Samochód został wynaleziony i udoskonalony w Niemczech i Francji pod koniec 1800 roku, choć Amerykanie szybko zdominowali przemysł motoryzacyjny w pierwszej połowie XX wieku. Henry Ford wynalazł techniki masowej produkcji, które stały się standardem, a Ford, General Motors I Chrysler pojawiły się jako „wielka trójka” firmy samochodowe w 1920 roku. producenci wykorzystywali swoje zasoby do wojska w czasie ii Wojny Światowej, a następnie produkcja samochodów w Europie i Japonii gwałtownie wzrosła, aby sprostać rosnącemu popytowi., Niegdyś kluczowy dla rozwoju amerykańskich ośrodków miejskich, przemysł stał się wspólnym globalnym przedsiębiorstwem wraz z powstaniem Japonii jako wiodącego producenta samochodów w 1980 roku.
chociaż samochód miał mieć największy wpływ społeczny i Ekonomiczny w Stanach Zjednoczonych, początkowo był udoskonalany w Niemczech i Francji pod koniec XIX wieku przez takich ludzi jak Gottlieb Daimler, Karl Benz, Nicolaus Otto i Emile Levassor.
kiedy wynaleziono Samochody?,
Mercedes z 1901 roku, zaprojektowany przez Wilhelma Maybacha dla Daimler Motoren Gesellschaft, zasługuje na uznanie za pierwszy nowoczesny samochód we wszystkich podstawowych aspektach.
jego 35-konny silnik ważył zaledwie 14 funtów na KM i osiągał maksymalną prędkość 53 mil na godzinę. Do 1909 roku, z najbardziej zintegrowaną fabryką samochodów w Europie, Daimler zatrudniał około 1700 pracowników, aby produkować mniej niż tysiąc samochodów rocznie.,
nic nie ilustruje wyższości europejskiego projektu lepiej niż ostry kontrast między tym pierwszym modelem Mercedesa a jednocylindrowym, trzykonnym Oldsmobile z lat 1901-1906, sterowanym rumplem, zakrzywionym daszkiem Oldsmobile, który był tylko zmotoryzowanym konnym buggy. Ale Olds sprzedał się za jedyne 650 dolarów, stawiając go w zasięgu Średniej klasy Amerykanów, a produkcja Oldsa z 1904 roku w liczbie 5508 sztuk przewyższyła wszelką dotychczas zrealizowaną produkcję samochodów.,
głównym problemem Techniki Motoryzacyjnej w pierwszej dekadzie XX wieku byłoby pogodzenie zaawansowanej konstrukcji Mercedesa z 1901 roku z umiarkowaną ceną i niskimi kosztami eksploatacji Olds. Byłoby to w przeważającej mierze Amerykańskie osiągnięcie.
Henry Ford i William Durant
mechanika rowerowa J., Frank i Charles Duryea z Springfield, Massachusetts, zaprojektowali pierwszy udany amerykański samochód benzynowy w 1893 roku, a następnie wygrał pierwszy amerykański wyścig samochodowy w 1895 roku, a następnie dokonał pierwszej sprzedaży amerykańskiego samochodu benzynowego w następnym roku.
trzydziestu amerykańskich producentów wyprodukowało w 1899 roku 2500 pojazdów silnikowych, a w następnej dekadzie do działalności weszło około 485 firm. W 1908 roku Henry Ford wprowadził Model T, A William Durant założył General Motors.
nowe firmy działały na niespotykanym dotąd rynku sprzedaży drogiego towaru konsumpcyjnego., Dzięki ogromnemu obszarowi lądowemu i zapleczu rozproszonych i odizolowanych osad, Stany Zjednoczone miały znacznie większe zapotrzebowanie na transport samochodowy niż narody Europy. Duży popyt został również zapewniony przez znacznie wyższy dochód na mieszkańca i bardziej sprawiedliwy podział dochodów niż kraje Europejskie.
Model T
biorąc pod uwagę amerykańską tradycję produkcji, nieuniknione było również, że samochody będą produkowane w większej ilości po niższych cenach niż w Europie. Brak barier taryfowych między państwami zachęcał do sprzedaży na szerokim obszarze geograficznym., Tanie surowce i chroniczny niedobór wykwalifikowanej siły roboczej wcześnie przyczyniły się do mechanizacji procesów przemysłowych w Stanach Zjednoczonych.
to z kolei wymagało standaryzacji produktów i doprowadziło do masowej produkcji takich towarów, jak broń palna, Maszyny do szycia, rowery i wiele innych przedmiotów. W 1913 roku Stany Zjednoczone wyprodukowały około 485 000 na świecie łącznie 606 124 pojazdów silnikowych.
