- Więcej
podczas oczekiwania na wznowienie wyścigów samochodowych w świecie rzeczywistym od czasu do czasu będziemy powracać do klasycznych wyścigów IndyCar i Champ Car.,
z IndyCar ponownie na Motegi – w wirtualnej formie – w tej weekendowej rundzie serii iRacing Challenge, która zachęciła nas do spojrzenia wstecz na doniosły wyścig 2008…
weekend 're-split'
jeszcze przed rozpoczęciem wyścigu, Indy Japan 300 z 2008 roku był bardzo niezwykły romans.,
To był rok rozpaczliwie potrzebnego amerykańskiego jedno-osobowego zjednoczenia, kiedy Champ Car i Indy Racing League zostawiły swoje różnice za sobą i starały się (ostatecznie z powodzeniem) stworzyć jedną kwitnącą serię z dwóch pustaków, w które się rozbijali, gdy ich wojna przeciągnęła się w drugą dekadę.
ale spóźnienie się na zawarcie umowy pokojowej – na kilka tygodni przed rozpoczęciem sezonu 2008 – sprawiło, że był to rok kompromisu, przede wszystkim po stronie Champ Car., Stosunkowo niewielka grupa byłych zespołów Champ Car ustawiłaby się w kolejce do kalendarza, w którym znalazło się stosunkowo niewiele miejsc Champ Car i biegała w pośpiechu po maszynach IndyCar.
weekend 19-20 kwietnia okazał się jednak prawdziwą przeszkodą.
Long Beach, dzięki swojej popularności i wspaniałemu dziedzictwu, był Rajdem Champ Car, który IndyCar chciał chronić. Motegi było niezbywalnym wydarzeniem dla swojego właściciela Hondy, która zaopatrywała całe pole w silniki., Były one zaplanowane na ten sam weekend w oryginalnych kalendarzach, i nie było możliwe, aby przenieść się w krótkim czasie, biorąc pod uwagę logistykę zamknięcia ulic Long Beach i uzyskanie pole IndyCar do Japonii iz powrotem.
Tak więc na ten weekend pole znów się rozdzieliło. Byłe zespoły Champ Car wycofały swoje samochody Panoz z 2007 roku, by popisać się starymi zasadami serii w Long Beach, podczas gdy było to już przed 2008 rokiem-jak zwykle w przypadku zespołów IndyCar w Japonii, ale oba wyścigi liczyły się do punktów mistrzowskich.,
pomijanie Motegi było czymś w rodzaju ulgi dla tak zwanych „zespołów przejściowych”. Skala wyzwania, przed którym stanęli, kiedy Dallara IR03s zmierzyła się z rywalami, którzy spędzili pół dekady, przygotowując ich do przeważnie owalnego kalendarza, została przedstawiona na otwierającym Homestead Openerze, gdzie Oriol Servia z kV Racing Technology był ich najlepszym reprezentantem na 12. miejscu, pięć okrążeń w dół.
mokry/suchy Wyścig uliczny w Sankt Petersburgu dla drugiej rundy dał wskazówkę o bardziej otwartej rywalizacji., Will Power i Justin Wilson umieścili KV i Newman / Haas/Lanigan w pierwszej trójce, a kolega z zespołu Wilsona Graham Rahal-który nawet nie ścigał się w Homestead, ponieważ nowym zespołom brakowało części zamiennych, a jego samochód nie mógł zostać naprawiony na czas po wypadku testowym – wygrał dziką imprezę.
a 10,000 galon washout
Motegi i Long Beach nogi 're-split' rundy trzeciej powinny być przynajmniej w oddzielne dni. Ale potem ulewa uderzyła w Motegi w piątek, w dniu kwalifikacji., Wyścig zakończył się w sobotę, planowany dzień wyścigu, ale Tor pozostał mokry – woda płynęła z dołu, a nie z góry. „Płacze” w nawierzchni toru, ponieważ wilgoć przesiąknięta pod ziemią powodowała, że tor był bezużyteczny.
wyścig został przełożony o 24 godziny, a całonocny wysiłek władz toru umożliwił start w niedzielę. Pracownicy toru zdołali spuścić 10 000 galonów wody spod owalu przez małe otwory wywiercone na powierzchnię toru, a następnie uszczelnione przed wyścigiem.
z powodu niemożności kwalifikacji, siatka została ustawiona na podium mistrzostw., Czwarty w Homestead i drugi w Petersburgu umieścić Penske Helio Castroneves na pole przed zwycięzcą pierwszej rundy Scott Dixon, Andretti-Green Racing duo Tony Kanaan i Marco Andretti, Dixon Chip Ganassi Racing team-mate Dan Wheldon i Danica Patrick w kolejnym wpis AGR na szóstym miejscu.
