6.7 Demo
6.7-liter ISB Cummins
Production: 2007–present
Displacement: 6.7 L; 408.2 cu in (6,690 cc)
Bore x stroke: 107 mm × 124 mm (4.21 in × 4.88 in)
Max power: 150–400 hp (112–298 kW; 152–406 PS) at 2800 rpm
Torque: 610–1,000 lb⋅ft (827–1,356 N⋅m) at ~1600 rpm
Compression ratio: 17.,3: 1
kontrola emisji: EGR i DPF
Turbosprężarka: Holset Engineering(zmienna)
Układ paliwowy: Wtrysk bezpośredni Wysokiego Ciśnienia Common rail z 7-otworowymi wtryskiwaczami
napęd Wałka Rozrządu: napędzany przekładnią
wał korbowy: kuta stal, 7 łożysk głównych
pojemność układu olejowego z filtrem: 3 US gal (11 l; 2,5 imp gal)
b6.7 jest najnowszą wersją serii B. Jest to obecnie największy silnik typu straight-six produkowany dla lekkiej ciężarówki lub autobusu szkolnego. W 2007 roku wyprodukowano 350 km (261 kW; 355 PS) i 650 lb ft ft (881 N m m).,5 i nowsze pickupy Dodge 2500/3500 z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów 68rfe zbudowaną w fabryce skrzyń biegów Kokomo w Kokomo w stanie Indiana. 6-biegowa manualna skrzynia biegów Mercedes G56 o mocy 350 km (261 kW; 355 PS) i mocy 610 lb ft ft (827 N m m). 2007 i nowsze 3500 Cab & Ciężarówki podwozia uzyskać tylko 305 km (227 kW; 309 PS) i 610 lb⋅ft (827 n m M) wersja B6.7, czy to ma Aisin AS68RC lub Mercedes G56 6-biegowa manualna skrzynia biegów., Jeśli chodzi o średnie podwozia 4500/5500 z 2008 roku lub Sterling Bullet Trucks, otrzymują wersję B6.7 o mocy 350 km (261 kW; 355 PS) i 610 lb ft ft (827 n m m), Bez względu na to, czy ma Aisin AS68RC, czy 6-biegową manualną skrzynię biegów Mercedes G56. Model 2011 RAM trucks produkuje 350 km (261 kW; 355 PS) i 800 lb ft ft( 1,085 n m M), A moc hamulca wydechowego została zwiększona z 150 km (112 kW; 152 PS) do 222 km (166 kW; 225 PS).
dla 2020 roku silnik ten został zaktualizowany do produkcji 400HP i 1000 ft-lb momentu obrotowego.,
jest również używany w Blue Bird Vision, Thomas Saf-T-Liner C2 i IC CE autobusy szkolne
zmiany w 5.9 edycji
istnieje wiele zmian w stosunku do poprzedniego b5.9 Dla Dodge truck, najbardziej oczywiste jest większe przemieszczenie. B6. 7 miał zwiększony otwór cylindra i skok tłoka do 107 mm × 124 mm (4,21 in × 4,88 in), co dało pojemność 6,7 L; 408,2 cu in (6,690 cc).
wraz z silnikiem Cummins o pojemności 6,7 L wprowadzono turbosprężarkę o zmiennej geometrii (VGT)., Turbosprężarka VGT została wprowadzona w celu zmniejszenia opóźnienia turbosprężarki poprzez regulację łopatek poprzez wsuwanie stalowego pierścienia w obudowie wydechu w zależności od obrotów silnika, tworząc większe lub mniejsze ciśnienie wewnątrz obudowy wydechu i kontrolując prędkość turbosprężarki. Działa również jako zintegrowany układ hamulcowy wydechowy i jest sterowany przez elektroniczny siłownik na turbosprężarce. Ten system VGT był niezwykle częstym problemem z platformą Cummins 6.7 L i jest zwykle diagnozowany przez utratę hamulca wydechowego Ciężarówki.