firma Ford Motor Company znacznie wyprzedziła konkurentów w pogodzeniu najnowocześniejszego projektu z umiarkowaną ceną., Cycle and Automobile Trade Journal o nazwie czterocylindrowy, 15-konny, $600 Ford Model N (1906-1907) ” pierwszy przypadek taniego samochodu napędzanego silnikiem gazowym o cylindrach na tyle, aby dać wał impuls skrętu w każdym obrocie wału, który jest dobrze zbudowany i oferowany w dużych ilościach.”Delugowany zamówieniami Ford zainstalował ulepszony sprzęt produkcyjny i po 1906 roku był w stanie dostarczać setki samochodów dziennie.
zachęcony sukcesem Modelu N, Henry Ford był zdeterminowany, aby zbudować jeszcze lepszy „samochód dla wielkiej rzeszy.,”Czterocylindrowy, 20-konny Model T, oferowany po raz pierwszy w październiku 1908 roku, sprzedany za 825 dolarów. Dwubiegowa przekładnia planetarna ułatwiała prowadzenie, a funkcje takie jak odłączana głowica cylindra ułatwiały naprawę. Jego wysokie podwozie zostało zaprojektowane do usuwania wybojów na wiejskich drogach. Stal wanadowa sprawiła, że Model T stał się lżejszym i twardszym samochodem, a nowe metody odlewania części (zwłaszcza odlewania bloków silnika) pomogły obniżyć cenę.,
zaangażowany w wielkogabarytową produkcję modelu T, Ford wprowadził nowoczesne techniki masowej produkcji w swoim nowym zakładzie Highland Park w Michigan, który został otwarty w 1910 roku (chociaż nie wprowadził ruchomej linii montażowej aż do 1913-1914). Model T runabout sprzedał się za 575 dolarów w 1912 roku, mniej niż średnia roczna płaca w Stanach Zjednoczonych.
zanim Model T został wycofany z produkcji w 1927 roku, jego cena została obniżona do 290 dolarów za Coupe, sprzedano 15 milionów sztuk, a masowa „automobilność” stała się rzeczywistością.,
Motoryzacja Growing Pains
techniki masowej produkcji Forda zostały szybko przyjęte przez innych amerykańskich producentów samochodów. (Europejscy producenci samochodów zaczęli ich używać dopiero w latach 30.) cięższe nakłady kapitału i większa wielkość sprzedaży, które to wymagało, zakończyły erę łatwego wejścia i wolnej konkurencji wśród wielu małych producentów w przemyśle amerykańskim.,
liczba aktywnych producentów samochodów spadła z 253 w 1908 r.do zaledwie 44 w 1929 r., a około 80 procent produkcji przemysłu stanowiły Ford, General Motors i Chrysler, utworzone z Maxwella w 1925 r. przez Waltera P. Chryslera. Nash, Hudson, Studebaker i Packard byli skazani tylko na upadek w okresie po ii Wojnie Światowej.
Model T miał być „samochodem rolniczym”, który służył potrzebom transportowym narodu rolników., Jego popularność była związana z osłabieniem, jak kraj zurbanizowany i jak regiony wiejskie wydostał się z błota z przejściem 1916 Federal Aid Road Act I 1921 Federal Highway Act.
Co więcej, Model T pozostał zasadniczo niezmieniony długo po tym, jak stał się technologicznie przestarzały. Właściciele modelu T zaczęli wymieniać się na większe, szybsze, płynniejsze jazdy, bardziej stylowe samochody. W latach 20.zapotrzebowanie na podstawowy transport, jaki spełniał Model T, wzrastało w miarę nasycania się rynku.,
stoisko sprzedaży samochodów
do 1927 roku popyt na nowe samochody przewyższał popyt ze strony pierwszych właścicieli i nabywców samochodów. Biorąc pod uwagę dzisiejsze dochody, producenci samochodów nie mogli już liczyć na rozwijający się rynek. Sprzedaż ratalna została zapoczątkowana przez twórców umiarkowanych cen samochodów w 1916 roku, aby konkurować z Modelem T, A do 1925 roku około trzy czwarte wszystkich nowych samochodów zostało kupionych” na czas ” za pośrednictwem kredytu.,
chociaż kilka drogich przedmiotów, takich jak Pianina i maszyny do szycia, zostało sprzedanych na czas przed 1920 rokiem, to była sprzedaż ratalna samochodów w latach dwudziestych, która ustanowiła zakup drogich dóbr konsumpcyjnych na kredyt jako nawyk Klasy średniej i Ostoję amerykańskiej gospodarki.
GM wprowadza „planowane starzenie się”
nasycenie rynku zbiegło się ze stagnacją technologiczną: zarówno w zakresie produktów, jak i technologii produkcji innowacje stawały się coraz bardziej przyrostowe, a nie dramatyczne., Podstawowe różnice, które odróżniały modele po ii wojnie światowej od modelu T, istniały pod koniec lat 20-tych—samostopujący rozrusznik, zamknięty całkowicie stalowy korpus, silnik o wysokim stopniu sprężania, hamulce hydrauliczne, przekładnia syncromesh i Niskociśnieniowe opony balonowe.
