System dodatniej wentylacji skrzyni korbowej (PCV) redukuje emisję spalin z silnika. Około 20% całkowitych emisji węglowodorów (HC) wytwarzanych przez pojazd to emisje gazów, które przedostają się przez pierścienie tłokowe i dostają się do skrzyni korbowej. Im wyższy przebieg silnika i większe zużycie pierścieni tłokowych i cylindrów, tym większy cios w skrzynię korbową.,
przed wynalezieniem PCV, opary dmuchane były po prostu wentylowane do atmosfery przez „rurkę ciągową”, która biegła z otworu wentylacyjnego w pokrywie zaworu lub pokrywie doliny w dół w kierunku ziemi.
w 1961 roku pojawiły się pierwsze systemy PCV w samochodach kalifornijskich. System PCV wykorzystywał podciśnienie dolotowe do odprowadzania oparów dmuchanych z powrotem do kolektora dolotowego. Pozwoliło to na ponowne spalenie HC i wyeliminowanie oparów dmuchanych jako źródła zanieczyszczeń.
system okazał się tak skuteczny, że „otwarte” systemy PCV zostały dodane do większości samochodów w kraju w 1963 roku., Otwarty system PCV odprowadza powietrze przez filtr siatkowy wewnątrz pokrywy wlewu oleju lub odpowietrznik na pokrywie zaworu. Przepływ świeżego powietrza przez skrzynię korbową pomógł wyciągnąć wilgoć z oleju, wydłużyć żywotność oleju i zmniejszyć osad. Jedyną wadą tych wczesnych otwartych systemów PCV było to, że opary dmuchane mogły nadal działać przy dużych prędkościach obrotowych i obciążeniach silnika i wydostawać się do atmosfery przez korek wlewu oleju lub pokrywę zaworu odpowietrzającego.
w 1968 roku do większości samochodów dodano „zamknięte” systemy PCV., Wlot odpowietrznika został przeniesiony wewnątrz obudowy filtra powietrza, więc jeśli ciśnienie zostanie podniesione, przepłynie on do filtra powietrza i zostanie zasysany do gaźnika. Żadne opary nie wydostałyby się do atmosfery.
typowy system PCV.
Jak działa PCV
głównym elementem systemu PCV jest zawór PCV, prosty zawór sprężynowy z przesuwanym trzpieniem w środku. Trzpień jest stożkowy jak pocisk, dzięki czemu zwiększa lub zmniejsza przepływ powietrza w zależności od jego położenia wewnątrz obudowy zaworu., Ruch trzpienia w górę iw dół zmienia otwór kryzy, aby regulować objętość powietrza przechodzącego przez zawór PCV.
zawór PCV jest zwykle umieszczony w pokrywie zaworu lub dolinie wlotowej i zwykle pasuje do gumowej przelotki. Położenie zaworu pozwala na wyciąganie oparów z wnętrza silnika bez zasysania oleju ze skrzyni korbowej (przegrody wewnątrz pokrywy zaworu lub pokrywy doliny odchylają się i pomagają oddzielić krople oleju od oparów dmuchanych).
wąż łączy górną część zaworu PCV z portem próżniowym na korpusie przepustnicy, gaźniku lub kolektorze dolotowym., Pozwala to na zasysanie oparów bezpośrednio do silnika bez gumowania korpusu przepustnicy lub gaźnika.
ponieważ system PCV wciąga powietrze i gazy wydmuchowe do kolektora dolotowego, ma taki sam wpływ na mieszankę powietrze / paliwo, jak wyciek próżniowy. Jest to kompensowane przez kalibrację gaźnika lub układu wtrysku paliwa. W związku z tym system PCV nie ma wpływu netto na zużycie paliwa, emisję spalin lub osiągi silnika-pod warunkiem, że wszystko działa prawidłowo.,
Ostrzeżenie: usunięcie lub odłączenie systemu PCV w celu poprawy osiągów silnika nic nie zyskuje i jest nielegalne. Przepisy EPA zabraniają manipulowania wszelkimi urządzeniami kontroli emisji. Wyłączenie lub odłączenie układu PCV może również pozwolić na gromadzenie się wilgoci w skrzyni korbowej, co skraca żywotność oleju i sprzyja tworzeniu się osadów szkodliwych dla silnika.
Jak zmienia się przepływ PCV z prędkością obrotową silnika& obciążenie
natężenie przepływu zaworu PCV jest kalibrowane dla konkretnego zastosowania silnika., Dlatego, aby system działał normalnie, zawór PCV musi regulować natężenie przepływu w miarę zmiany warunków pracy.
gdy silnik jest wyłączony, sprężyna wewnątrz zaworu popycha zawór, aby uszczelnić skrzynię korbową i zapobiec wydostawaniu się resztek oparów do atmosfery.
