opona Continental CrossContact lx20 z technologią EcoPlus, oferowana jako opona premium do crossoverów i SUV-ów, stara się zrównoważyć wiele cech, w tym oszczędność paliwa.
chociaż w opisie internetowym firmy unika się nazywania całorocznych opon radialnych „oponami o niskim oporze toczenia”, to w zasadzie tym są.,
„jesteśmy w pełni zaangażowani w tworzenie zaawansowanych opon i poprawę środowiska – redukcję emisji CO2, redukcję odpadów i badania nad nowymi i innowacyjnymi sposobami rozwoju technologii opon”, powiedział Bill Caldwell, wiceprezes ds. sprzedaży i marketingu w Continental Tire.
ale tak ważne jak to jest, opona musi zrobić więcej niż oszczędzać paliwo. W rzeczywistości wcześniejsze generacje opon o niskim oporze toczenia o twardej mieszance, które sprawiły, że skuteczność stała się główną dyrektywą, mogły zagrozić bezpieczeństwu, wymagając dłuższej drogi hamowania i zmniejszając przyczepność na zakrętach lub manewrów omijania., Nawet dziś należy zauważyć, że zawsze istnieje pewien kompromis między cechami, takimi jak długa żywotność i dobra przyczepność, wymagające bardziej miękkiego bieżnika.
na pierwszy rzut oka mogą one być nawet postrzegane jako wzajemnie sprzeczne cechy, ponieważ ogólnie rzecz biorąc, bardziej miękki bieżnik ma lepsze przyleganie do asfaltu niż twardszy, A zużywa się szybciej. Z drugiej strony, twardsza mieszanka bieżnika zwykle lepiej przylega, zmniejszając opory toczenia i potencjalnie zużywając się nie tak szybko, jak bardziej miękka opona.
w rzeczywistości jednak rzeczy nie są tak pocięte i wysuszone., Podczas gdy prawa fizyki nie zostały wyeliminowane, opony dzisiaj – z LX20s jako doskonałym przykładem – wykonują znakomitą pracę, osiągając akceptowalny kompromis. Dzieje się tak dzięki ściśle strzeżonemu „sekretnemu sosowi” chemii opon, który jest stale rozwijającym się, wciąż sięgającym wysiłkiem, aby zrównoważyć jak najwięcej wszystkiego.,
w rzeczywistości jest to obecnie oczekiwane, a producenci opon całorocznych muszą zapewnić równowagę między jakością jazdy, komfortem, dopuszczalnym poziomem hałasu, hamowaniem na mokrej i suchej nawierzchni oraz osiągami na zakrętach, a nawet lekką przyczepnością na śniegu. Dodaj do tego trwałość-a CrossContact LX20 obiecuje 70 000 mil / 72-miesięczną ograniczoną gwarancję.
CrossContact LX20, który został po raz pierwszy wprowadzony na rynek latem 2011 roku, posiada własną technologię EcoPlus., Continental twierdzi, że utrzymuje to opór toczenia na konkurencyjnym poziomie dzięki oponom marki premium i pozwala zrównoważyć zużycie paliwa z doskonałą przyczepnością na mokrej nawierzchni i długą żywotnością bieżnika. Technologia EcoPLus składa się z aktywowanych temperaturowo polimerów Tg-F w celu zwiększenia wiązania mieszanki oraz dodatku o nazwie +Silane w celu poprawy przyczepności na mokrej nawierzchni i wydłużenia żywotności bieżnika.
Kiedy zostały wydane po raz pierwszy, Continental powiedział, że zapewniają do 34 stóp lepszą drogę hamowania niż konkurenci, a mimo to dobrze radzą sobie z innymi oponami w swojej klasie.,
ocena
od końca czerwca 2016 roku używaliśmy ich w rozmiarze 215/70-16 w codziennym SUV-ie Hondy, a teraz mamy na nich 15 000 mil. Wyposażony w silnik Honda Real Time AWD, samochód jest przede wszystkim kierowcą na przednie koła, a Napęd na tylne koła automatycznie uruchamia się w przypadku poślizgu. Ciśnienie napompowania-niezbędne do uzyskania maksymalnej żywotności i osiągów każdej opony – było zgodne ze specyfikacjami producenta.