ISB 4.,5Edit
układ Paliwowyedit
Wtrysk Mechaniczny z mechanicznym czasem Czasowymedit
we wcześniejszych modelach silnika Cummins serii B był prawie całkowicie mechaniczny, w tym jego układ paliwowy. Pompa paliwa stosowane w tych silnikach był P7100 pompy wtryskowej, pompa ta jest napędzany z przekładni wałka rozrządu i napędza go własny wałek rozrządu do wtrysku paliwa do poszczególnych wtryskiwaczy. Ta sama pompa była jedną z najpopularniejszych opcji tankowania dla Silników Serii B ze względu na tę uproszczoną konstrukcję i niezawodność., Pompa wtryskowa P7100 pozwala również na dostarczanie dużych ilości paliwa do Układu z prostym dostosowaniem do układu, aby umożliwić większe wtryski.
Wtrysk Mechaniczny z elektronicznym Czasemedytuj
w późniejszych modelach silnika serii B Układ paliwowy został przełączony z wtrysku mechanicznego i rozrządu na Wtrysk mechaniczny z elektronicznym czasem rozrządu. Wszystko to dzięki nowej pompie wtryskowej Bosch VP44., Pompa wtryskowa VP44 jest napędzana przy połowie prędkości wałka rozrządu i wytwarza ciśnienie paliwa przy około 4500 psi, aby pop pionowo wyśrodkowane wtryskiwacze w silniku. Te pompy wtryskowe muszą mieć stałe ciśnienie paliwa za sobą co najmniej 10 psi przez cały czas, aby utrzymać gruntowanie systemu. Jeśli uruchomisz te pompy na sucho, może to spowodować szybką awarię pompy. Pompy wtryskowe VP44 były pierwszymi pompami umieszczonymi w silniku Cummins, które miały FPCM. Fpcm oznacza moduł kontroli ciśnienia paliwa, który jest odpowiedzialny za utrzymywanie i kontrolowanie ciśnienia paliwa w systemie., Mimo że ta nowa technologia kontroli ciśnienia paliwa była wygodna, miała ona poważny upadek. Problemem było to, że nie były one w stanie być serwisowany bez wymiany całej pompy paliwa. Kolejnym ważnym elementem układanki odpowiedzialnym za długowieczność i funkcjonalność VP44 była pompa do transferu paliwa zamontowana z boku bloku obok ECM. Ta elektronicznie napędzana pompa łopatkowa dostarcza minimum 10 psi do pompy wtryskowej, dzięki czemu utrzymuje stałe ciśnienie paliwa, a także chłodzi się i smaruje.,
Wtrysk Mechaniczny z elektronicznym rozrządem czasowym i podciśnieniem Common Railedytuj
najnowsza metoda wtrysku paliwa, która jest nadal używana do dziś, nazywa się wtryskiem common rail. Wtrysk Common rail to całkowicie rewolucyjna konstrukcja wtrysku paliwa, ponieważ pompa paliwowa jest teraz używana do zwiększania ciśnienia na szynie, a następnie wysyła paliwo do każdego wtryskiwacza. Główną zaletą przejścia na ten system tankowania było to, że pozwoliło to na znacznie mniejszy wyciek do cylindrów przed i po zapłonie., To wszystko jest możliwe, ponieważ ten układ paliwowy pracował powyżej 2600 barów, dzięki czemu są w stanie ustawić wyższe napięcie sprężyny w każdym wtryskiwaczu, aby umożliwić bardziej precyzyjne wtrysk paliwa i czas. Kolejną zaletą stosowania wtrysku common rail i posiadania jednej szyny pod ciśnieniem w porównaniu z ciśnieniem każdego pojedynczego wtryskiwacza jest to, że jest bardziej niezawodny, ponieważ pozwala na bardziej spójne dostarczanie paliwa do każdego wtryskiwacza.