główną ofiarą braku sesji kwalifikacyjnej był Ryan Briscoe, dzięki koszmarnemu początku kariery Penske. Po wyeliminowaniu Milki Duno w Homestead, a następnie rozbiciu się solo na St Pete, triple champion Sam Hornish Jr zajął piętnaste miejsce na Motegi grid.,
jajowaty ból głowy
1,5-kilometrowy kształt jaja, który wymagał redukcji biegów i znacznego podnoszenia dla jego punktowego końca, był stosunkowo trudny do wyprzedzania, a jego dystans 200 okrążeń skutecznie wymagał strategii „trzy i pół zatrzymania”.
to oznaczało, że zespoły zawsze z niepokojem przeliczały przebieg paliwa wokół żółtych., Marco Andretti na początku wyścigu wyświadczył wszystkim przysługę, skręcając prosto w ścianę na zimnych oponach na starcie, co oznaczało natychmiastową ostrożność na siedmiu okrążeniach.
a cagey first stints followed with Castroneves just before Dixon, Wheldon and Kanaan.
„zasadniczo oszczędzałem paliwo, gdy tylko zaczęliśmy wyścig”, powiedział Castroneves, a Dixon dodał „byłem w tej samej sytuacji, naprawdę oszczędzając paliwo z go”.
” kiedy wygra?,”
za nimi Patrick początkowo upadł i był pod sporadyczną presją Eda Carpentera.
To był drugi sezon Patricka w Andretti-Green, a ogromna uwaga mediów i fanów – zarówno pozytywna, jak i negatywna – która otaczała ją od czasu debiutu w Indycarze w 2005 roku, wcale nie ustąpiła.,
„gdybym nie udowodnił, że w ciągu ostatnich trzech i trochę lat, to nigdy nie pomyślą, że tu należę, więc znajdą sposób, aby szczotkować wszelkie sukcesy”: Danica Patrick
Motegi była sceną jej pierwszego dużego występu IndyCar w jej rookie season z Rahal Letterman w 2005 roku, kiedy zakwalifikowała się z pierwszego rzędu, walczyła o zwycięstwo i zajęła czwarte miejsce., Zbliżając się do wygrania Indianapolis 500 W następnym miesiącu, zanim został obrzynany z powrotem na czwartym, a następnie wysłał skupienie na jej stratosferze-który był tam, gdzie pozostał.
rok 2007 w AGR nie rozpoczął się zbyt płynnie, ale wyniki przyszły tak, jak się ustatkowała – trzy miejsca na podium, pierwsze miejsca w kwalifikacjach w Mid-Ohio i Sonoma oraz siódme w mistrzostwach.
i to sprawiło, że pytania, kiedy jej pierwsza wygrana może przyjść tym bardziej natarczywe i ogólnie irytujące dla Patryka., Ale nie tak irytujące, jak pytania zadawane w jej złych dniach – o to, czy to jej wartość reklamowa, a nie szybkość, była za jej miejsce w zespole kalibru AGR.
„wierzę, że jeśli nie udowodnię tego przez ostatnie 3,5 roku, to nigdy nie pomyślą, że tu należę, więc znajdą sposób, aby odeprzeć wszelkie sukcesy” -odpowiedziała na jedno z takich pytań w 2008 roku.
” wierzę, że mam szacunek kolegów z drużyny, i mam nadzieję, że innych też, i to jest dla mnie najważniejsze.,”
gra paliwowa staje się trudniejsza
wraz z postępem wyścigu Motegi, czas żółci przesuwał się z bardzo poręcznego do bardzo nieprzydatnego.
wczesna ostrożność oznaczała, że kierowcy mogli zbliżyć się do okrążenia 50 przy pierwszym załadunku paliwa, więc przydał się Marty Roth (na zdjęciu powyżej) uderzanie w ścianę, gdy liderzy byli na okrążeniu 48. Drugi incydent, w którym czwarty kierowca AGR, Hideki Mutoh, zakręcił się na wyjściu z pit-upu, gdy koło w koło z Kanaanem, i prawie odebrał samochód pace, przyczynił się do zachowania ostrożności przez dziewięć okrążeń.,
następnie na okrążeniu 91 Vitor Meira Zachmurzył ścianę i uruchomił trzeci żółty, pod którym każdy mógł zrobić drugi postój. To było zbyt wcześnie, aby mieć pewność, że dotrze do mety na jeszcze jednym tankowaniu, ale ryzyko nie wślizgu pod żółtym i utraty okrążenia przez to pod zielonym wkrótce potem było zbyt duże, więc wszyscy zanurzyli się.,
„kiedy jechaliśmy szybko z przodu, nikt z nas nie mógł zaoszczędzić paliwa, aby dotrzeć do końca”: Scott Dixon
Patrick spędził drugi ósmy stint, ale zrobił agresywny restart okrążenia 98 po Meira yellow i wyprzedził Darrena Manninga i Briscoe w szybkim tempie.