Po uruchomieniu silnika podciśnienie w kolektorze dolotowym pociąga za Czop i zasysa otwarty zawór PCV. Pintle jest podciągnięty do sprężyny i przesuwa się do najwyższej pozycji. Jednak stożkowy kształt trzpienia nie pozwala na maksymalny przepływ w tej pozycji., Zamiast tego ogranicza przepływ, dzięki czemu silnik będzie płynnie biegał.
to samo dzieje się podczas zwalniania, gdy podciśnienie wlotowe jest wysokie. Pintle jest ciągnięty do góry, aby zmniejszyć przepływ i zminimalizować wpływ blowby na emisje decel.
gdy silnik porusza się pod lekkim obciążeniem i przy częściowej przepustnicy, jest mniej próżni wlotowej i mniej ciągnięcia na czopie. Umożliwia to zsuwanie się pintle w dół do pozycji średniego zasięgu i umożliwia większy przepływ powietrza.,
w warunkach dużego obciążenia lub twardego przyspieszenia podciśnienie wlotowe spada jeszcze bardziej, umożliwiając sprężynie wewnątrz zaworu PCV wciśnięcie zaworu czopowego jeszcze niżej do maksymalnej pozycji przepływu. Jeśli ciśnienie nadmuchowe gromadzi się szybciej niż system PCV może sobie z tym poradzić, nadmiar ciśnienia przepływa z powrotem przez wąż odpowietrzający do filtra powietrza i jest zasysany z powrotem do silnika i spalany.
w przypadku zapłonu silnika nagły wzrost ciśnienia wewnątrz kolektora dolotowego przechodzi z powrotem przez przewód PCV i zatrzaskuje zawór., Zapobiega to cofaniu się płomienia przez zawór PCV i ewentualnemu zapaleniu oparów paliwa wewnątrz skrzyni korbowej.
konserwacja PCV
ponieważ system PCV jest stosunkowo prosty i wymaga minimalnej konserwacji, często jest pomijany. Wspólny okres wymiany dla wielu zaworów PCV wynosi 50 000 mil, jednak wiele silników nigdy nie wymieniało zaworu PCV. Wiele podręczników właścicieli późnych modeli nie ma nawet zalecanego okresu wymiany dla zaworu PCV. Instrukcja może jedynie sugerować „okresowe sprawdzanie” systemu.,
w wielu pojazdach z 2002 r.i nowszych z OBD II system OBD II monitoruje system PCV i sprawdza natężenie przepływu raz podczas każdego cyklu jazdy. Ale w starszych systemach OBD II i OBD i system PCV nie jest monitorowany. Tak więc problem z systemem PCV w pojeździe sprzed 2002 roku prawdopodobnie nie włączy MIL (lampka kontrolna awarii) ani nie ustawi diagnostycznego kodu usterki (DTC).
Zawory PCV mogą wytrzymać długi czas, ale w końcu mogą się zużyć lub zatkać-zwłaszcza jeśli właściciel pojazdu zaniedbuje regularną wymianę oleju, a szlam gromadzi się w skrzyni korbowej., Ten sam szlam i lakier olejowy, który gumuje silnik, może również zatkać zawór PCV.
problemy z PCV
najczęstszym problemem, który dotyka systemy PCV, jest zatkany zawór PCV. Nagromadzenie osadów paliwa i lakieru olejowego i / lub szlamu wewnątrz zaworu może ograniczyć lub nawet zablokować przepływ oparów przez zawór. Ograniczony lub podłączony zawór PCV nie może wyciągnąć wilgoci i oparów dmuchanych ze skrzyni korbowej. Może to spowodować powstawanie osadu uszkadzającego silnik i zwiększenie ciśnienia, które może wymusić wyciek oleju przez uszczelki i uszczelnienia., Utrata przepływu powietrza przez zawór może również spowodować, że mieszanka powietrze/paliwo będzie działać bogatsza niż normalnie, zwiększając zużycie paliwa i emisje. To samo może się zdarzyć, jeśli zawór PCV zatknie się.
Jeśli zawór PCV otworzy się lub pęknie sprężyna, zawór PCV może przepłynąć zbyt dużo powietrza i wychylić mieszaninę bezczynności. Może to spowodować nierówny jałowy, trudny rozruch i / lub brak wychylenia (co zwiększa Emisje i marnuje paliwo)., To samo może się zdarzyć, gdy wąż łączący zawór z korpusem przepustnicy, gaźnikiem lub kolektorem dolotowym poluzuje, pęknie lub nieszczelnie. Luźny lub nieszczelny wąż pozwala „nie odmierzonemu” powietrzu przedostawać się do silnika i denerwować mieszankę paliwową, szczególnie na biegu jałowym, gdzie mieszanka jałowa jest najbardziej wrażliwa na wycieki podciśnienia.