fajnym designem jest dolna ścianka boczna opony, która pomaga, wybacz kalambur, ograniczyć możliwość uszkodzenia krawężnika, ponieważ wystają trochę z wargi koła., Chociaż nie gwarantuje to zdecydowanej na „jazdę przez wyczucie” z zarysowania kół, zapewnia poduszkę przestrzenną przed kontaktem z felgami lub kołpakami.
zużycie paliwa było nieco powyżej wartości znamionowej, co przez cały okres eksploatacji opony może pomóc zrównoważyć ich koszty. Continental twierdzi, że CrossContact LX20s ” może zaoszczędzić przeciętnemu kierowcy do 2500 mil paliwa przez cały okres eksploatacji opony.,”
jeśli chodzi o jakość jazdy, symetryczny bieżnik z pośrednimi blokami bieżnika i karbowanymi zewnętrznymi ramionami zapewnia stosunkowo cichą i płynną jazdę. Nie są oponami zimowymi ani terenowymi, są stronnicze w kierunku utrzymywania decybeli lepiej niż inne opony do ciężarówek lub SUV-ów z grubszym bieżnikiem, a jednocześnie zapewniają podstawę do sporadycznych wypadów na żwir, brud lub śnieg.
reakcja układu kierowniczego jest również stosunkowo wyraźna – kwalifikowany termin z wysokim środkiem ciężkości pojazdu i stosunkowo wysokim współczynnikiem kształtu serii 70., Oczywiście krótsze, sztywniejsze ściany boczne i inna dynamika podwozia decydują o tym, czy opony są w ogóle sportowe, a to wzbudza wystarczającą pewność siebie, ale twoje umiejętności jako kierowcy są również bardzo ważne.
To powiedziawszy, we właściwych rękach, są wystarczająco dobre, aby utrzymać stosunkowo szybką linię wokół ramp i zakrzywionych odcinków drogi. To sprawia, że są one przynajmniej wystarczające, aby otrząsnąć się z jednego z niezliczonych kierowców, którzy uwielbiają prędkość i tylną klapę na prostych w sportowych sedanach, ale którzy nagle stają się mniej odważni w jeździe na zderzaku podczas poruszania się po zakrętach pod rosnącym przyspieszeniem bocznym.,
jak można się więc spodziewać, CrossContact LX20s hamuje lepiej niż wiele oryginalnych elementów wyposażenia i ostrzega progresywnym piskiem – tak samo jak na zakrętach-gdy ich granice przyczepności stopniowo zbliżają się.
nie oznacza to jednak, że są naprawdę sportowe, ani nie oczekuje się, że będą tak niskie opory toczenia., I na ten temat, większość samochodów z alternatywną energią, z wyjątkiem Niektórych Teslas o dużej mocy i innych, pochodzą z gumy LRR, a te po prostu nigdy nie może być równa prawdziwych sportowych opon letnich, które wykorzystują gumowe chemikalia, które lepiej trzymają się nawierzchni, ale które zużywają się szybciej i kosztują więcej.
musieliśmy obrócić nasze, bo fronty – teraz tyły-nosiły je na tyle, aby były widoczne na 15 000 mil., Głębokość bieżnika, gdy jest nowa, wynosi 12/32 cala, a w najgłębszej części środkowej, są teraz około 9/32 dla tyłu (dawniej główne przednie opony napędowe, teraz obracane do tyłu) i 10/32 (tył, zwykle nie zaangażowany w napęd, teraz obracany do przodu). Dalej od centrum, są kilka 32-gi płytsze, a głębokość bieżnika 2/32 jest zazwyczaj uważane za minimalne prawne.
jeśli chodzi o to, czy jest to dopuszczalne, to na to wygląda. Można przypuszczać, że przy zużyciu bliskim 3/32 na 15 000 mil mogą być zużyte o 50 000 mil, ale to nie jest takie proste.,
według producenta Continental& opony zimowe, opony nie zużywają się liniowo.
„opona zużywa się szybciej przy prawie pełnej głębokości bieżnika i wolniej przy niższych głębokościach bieżnika. Jest to spowodowane przez tread 'squirm,” Maher powiedział. „Bloki bieżnika zniekształcają się im bardziej, tym większe są zniekształcenia, które powodują ciepło i zwiększoną szybkość zużycia. Mniejsze zniekształcenia, gdy bloki bieżnika znajdują się blisko podstawy bieżnika, mniejsze zużycie. Dlatego dodanie dodatkowego przebiegu do opony nie jest tak proste, jak dodanie dodatkowej głębokości bieżnika.,”
nasze mile dalej były gromadzone w wielu krętych jazdy backroad. Mile autostradowe lub w inny sposób scenariusze jazdy łatwiejsze na bieżnikach przekrzywiłyby przebieg wyżej.
