większość ludzi zdaje się działać w oparciu o filozofię, że najlepiej mogą uzyskać pieniądze z dowolnego urządzenia mechanicznego, traktując je z wielką starannością. Jest to prawdopodobnie prawda, ale w wielu przypadkach konieczne jest interpretowanie tego, co naprawdę oznacza wielka troska. Ma to szczególne zastosowanie, gdy rozważa się włamanie do nowoczesnego, tłokowego silnika lotniczego. Właściciele samolotów często pytają o odpowiednie procedury uruchomienia nowego lub przebudowanego silnika, aby mogli dokładnie wykonać wymagane kroki., Wiele z tych zalecanych procedur włamania stosuje się również do silników, które zostały poddane przeglądowi lub wymieniono cylinder.
pierwszą staranną kwestią przy rozruchu silnika jest stosowany olej. W celu uzyskania tych informacji należy zapoznać się z najnowszą wersją Instrukcji Obsługi Lycoming 1014. Podstawowa zasada, która ma zastosowanie do większości normalnie zasysanych silników tłokowych Lycoming jest prosta: używaj prostego oleju mineralnego o właściwej lepkości przez pierwsze pięćdziesiąt godzin lub do czasu ustabilizowania zużycia oleju. Następnie przełącz na olej dyspergujący bez popiołu (AD).,
wyjątki od powyższej podstawowej zasady to seria O-320-H i o / LO-360-E. Silniki te mogą być eksploatowane przy użyciu prostego oleju mineralnego lub bezpopiołowego oleju dyspergującego; jednak jeśli silnik jest dostarczany z zainstalowanym bezpopiołowym olejem dyspergującym, musi on pozostać na bezpopiołowym oleju dyspergującym. Dodatek oleju Lycoming P / N LW-16702 należy dodać do silników O-320-H i o/LO-360-E podczas instalacji płatowca, a następnie co 50 godzin lub przy każdej wymianie oleju., Zatwierdzony przez FAA olej smarowy, który zawiera w odpowiedniej ilości dodatek olejowy odpowiadający LW-16702, spełni wymagania dotyczące dodatku zgodnie z instrukcją serwisową Lycoming nr 1014m.
wszystkie silniki z turbodoładowaniem Lycoming muszą być uszkodzone tylko olejem dyspergującym bez popiołu
podczas odbioru nowego samolotu należy podkreślić jeszcze jedną kwestię. Niektórzy producenci samolotów dodają zatwierdzony konserwujący olej smarowy, aby chronić nowe silniki przed rdzą i korozją w momencie opuszczania fabryki., Olej konserwujący należy usunąć przed upływem pierwszych 25 godzin pracy.
każdy nowy lub przebudowany silnik jest poddawany testom produkcyjnym w fabryce przed dostarczeniem silnika do producenta lub klienta samolotu. Po zainstalowaniu w samolocie silnik jest uruchamiany ponownie podczas lotów testowych. Testy te zapewnią normalną pracę silnika i umożliwią zlokalizowanie niewielkich wycieków oleju lub innych drobnych rozbieżności. Ponadto te biegi testowe wykonują początkowe osadzenie pierścieni tłokowych., Za resztę włamania odpowiada pilot, który pilotuje samolot w ciągu następnych 50 godzin.
nowy, przebudowany lub przebudowany silnik powinien być poddawany takim samym testom rozruchu, rozgrzewania i kontroli wstępnej, jak każdy inny silnik. Niektórzy właściciele samolotów i piloci woleliby używać ustawień niskiej mocy do rejsu w okresie włamania. Nie jest to zalecane. Dobre włamanie wymaga, aby pierścienie tłokowe rozszerzyły się wystarczająco, aby osadzały się na ściankach cylindra., Takie osadzenie pierścienia ze ścianą cylindra występuje tylko wtedy, gdy ciśnienie wewnątrz cylindra jest wystarczająco duże, aby spowodować rozszerzenie pierścieni tłokowych. Ciśnienie w cylindrze staje się wystarczająco duże, aby zapewnić dobre włamanie, gdy używane są ustawienia mocy powyżej 65%.
pełna moc do startu i wznoszenia w okresie włamania nie jest szkodliwa; jest korzystna, chociaż temperatura silnika powinna być ściśle monitorowana, aby nie doszło do przegrzania., W celu uzyskania dobrego włamania do silnika należy zastosować ustawienia mocy przelotowej powyżej 65%, a najlepiej w zakresie mocy znamionowej od 70% do 75%.
pamiętaj, że jeśli nowy lub przebudowany silnik jest normalnie zasysany (bez turbodoładowania), konieczne będzie przelot na niższych wysokościach, aby uzyskać wymagany poziom mocy przelotowej. Gęstość wysokości przekraczające 8000 stóp (zalecane jest 5000 stóp) nie pozwolą silnikowi rozwinąć wystarczającej mocy przelotowej do dobrego włamania.,
dla tych, którzy nadal uważają, że ciężka praca silnika podczas włamania należy do kategorii okrutnej i nietypowej kary, jest jeszcze jeden argument za wysokimi ustawieniami mocy podczas włamania. Zastosowanie ustawień niskiej mocy nie rozszerza wystarczająco pierścieni tłokowych, a na ściankach cylindra pozostaje folia oleju. Wysokie temperatury w komorze spalania utleniają ten film olejowy, tworząc stan powszechnie znany jako przeszklenie ścian cylindra. Gdy tak się dzieje, proces pękania pierścienia zatrzymuje się i często występuje nadmierne zużycie oleju., Zła wiadomość jest taka, że rozległe przeszklenia można skorygować tylko poprzez usunięcie cylindrów i ponowne zamontowanie ścian. Jest to kosztowne i jest to wydatek, którego można uniknąć poprzez odpowiednie procedury włamania.,
Podsumowując, należy pamiętać tylko o kilku elementach związanych z włamaniem do silnika:
- jeśli producent samolotu dodał olej konserwujący, spuść go nie później niż w ciągu pierwszych 25 godzin pracy;
- postępuj zgodnie z zaleceniami producenta silnika dotyczącymi oleju używanego do włamania i okresu między zmianami;
- uruchom silnik na wysokim poziomie mocy przelotowej, aby jak najlepiej dopasować pierścień tłokowy/ ściankę cylindra;
- kontynuuj pracę przy włamaniu przez 50 godzin lub do czasu ustabilizowania zużycia oleju., Te proste procedury powinny wyeliminować możliwość oszklenia ściany cylindra i przygotować silnik do długiej i satysfakcjonującej żywotności.