w późnych modelach pojazdów z komputerowym sterowaniem silnikiem system zarządzania silnikiem wykrywa wszelkie zmiany w mieszaninie powietrze / paliwo i kompensuje poprzez zwiększenie lub zmniejszenie krótko-i długoterminowego zużycia paliwa (STFT i LTFT)., Małe poprawki nie powodują żadnych problemów, ale duże poprawki (ponad 10 do 15 punktów ujemnych lub dodatnich) zazwyczaj ustawiają lean lub rich DTC i włączają MIL.
problemy mogą również wystąpić, jeśli ktoś zainstaluje niewłaściwy zawór PCV dla aplikacji. Jak powiedzieliśmy wcześniej, natężenie przepływu zaworu PCV jest kalibrowane dla konkretnego zastosowania silnika. Dwa zawory, które wydają się być identyczne Na Zewnątrz (ta sama średnica i złączki węża) mogą mieć różne zawory czopowe i sprężyny wewnątrz, dając im bardzo różne natężenia przepływu., Zawór PCV, który przepływa zbyt dużo powietrza, pochyli mieszaninę powietrze / paliwo, podczas gdy zawór, który przepływa zbyt mało, wzbogaci mieszaninę i zwiększy ryzyko gromadzenia się osadu w skrzyni korbowej.
uważaj na tanie zamienniki zaworów PCV. Mogą nie przepływać tak samo jak zawór PCV OEM. Jakość marki wymiana zaworów PCV są kalibrowane dokładnie tak samo jak oryginalne zawory i są zaprojektowane, aby zapewnić długotrwałe, bezproblemowe działanie.
zawór PCV znajduje się zwykle na pokrywie zaworu lub głowicy cylindra.,
wyciągnij zawór (pozostaw podłączony wąż) i wyczuj podciśnienie
podczas pracy silnika na biegu jałowym. Brak podciśnienia wskazuje na podłączony zawór PCV.
Kontrola zaworu PCV
istnieje wiele sposobów sprawdzenia zaworu PCV:
1. Wyjmij zawór i potrząśnij nim. Jeśli grzechotka, oznacza to, że pintle wewnątrz nie jest zablokowany i zawór powinien przepływać powietrze. Nie wiadomo jednak, czy sprężyna jest słaba lub uszkodzona, czy nagromadzenie lakieru i osadów wewnątrz zaworu ogranicza przepływ.
2., Sprawdzić podciśnienie, przytrzymując palec na końcu zaworu, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Ten test informuje, czy próżnia dociera do zaworu, ale nie, jeśli zawór płynie prawidłowo. Jeśli nie czujesz podciśnienia, oznacza to, że zawór lub wąż jest podłączony i wymaga wymiany.
3. Użyj testera przepływu, aby sprawdzić wydajność zaworu. Ta metoda jest najlepsza, ponieważ testuje zarówno próżnię, jak i przepływ powietrza.
objętość powietrza pobieranego ze skrzyni korbowej przez system PCV jest ważna, ponieważ potrzeba pewnej ilości przepływu powietrza, aby usunąć opary i wilgoć., Tis zapobiega zanieczyszczeniu oleju przez wilgoć i tworzeniu się osadu w skrzyni korbowej. Jednak zbyt duży przepływ powietrza może zaburzyć mieszankę powietrze / paliwo w silniku. Może również zwiększyć zużycie oleju.
aby sprawdzić przepływ powietrza przez zawór PCV, można wykonać jedną z następujących czynności:
zacisnąć lub zablokować wąż próżniowy do zaworu PCV z silnikiem na biegu jałowym w temperaturze roboczej. Prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym powinna zazwyczaj spadać o 50 do 80 obr. / min, zanim prędkość obrotowa na biegu jałowym się poprawi (lub można odłączyć silnik regulacji prędkości obrotowej na biegu jałowym, aby nie wpływał na prędkość obrotową na biegu jałowym podczas tego testu)., Jeśli nie ma zmiany prędkości biegu jałowego, należy sprawdzić zawór PCV, Wąż i rurkę odpowietrzającą pod kątem ograniczenia lub zablokowania. Większa zmiana wskazywałaby na zbyt duży przepływ powietrza przez zawór PCV. Sprawdź numer części na zaworze PCV, aby sprawdzić, czy jest on prawidłowy dla silnika. Niewłaściwy zawór może przepłynąć zbyt dużo powietrza. Jeśli nie ma numeru części, wymień zawór na nowy (który spełnia specyfikacje OEM) i przetestuj ponownie.
zmierz ilość próżni w skrzyni korbowej., Przy silniku w normalnej temperaturze pracy należy zablokować rurę odpowietrzającą PCV lub odpowietrznik silnika (Zwykle wąż biegnący od obudowy filtra powietrza do pokrywy zaworów w silniku). Wyciągnij miarkę i podłącz miernik ciśnienia próżniowego do rurki miarki. Typowy system PCV powinien ciągnąć około 1 do 3 cali podciśnienia w skrzyni korbowej na biegu jałowym. Jeśli widzisz znacznie wyższy odczyt podciśnienia, Uszczelka kolektora dolotowego prawdopodobnie przecieka i ciągnie podciśnienie na skrzyni korbowej (wymień nieszczelną uszczelkę kolektora dolotowego)., Jeśli nie widzisz próżni lub znajdziesz nagromadzenie ciśnienia w skrzyni korbowej, system PCV jest podłączony lub nie ciągnie wystarczającej ilości powietrza przez skrzynię korbową, aby pozbyć się oparów dmuchanych.