Pozostałe Innowacje-automatyczna skrzynia biegów i konstrukcja z ramą spadową—pojawiły się w latach 30. XX wieku.ponadto, z pewnymi wyjątkami, samochody były produkowane w podobny sposób we wczesnych latach 50., jak w latach 20.,
aby sprostać wyzwaniom nasycenia rynku i stagnacji technologicznej, General Motors pod kierownictwem Alfreda P. Sloana, Jr., w latach 20. i 30. wprowadziło innowacje w planowanym starzenie się produktu i położyło nowy nacisk na stylizację, czego przykładem jest w dużej mierze kosmetyczna roczna zmiana modelu—planowana co trzy lata duża przebudowa, która zbiega się z ekonomią die life I corocznymi niewielkimi liftingami twarzy pomiędzy nimi.,
celem było uczynienie konsumentów na tyle niezadowolonych, aby handlować i prawdopodobnie do droższego nowego modelu na długo przed końcem okresu użytkowania ich obecnych samochodów. Filozofia Sloana głosiła, że ” głównym celem korporacji … było zarabianie pieniędzy, a nie tylko robienie samochodów.”Uważał, że konieczne jest tylko to, aby Samochody GM były” równe w projektowaniu do najlepszych z naszych konkurentów … nie było konieczne, aby prowadzić w projektowaniu lub narażać się na nieprzetworzone eksperymenty.”
w ten sposób Inżynieria została podporządkowana dyktatom stylistów i księgowych., General Motors stał się archetypem racjonalnej korporacji prowadzonej przez technostrukturę.
ponieważ Sloanizm zastąpił fordizm jako dominującą strategię rynkową w branży, Ford stracił przewagę sprzedażową w lukratywnej dziedzinie tanich cen na rzecz Chevroleta w 1927 i 1928 roku. Do 1936 GM twierdził 43 procent rynku USA; Ford z 22 procent spadł do trzeciego miejsca za Chrysler z 25 procent.
chociaż sprzedaż samochodów załamała się podczas Wielkiego Kryzysu, Sloan mógł pochwalić się GM, że „w żadnym roku korporacja nie zarobiła zysku.,”(GM zachował wiodącą pozycję w branży do 1986 roku, kiedy Ford przekroczył ją w zyskach.)
II wojna światowa i przemysł samochodowy
przemysł samochodowy odegrał kluczową rolę w produkcji pojazdów wojskowych i matériel wojennych w I Wojnie Światowej. Podczas ii Wojny Światowej, oprócz wyprodukowania kilku milionów pojazdów wojskowych, amerykańscy producenci samochodów wyprodukowali około siedemdziesięciu pięciu podstawowych elementów wojskowych, z których większość nie była związana z pojazdem silnikowym. Materiały te miały łączną wartość 29 miliardów dolarów, jedną piątą produkcji wojennej kraju.,
ponieważ w 1942 roku zaprzestano produkcji pojazdów na rynek cywilny, a Opony i benzyna zostały poważnie zracjonalizowane, w latach wojny znacznie spadła liczba pojazdów silnikowych. Samochody, które były pielęgnowane przez depresję długo po tym, jak były gotowe do złomowania, były łatane dalej, zapewniając duże zapotrzebowanie na nowe samochody pod koniec wojny.
Wielka Trójka w Detroit doprowadziła do nielogicznego zakończenia w okresie powojennym., Modele i opcje rozrosły się, a z roku na rok samochody stawały się dłuższe i cięższe, mocniejsze, bardziej gadżetowe, droższe w zakupie i eksploatacji, po truizmie, że duże samochody są bardziej opłacalne w sprzedaży niż małe.
powstanie japońskich producentów samochodów
Inżynieria w czasach powojennych była podporządkowana Wątpliwej estetyce niefunkcjonalnej stylizacji kosztem ekonomii i bezpieczeństwa., Jakość pogorszyła się do tego stopnia, że do połowy lat 60. XX wieku amerykańskie samochody były dostarczane nabywcom detalicznym ze średnią 24 usterkami na jednostkę, z których wiele było związanych z bezpieczeństwem. Co więcej, wyższe zyski jednostkowe, jakie Detroit osiągnęło na „krążownikach drogowych”, były generowane kosztem społecznym zwiększonego zanieczyszczenia powietrza i drenażu zmniejszających się światowych rezerw ropy naftowej.,
era corocznie przebudowywanego krążownika drogowego zakończyła się nałożeniem federalnych standardów bezpieczeństwa motoryzacyjnego( 1966), emisji zanieczyszczeń (1965 i 1970) i zużycia energii (1975); z eskalacją cen benzyny po wstrząsach naftowych z 1973 i 1979; a zwłaszcza z rosnącą penetracją zarówno rynków amerykańskich, jak i światowych najpierw przez niemieckiego Volkswagena ” Bug ” (nowoczesny Model T), a następnie przez japońskie energooszczędne, funkcjonalnie zaprojektowane, dobrze zbudowane Małe samochody.