Briscoe, To było szalejące w oddali za uciekającym Dixonem, który skoczył Castroneves w dołach, a następnie wycofał się na prowadzenie do sześciu sekund.
Dixon powiedział, że robił to „w najcieńszym trybie, jaki mieliśmy przez cały czas”, ale że nie można było zaoszczędzić wystarczającej ilości paliwa podczas prowadzenia.
„prędkość bardziej odbiła się na MPG niż na tym, jak bardzo można było ją pochylić” – dodał. „Kiedy jechaliśmy szybko z przodu, nikt z nas nie mógł zaoszczędzić paliwa, aby dotrzeć do końca.,”
decydująca Uwaga
Żółty numer cztery uderzył na okrążeniu 142, gdy samochód Rogera Yasukawy zatrzymał się na prostej. Wszyscy zanurzyli się, gdy doły otworzyły się dwa okrążenia później, wiedząc, że 56 okrążeń na jednym zbiorniku etanolu nie będzie wykonalne, chyba że bardzo duża liczba tych okrążeń będzie pod ostrożnością.
w miarę upływu czasu, trzy załogi podjęły bardzo rozsądną decyzję. Castroneves, Patrick i Carpenter ponownie zajęli ostatnie miejsca z 51 okrążeniami.,
dla długoletniego lidera Castroneves była to szansa na naprawienie błędu. Jego początkowy postój pod tą ostrożnością był powolny, ponieważ wyciągnął się zbyt daleko do przodu, więc był już na piątym miejscu i miał mniej do stracenia niż przed tym poślizgiem.
„To był tylko jeden z tych dni, kiedy prawie wiedział, że jesteś kaczką na siedząco” :: Scott Dixon
Patrick był pierwszy z powrotem i wrócił nadal bardzo dobrze umieszczony na piątym miejscu, ale potem zrobił słaby restart na okrążeniu 151 i szybko skoczył przez swoich dwóch rywali na tej samej strategii.,
nawet dla Castronevesa, Carpentera i Patricka dotarcie do mety bez kolejnego doładowania byłoby bardzo wysokie, gdyby wyścig pozostał zielony. Dla wszystkich innych byłoby to niemożliwe – a taktyka w tej grupie różniła się między podejściem „po prostu naładuj, użyj paliwa i uporządkuj to później” a próbami cudownego oszczędzania paliwa, które mogłyby się opłacić, gdyby było wystarczająco dużo okrążeń ostrożności.
Patrick cofnął się, spadając tak nisko, jak dziewiąty i skupił się na tym, aby móc z pewnością pchać na ostatnich okrążeniach.,
a gdy zaczęły się ostatnie okrążenia, kierowcy wyprzedzający spadali jeden po drugim.
„To był cały dzień strategii i zastanawiania się, czy powinniśmy oszczędzać paliwo, czy jechać szybko, czy pozwolić innym trochę złapać”, rued Dixon. „To był tylko jeden z tych dni, kiedy wiedziałeś, że jesteś łatwym celem.
” w końcu nas ugryzł. Myślę, że backmarkers zdecydowanie mieli przewagę nad strategią. Wiedzieli dokładnie, do czego to dojdzie, gdy zrobi się zielone.”
„, Ale zawsze było to zmartwienie, że żółta flaga wyjdzie lub że nie będę w stanie złapać Helio” :: Danica Patrick
Ryan Hunter-Reay Rahal był pierwszy do PIT od czwartego. Był najbardziej napalony na pękanie, zużywając paliwo i mając nadzieję na najlepsze, i wycofał się z 11 okrążeń do przejechania.
pomimo tego, że był na tej samej strategii co Patrick, Carpenter – który był znacznie bliżej lidera niż Castroneves i Patrick – Pit z sześciu okrążeń pozostało.,
jedno okrążenie później przyszedł lider Dixon, następnie Wheldon i Kanaan z bardzo krótkim pierwszym i drugim następnym razem. Pitstopy były dla najmniejszych plam paliwa, samochody stały tylko przez dwie do trzech sekund, ale każdy z nich zabierał potencjalnego zwycięzcę z polowania.
Ale Castroneves miał kłopoty.
, „Mój samochód stał się bardzo trudny do prowadzenia, Nie wiem dlaczego.”
miał siedem sekund do Patricka z pół tuzina okrążeń, ale teraz musiał dramatycznie zwolnić i” naprawdę, naprawdę ” oszczędzać paliwo.
„od początku wiedziałem, że jeśli będziemy mieli wystarczająco dużo paliwa, to będę miał szansę, bo oszczędzałem paliwo od pierwszego okrążenia i nikt inny nie wyglądał tak, jak oni.”
