano w Modenie we Włoszech., Budowa zakładu rozpoczęła się w 1988 roku, wraz z rozwojem pierwszego modelu, a zainaugurowano go dwa lata później—w 1990 roku. Do 1989 roku plany nowego Bugatti revival przedstawili Paolo Stanzani i Marcello Gandini, projektanci Lamborghini Miura i Lamborghini Countach.
pierwszym pojazdem produkcyjnym był Bugatti EB110 GT, który miał 3,5-litrowy, 5-zaworowy na cylinder, czterocylindrowy silnik V12 z turbodoładowaniem 60°, sześciobiegową skrzynię biegów i napęd na cztery koła. Stanzani zaproponował aluminiowe podwozie o strukturze plastra miodu, które było używane we wszystkich wczesnych prototypach., On i prezydent Artioli pokłócili się o decyzje inżynierskie, więc Stanzani opuścił projekt i artioli zwrócił się do Nicoli Materazzi, aby zastąpił go w czerwcu 1990 roku. Materazzi, który był głównym projektantem Ferrari 288 GTO i Ferrari F40 zastąpił aluminiowe podwozie na węglowe produkowane przez Aerospatiale, a także zmienił rozkład momentu obrotowego samochodu z 40:60 na 27:73. Funkcję dyrektora pełnił do końca 1992.Konstruktor samochodów wyścigowych Mauro Forghieri pełnił funkcję Dyrektora Technicznego Bugatti w latach 1993-1994. 27 sierpnia 1993 roku za pośrednictwem spółki holdingowej ACBN Holdings S. A., z Luksemburga Romano Artioli zakupił Samochody Lotus od General Motors. Planowano wprowadzenie akcji Bugatti na giełdach międzynarodowych.
Bugatti zaprezentowało w 1993 roku prototyp dużego saloonu o nazwie EB112.
prawdopodobnie najbardziej znanym właścicielem Bugatti EB110 był siedmiokrotny mistrz świata Formuły 1 kierowca wyścigowy Michael Schumacher, który zakupił EB110 w 1994 roku. Schumacher sprzedał EB110, który został naprawiony po ciężkim wypadku z 1994 roku, Modenie Motorsport, warsztatowi Ferrari w Niemczech.,
zanim EB110 wszedł na rynek, gospodarki Ameryki Północnej i Europy były w recesji. Złe warunki ekonomiczne zmusiły firmę do upadłości, a działalność zakończyła się we wrześniu 1995 roku. Model specyficzny dla rynku amerykańskiego o nazwie „Bugatti America” był w fazie przygotowawczej, gdy firma zaprzestała działalności.
likwidatorzy Bugatti sprzedali Samochody Lotusa Protonowi z Malezji. Niemiecka firma Dauer Racing zakupiła licencję EB110 i zapasy pozostałych części w 1997 roku, aby wyprodukować pięć kolejnych pojazdów EB110 SS. Te pięć wersji SS EB110 zostało znacznie udoskonalonych przez Dauera., Fabryka Campogalliano została sprzedana firmie produkującej meble, która przestała istnieć przed wprowadzeniem się, pozostawiając budynek niezamieszkany. Po zaprzestaniu produkcji samochodów przez Dauer w 2011 roku, Toscana-Motors GmbH z Niemiec zakupiła pozostałe części od Dauer.
były wiceprezes Jean-Marc Borel i byli pracownicy Federico Trombi, Gianni Sighinolfi i Nicola Materazzi założyli firmę B Engineering i zaprojektowali i zbudowali Edonis przy użyciu podwozia i silnika Bugatti EB110 SS, ale upraszczając system turbodoładowania i układ napędowy (z 4WD do 2WD).,
Bugatti Automobiles S. A. S. (1998–obecnie)
Pre-Veyron
Grupa Volkswagen przejęła markę Bugatti w 1998 roku. Bugatti Automobiles S. A. S. zleciła Giorgetto Giugiaro z ItalDesign produkcję pierwszego pojazdu koncepcyjnego Bugatti Automobiles, EB118, coupé, które zadebiutowało na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1998 roku. Model EB118 wyposażony był w silnik w-18 o mocy 408 kilowatów (555 km; 547 km). Po debiucie w Paryżu, koncept EB118 został ponownie pokazany w 1999 roku podczas Geneva Auto Show i Tokyo Motor Show., Bugatti zaprezentował swoje kolejne koncepcje, EB 218 na targach motoryzacyjnych w Genewie w 1999 roku oraz 18/3 Chiron na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1999 roku.
era Veyron (2005-2015)
Bugatti Automobiles S. A. S. rozpoczęła montaż swojego pierwszego pojazdu regularnej produkcji, Bugatti Veyron 16.4 (1001 PS Super car z 8-litrowym silnikiem W-16 z czterema turbosprężarkami) we wrześniu 2005 roku w studiu Bugatti Molsheim we Francji. 23 lutego 2015 roku Bugatti sprzedało swój ostatni Veyron Grand Sport Vitesse, który otrzymał nazwę La Finale.,Bugatti Chiron (2016–obecnie)-samochód sportowy z napędem na cztery koła, zaprojektowany przez Achima Anscheidta, będący następcą modelu Bugatti Veyron. Chiron został po raz pierwszy zaprezentowany podczas Geneva Motor Show 1 marca 2016 roku.
La Voiture Noire
Les Légendes de Bugatti: legendarny samochód Vitesse „La Voiture Noire” składa hołd Jeanowi Bugatti i historii Bugatti.