Maher dodał, że mało znanym faktem jest to, że gdy bieżnik opony zużywa się, opór toczenia poprawia się, dzięki czemu jest bardziej oszczędny.
„dobrą zasadą jest to, że za każde zużyte 1/32 cala opór toczenia może poprawić się o około 5 procent do 7 procent”, powiedział., „Dlatego samo usunięcie głębokości bieżnika na nowej oponie może znacznie poprawić opory toczenia, chociaż w większości przypadków nie jest to dobra opcja dla konsumentów.”
warto zauważyć, że 5-procentowa redukcja oporów toczenia nie oznacza, że efektywność paliwowa poprawia się o to samo-dodał.
„opony są tylko niewielką częścią oporu mechanicznego i pneumatycznego pojazdu” – powiedział Maher. „Zazwyczaj opona o 5% niższa niż opory toczenia przekłada się na mniej niż 1% niższe zużycie paliwa.,”
nierzadko zdarza się ich tendencja do zbierania małych kamieni, które klinują się w stopniach. Zazwyczaj są one zawieszone prędzej czy później.
po przebyciu zimy na Wschodnim Wybrzeżu możemy również zgłosić, że są one uczciwe w lekkim śniegu, ale nie wybitne, jak na wszystkie pory roku. Wcześniejszy zestaw Ecopii Bridgestone był bardziej pewny siebie na cięższym śniegu i wydaje się, że Conti postawił na przyczepność na mokrej nawierzchni, co może być OK dla większości kierowców.
dzieje się tak dlatego, że całoroczne radiale nie są tak naprawdę przeznaczone do intensywnego śniegu., Tam, gdzie to możliwe, polecamy opony zimowe. Zapewniają one znacznie lepszą przyczepność na śniegu i lodzie, a nawet można je kupić zamontowane na lub wraz z aluminiowymi lub stalowymi kołami, dzięki czemu poręczna osoba może je wymieniać sezonowo bez ponoszenia kosztów sklepowych i problemów z montażem / demontażem. Ten scenariusz zwiększa żywotność opon o każdej porze roku i opon zimowych, zapewniając jednocześnie najlepszą przyczepność w warunkach, dla których są wykonane. Jedyną wadą jest zakup dodatkowego zestawu i przechowywanie zestawu alternatywnego-nie zawsze jest to opcja.,
Wracając do Lx20-ów, poradzą sobie w lżejszym śniegu o głębokości mniejszej niż 5 cali. Ostatnia uwaga na plusy i minusy pracy AWD: tak jak w przypadku każdej opony, nie pomaga to w pokonywaniu zakrętów ani hamowaniu, tylko przyspieszanie, które może być mylące. Wiele jest opowieści o kierowcach, którzy pędzą w samochodach AWD, które mogą sprawić, że ich pojazdy będą się poruszały, nawet w cięższym śniegu z oponami całorocznymi.,
jako słowo do mędrców: bądź tak, jak AWD może pozwolić ci się dobrze, ale jeśli martwisz się o czynniki, takie jak spowolnienie i kierowanie w śliskiej białej rzeczy, nie przejmuj się! W razie potrzeby inwestuj w opony zimowe.
Podsumowując
chociaż wiele osób może postrzegać opony jako towar i rzeczywiście istnieje wiele dobrych wyborów, to oczywiste jest, że są one wszystkim, co jest między tobą a drogą w tym twoim pojeździe. Dopasowany zestaw najlepszego okrągłego czarnego Os, na który możesz sobie pozwolić, aby zaspokoić swoje potrzeby związane z jazdą, to dobra inwestycja.,
Ogólnie rzecz biorąc, Continental CrossContact LX20 z technologią EcoPlus to doskonałe opony nadające się do wszystkich warunków jazdy na drogach, z wyjątkiem próby bycia oponą śnieżną w naprawdę śnieżnych warunkach. Ich lepsza niż przeciętna trakcja deszczowa, niski poziom hałasu oraz wszechstronny komfort jazdy i kontrola sprawiają, że zasługują na tytuł „premium”.
Jeśli kupujesz nowe opony, koniecznie zajrzyj na TireReviewsandMore.com