Po osiągnięciu rekordowego poziomu 12,87 mln sztuk w 1978 roku sprzedaż amerykańskich samochodów spadła do 6.,95 mln w 1982 roku, jak import zwiększył swój udział w rynku amerykańskim z 17,7 procent do 27,9 procent. W 1980 roku Japonia stała się wiodącym producentem samochodów na świecie, pozycję tę utrzymuje do dziś.
amerykańscy producenci samochodów Retool
w odpowiedzi amerykański przemysł samochodowy w latach 80.przeszedł masową restrukturyzację organizacyjną i renesans technologiczny., Rewolucje menedżerskie i cięcia w zdolności produkcyjnej i personelu w GM, Ford i Chrysler doprowadziły do szczuplejszych, twardszych firm z niższymi punktami progu rentowności, umożliwiając im utrzymanie zysków przy niższych wolumenach na coraz bardziej nasyconych, konkurencyjnych rynkach.
jakość produkcji oraz programy motywacji i zaangażowania pracowników były traktowane priorytetowo. Przemysł w 1980 roku podjął pięcioletni, wart 80 miliardów dolarów program modernizacji i przerobu instalacji. Funkcjonalna aerodynamiczna konstrukcja zastąpiła stylizację w Detroit studios, ponieważ zrezygnowano z corocznych zmian kosmetycznych.,
samochody stały się mniejsze, bardziej oszczędne, mniej zanieczyszczające i znacznie bezpieczniejsze. Produkt i produkcja były coraz bardziej racjonalizowane w procesie integracji wspomaganego komputerowo projektowania, inżynierii i produkcji.
spuścizna amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego
samochód był kluczową siłą dla zmian w XX-wiecznej Ameryce. W latach dwudziestych XX wieku przemysł stał się podstawą nowego społeczeństwa zorientowanego na dobra konsumpcyjne. W połowie lat 20. zajmowała pierwsze miejsce pod względem wartości produktu, a w 1982 roku zapewniała jedną z sześciu miejsc pracy w Stanach Zjednoczonych.,
w latach dwudziestych XX wieku samochód stał się siłą napędową przemysłu naftowego, jednym z głównych klientów przemysłu stalowego i największym konsumentem wielu innych produktów przemysłowych. Technologie tych przemysłów pomocniczych, zwłaszcza stali i ropy naftowej, zostały zrewolucjonizowane przez jej wymagania.
Samochód stymulował udział w rekreacji na świeżym powietrzu i stymulował rozwój turystyki i branż związanych z turystyką, takich jak stacje paliw, przydrożne restauracje i motele., Budowa ulic i autostrad, jedna z największych pozycji wydatków rządowych, osiągnęła szczyt, gdy ustawa o autostradach międzystanowych z 1956 roku zainaugurowała największy program Robót Publicznych w historii.
Samochód zakończył wiejską izolację i przyniósł miejskie udogodnienia—najważniejszą, lepszą opiekę medyczną i szkoły—do wiejskiej Ameryki (podczas gdy paradoksalnie ciągnik rolniczy sprawił, że tradycyjne gospodarstwo rodzinne stało się przestarzałe). Nowoczesne miasto z otaczającymi przedmieściami przemysłowymi i mieszkalnymi jest produktem motoryzacji i transportu ciężarowego.,
samochód zmienił architekturę typowego amerykańskiego mieszkania, zmienił koncepcję i kompozycję dzielnicy miejskiej oraz uwolnił gospodarzy z wąskich granic domu. Żadna inna historyczna siła tak nie zrewolucjonizowała sposobu, w jaki Amerykanie pracują, żyją i grają.
w 1980 roku 87,2 proc. amerykańskich gospodarstw domowych posiadało jeden lub więcej pojazdów silnikowych, 51,5 proc. posiadało więcej niż jeden, a 95 proc. krajowej sprzedaży samochodów przeznaczono na wymianę. Amerykanie stali się naprawdę zależni od siebie.,
ale chociaż własność samochodów jest praktycznie uniwersalna, pojazd silnikowy nie działa już jako postępowa Siła zmian. Nowe siły-media elektroniczne, laser, komputer i robot, prawdopodobnie najważniejszy z nich-kreślą przyszłość. Okres amerykańskiej historii, który można odpowiednio nazwać epoką samochodową, przekształca się w nową epokę elektroniki.