UWAGA: jeśli silnik ma nieszczelną miskę olejową, pokrywę zaworu lub wyciek Uszczelki kolektora dolotowego lub nieszczelne uszczelki wału korbowego, nie będzie w stanie wytworzyć dużej próżni w skrzyni korbowej, ponieważ wciąga powietrze zewnętrzne (które jest również niefiltrowane i może dodatkowo zanieczyścić olej).,
aby znaleźć wyciek powietrza w skrzyni korbowej, możesz lekko zwiększyć ciśnienie (nie więcej niż 1 do 3 psi) skrzyni korbowej powietrzem warsztatowym przez rurkę dozownika lub korek wlewu oleju lub odpowietrznik po zablokowaniu wszystkich innych otworów wentylacyjnych. Nie używaj większego ciśnienia powietrza niż to lub możesz tworzyć nieszczelności tam, gdzie wcześniej nie było nieszczelności. Następnie użyj butelki z rozpylaczem do tryskania wodą z mydłem wokół szwów uszczelek i uszczelek. Jeśli pojawią się pęcherzyki powietrza, wystąpi wyciek powietrza (w razie potrzeby wymienić uszczelkę lub uszczelkę).
maszyna do dymu doskonale sprawdza się również przy wykrywaniu nieszczelności skrzyni korbowej, a także wycieków próżniowych., Maszyna dymna wytwarza opary podobne do dymu poprzez ogrzewanie oleju mineralnego. Mgła może być następnie podawana do kolektora dolotowego w celu sprawdzenia wycieków podciśnienia w kolektorze dolotowym lub do skrzyni korbowej w celu sprawdzenia wycieków powietrza wewnętrznego silnika. Wszelkie przecieki pozwolą na ucieczkę dymu i zobaczysz dym na zewnątrz silnika.
wskazówki dotyczące wymiany PCV
podczas wymiany zaworu PCV upewnij się, że zawór zamienny jest taki sam jak oryginalny. Wygląd zewnętrzny może być mylący, ponieważ zawory, które wyglądają tak samo Na Zewnątrz, mogą być inaczej skalibrowane wewnątrz., Jeśli zawór zamienny nie ma takich samych właściwości przepływu jak oryginalny, może to zaburzyć Emisje i spowodować problemy z driveability.
Wąż PCV, który łączy zawór PCV z silnikiem, należy również wymienić podczas wymiany zaworu. Używać węża, który jest dopuszczony tylko do użytku z PCV.
Zawory PCV są kierunkowe. Zainstaluj zawór tak, aby opary skrzyni korbowej
przepływały z pokrywy zaworu lub głowicy cylindra do węża, który trafia do
kolektora dolotowego, gaźnika lub Korpusu przepustnicy.,
uwaga: nie możesz znaleźć zaworu PCV? Niektóre silniki nie mają zaworu PCV, ale używają systemu wentylacji skrzyni korbowej ze stałym kryzowym separatorem oleju/pary. Separator działa podobnie do zaworu PCV, ale nie ma w nim ruchomego czopka ani sprężyny. Separator jest po prostu małym pudełkiem z kilkoma przegrodami wewnątrz i kalibrowanym otworem, który umożliwia podciśnienie dolotowe wciągnięcie oparów dmuchanych z powrotem do kolektora dolotowego. Podobnie jak zawór PCV, separator może zatykać się lakierem i szlamem, powodując problemy z driveability i emisją.,b60″> problemy z emisjami
naprawianie awarii emisji
wszystko o diagnostyce pokładowej II (OBD II)
Przegląd podstawowych systemów kontroli emisji
Diagnostyka emisji spalin
Rozwiązywanie problemów z kodem katalizatora P0420
katalizatory
Diagnostyka właściwości jezdnych: niewypały
zapłon iskry (detonacja)
Wyszukiwanie & naprawianie wycieków próżniowych
zrozumienie czujników tlenu (O2)
czujniki wide ratio air fuel (wraf)
problemy z emisją (czujniki O2)
aktualizacja testów emisji
Kliknij tutaj, aby przeczytać więcej artykułów technicznych motoryzacyjnych