” więc wiedziałem, że w tym momencie jest szansa, aby zakończyć znacznie wyżej.,
” ale dopiero w połowie stintu usłyszałem, że to Helio i ja. / Align = „center” bgcolor = „# e0ffe0 ” / cesarz chin / / align = center /
„dopiero, gdy zdałem Helio, wiedziałem, że wygram. Ale zawsze było to zmartwienie, że żółta flaga wyjdzie lub że nie będę w stanie złapać Helio.
„ale zachowałem całkiem dobrą prędkość jak na to ile paliwa oszczędzałem.”
Castroneves, Gdy Patrick go wyprzedził, dopiero patrząc na wieżę punktową, uświadomił sobie, że na krótko wrócił na prowadzenie – i że po prostu stracił ją ponownie.
zwycięstwo
Patrick przez ostatnie dwa okrążenia przejechał prawie sześć sekund. Dixon, Wheldon, Kanaan i Carpenter ukończyli pierwszą szóstkę w wyścigu, w którym nikt nie pamiętał nikogo innego niż zwycięzca.,
ta zwyciężczyni właśnie stała się pierwszą kobietą, która triumfowała nie tylko w wyścigowych Mistrzostwach Ameryki, ale także w międzynarodowym wyścigu jednomiejscowym na najwyższym poziomie. Od razu umieściła ją obok Michele Mouton-wielokrotnej zwyciężczyni Rajdowych Mistrzostw Świata w latach 1981 i 1982 – jako twórczynię historii kobiet w sportach motorowych.,
w kilka chwil po zdobyciu flagi w kratkę tego dnia w Motegi, Patrick był jednocześnie pionierem, który wypowiadał się w imieniu całej swojej płci – płci tak często oczernianej lub zaszufladkowanej w całej historii sportów motorowych – i po prostu kierowcą, jak każdy inny, który wybijał presję i krytykę, czekając frustrująco na pierwsze poważne zwycięstwo i czuł ulgę, że w końcu nadszedł.,
„wiele kobiet tak naprawdę nie udowodniło w sposób konsekwentny, że mogą być dobrym kierowcą i zawsze biegać z przodu”: Danica Patrick
chociaż generalnie starała się utrzymać podejście „just another driver”, udało jej się zastanowić nad znaczeniem jej osiągnięć dla kobiet w sportach motorowych, podczas gdy często wince – wywołujące-pytania na ten temat, który następnie.
„To jest pierwszy, a pierwsze są zawsze w podręcznikach do historii., Na pewno wcześniej o tym myślałam i zawsze chciałam być tą osobą” – powiedziała.
W przeciwnym razie, nie myślę o tym za dużo.
„ale myślę, że byłoby miło być pierwszą kobietą, która wygrała w historii.
„dorastałem nigdy nie myśląc o facetach jako referencji, używałem tylko sterowników jako referencji i jeśli nie byłem wystarczająco szybki, nie byłem wystarczająco szybki.,
„to zawsze była najważniejsza rzecz, nie uważałem, że jestem najlepszą dziewczyną na świecie”, dorastałem z właściwym nastawieniem do przełożenia się na bardziej konkurencyjny świat.”
pytana o jakieś „wady”, z którymi miała do czynienia będąc kobietą w sporcie motorowym, odpowiedziała „wadą do pokonania było to, że nie wygrałam”. Ale próbowała również wczuć się w sceptyków.
„wiele kobiet nie udowodniło w sposób konsekwentny, że mogą być dobrym kierowcą i zawsze biegać z przodu. Były czasy, kiedy robili dobrze, ale nie konsekwentnie ” – dodał Patrick.,
„nie mogę powiedzieć, że winię ich za to, że nie wierzyli, że możemy to zrobić.
„ale kiedy przychodzi 100 facetów, szanse są o wiele lepsze na znalezienie jednego dobrego niż na 100 dziewczyn, ponieważ potrzeba dużo więcej czasu, aby 100 przeszło. Szanse są przeciwko nam.”
„na ostatnim okrążeniu byłem trochę podekscytowany. A potem, kiedy musiałem rozmawiać przez radio, w końcu emocje wyszły na jaw., Naprawdę nie mogłem poradzić sobie z innymi słowami niż „dziękuję”.
„i wtedy poczułem taką ulgę, jaką oczekiwałem przed laty, jak wiedziałem, że będę się czuł, gdy wygram mój pierwszy wyścig.
„ale chyba z czasem to uczucie tylko się powiększyło, a z czasem tyle razy pytano mnie, kiedy wygram swój pierwszy wyścig. Koniec z tymi pytaniami.
” jestem kierowcą i wiedziałem, że mogę wygrać, więc ulżyło mi.
” myślę, że to się nie zmieni. To jest to, co powinienem zrobić.,”